Wat ass e Motorkrankhaus (Zweck, Standuert an Design)
Inhalt
D'ongeféier Konzept vun engem Crankcase ass fir jiddereen bekannt, deen op d'mannst e bëssen den Design vun engem Verbrennungsmotor (ICE) studéiert huet. Awer vill gleewen datt nëmmen een Deel ënnert et verstoppt ass, wat eigentlech d'Ueleg Pan genannt gëtt. E méi allgemeng Konzept ass éischter theoretesch, et ass net e spezifeschen Deel oder Assemblée, mee heescht de ganze Raum vum Motor ënner den Zylinder.
Firwat brauch e Motor e Crankcase
An der grousser Majoritéit vun de Motore gëtt de Crankcase benotzt fir en Uelegbad dran ze fannen an eng Rei Komponenten déi d'Operatioun vum Schmiersystem garantéieren.
Awer well et e zimlech bedeitende Volumen besetzt, ass et an et datt vill aner Mechanismen lokaliséiert sinn:
- Kurbelwelle mat senge Lageren a Montagebetter am Block gegoss;
- Detailer vum Belëftungssystem vu Gasen, déi während der Operatioun geformt ginn;
- Lip-Dichtungen op den Ausgangspunkte vun der viischter an hënneschter Enn vum Kurbelwelle;
- Schub hallef Réng, d'Schaft vun der Längsverschiebung fixéieren;
- Ueleg Pompel mat grof Filter;
- Gläichgewiicht shafts datt de Crank Mechanismus vun theoretesch onbalancéiert Motore Gläichgewiicht;
- Düsen fir zousätzlech Schmieren a Kolbenkühlen;
- Ueleg Dipstick an Ueleg Niveau Sensor.
Aalt niddereg Motore benotzt och e camshaft installéiert am crankcase, an d'Ventile goufen duerch pushers an der Form vun Staang an de Kapp vun der Spär gedriwwen.
Konstruktioun
Normalerweis besteet de Crankcase aus dem ënneschten Deel vum Goss vum Zylinderblock a verbonne mat deem duerch d'Sumpdichtung.
Awer et ginn och méi komplex Designen, wou eng Zwëschenplack vun ënnen op de Block geschrauft gëtt, déi d'Better vum Kurbelwell mat Haaptlager bedeckt. Also mat enger Ofsenkung vun der Mass vum Block gëtt zousätzlech Steifheit geliwwert, wat wichteg ass fir d'laangfristeg Operatioun vun der Kolbengrupp.
Dëst ass besonnesch wichteg fir Motore komplett aus liicht Legierungen, och onmerkbar Blockdeformatiounen féieren zu ongläiche Zylinderverschleiung a Schrauwen.
D'Uelegpompel ass um oder ënner dem viischten Enn vum Kurbelwelle montéiert, an deem Fall gëtt se vun enger separater Kette vum Kurbelwelle gedriwwen. Balancer kënnen an Schaftbetter plazéiert ginn oder an e Monoblock mat enger niddereger Uelegpompel kombinéiert ginn, e funktionell komplette Modul bilden.
D'Steifegkeet vun der Struktur gëtt vu Gossflëss an zousätzlech Baffles geliwwert, an deenen d'Lächer kënne gemaach ginn fir d'Pompelverloschter aus dem Buedem vun de Kolben ze reduzéieren.
D'Hëtzt gëtt duerch d'Uelegzirkulatioun ofgeschaaft, fir déi heiansdo d'Pan och aus enger liicht Legierung mat entwéckelte Kühlflëss gegoss gëtt. Awer méi dacks ass d'Palette aus dënnen Stahl gestempelt, et ass méi bëlleg a méi zouverlässeg am Fall vu méiglechen Auswierkunge vu Hindernisser.
Zorte vu crankcases
Ofhängeg vun der Aart vu Motor, kënnen zousätzlech Funktiounen dem Crankcase zougewisen ginn.
Zwee-Schlag Motor Crankcase
An Zwee-Schlagmotoren gëtt de Kurbelhaus benotzt fir d'Mëschung virzekompriméieren. Et gëtt während dem Kompressiounsschlag am Zylinder an den Ënnerkolbenraum gesaug.
Wärend der Downward Bewegung vum Piston klëmmt den Drock ënner him, a soubal de Bypass-Kanal an der ënneschter Zone vum Zylinder opmaacht, rennt de Brennstoff mat Loft gemëscht an d'Verbrennungskammer. Dofir sinn d'Ufuerderunge fir d'Kurbeldichtheet, d'Präsenz vun engem Inletventil a qualitativ héichwäerteg Crankshaft Zehe Dichtungen.
Et gëtt keen Uelegbad, an d'Schmierung gëtt gemaach andeems Dir eng gewësse Quantitéit vu speziellen Zwee-Schlag-Ueleg an d'Aarbechtsmëschung addéiert, déi dann mat Benzin verbrennt.
Véier-Schlag Motor crankcase
Mat engem Véier-Schlag-Zyklus kann de Brennstoff an d'Crankcase kommen nëmmen wann eng Feelfunktioun geschitt. Ënner normale Konditiounen déngt et fir d'Uelegbad ze späicheren, wou et fléisst nodeems se duerch d'Kanäl a Reibungspaar passéiert.
Um Enn vun der Sumpf gëtt et en Uelegaufnahme vun der Pompel mat engem Grofe Mesh-Filter. Eng gewëssen Distanz gëtt tëscht de Kurbelwelle-Géigegewiichter an dem Uelegspigel beobachtet fir Schaum beim Kontakt ze vermeiden.
Boxer Crankcase
A Boxermotoren ass de Kurbelhaus den Haaptkraaftelement dat de ganze Block versteift. Zur selwechter Zäit ass et kompakt, wat ee vun de Virdeeler vun engem Auto "Boxer" bitt - eng niddreg Gesamthéicht, wat de Gesamtzentrum vun der Mass vum Auto reduzéiert.
Wat ass dréche Sumpf
Et ass méiglech Ueleg a Form vun engem Bad op e gewëssen Niveau gefëllt nëmmen ënner statesch oder enk Konditiounen ze enthalen. Sportsautoen kënnen esou eppes net ubidden, si erliewen konstant staark Beschleunigungen an all Richtungen, dofir kënnt den Ueleg iwwerall, awer net an den Uelegpompelempfänger um Enn vum Sumpf.
Dofir gëtt de Schmiersystem do mat der sougenannter trockenem Sump ausgefouert, wann d'Ueleg net drënner bleift, awer direkt vu verschiddene mächtege Pompelen opgeholl gëtt, vun der Loft getrennt an un d'Konsumenten gepompelt.
De System gëtt vill méi komplizéiert, mä et gëtt keen anere Wee eraus. Wéi an der Loftfaart, wou d'Konzept vun uewen an ënnen vläicht guer net existéieren, muss de Motor och am Inverted Fluch funktionnéieren.
Typesch Pannen
Den Haaptproblem mam Crankcase ass datt et en Hindernis trëfft, no deem am beschten en Dent op der Palette formt. Am schlëmmste wäert et knacken oder bewegen, de Motor verléiert Ueleg, an ouni et wäert et nëmmen e puer Sekonnen hunn ze liewen.
E rout Luucht wäert virun de Chauffer op der Instrument Rot Liichtjoer, no deem Dir musst direkt de Motor auszeschalten, ouni ze waarden, datt et an e Monolith gëtt.
Heiansdo geschitt et datt d'Crankcase intakt ass nom Impakt, awer d'Luucht signaliséiert nach ëmmer e Réckgang am Drock. Dëst bedeit datt d'elastesch Verformung vum Sumpf d'Uelegempfängerröhre verursaacht huet, déi dacks aus Aluminiumlegierung gemaach gëtt, ze briechen.
D'Pompel wäert d'Loft enträifen an de Schmiersystem fällt aus. D'Resultat ass d'selwecht - Dir kënnt net eleng ouni Reparatur plënneren.
Motor crankcase Schutz
Egal wéi d'Buedemstand vum Auto ass, kann den Hindernis nach ëmmer oniwwergänglech sinn. Fir Evakuéierung a Reparatur an all esou Fall ze vermeiden, gëtt de Crankcase gesicht fir geschützt ze ginn.
Op Autoen a Crossovers, am Géigesaz zu SUVs, gëtt de Schutz maximal vu Spritzen ënner de Rieder gemaach. Plastiks Schëlder hëllefen net wann Dir e Steen schloen. Dofir gëtt als zousätzlech Ausrüstung Metal steiwe Schutz installéiert.
Dir kënnt et och duerchbriechen, awer mat Steifer a mat engem Power-Subframe befestegt, sou en Design funktionnéiert wéi e Ski, de ganze Front vum Auto eropgeet. D'Wahrscheinlechkeet vum Iwwerliewe fir de Motor ass staark erhéicht.
De Schutzblech ass aus gestempelt Stahlblech, 2-3 mm déck, oder ongeféier duebel sou déck wéi Aluminium. Déi lescht Optioun ass méi einfach, awer däitlech méi deier.
Déi gewëllt fir héich Technologie ze bezuelen kënnen Kevlar benotzen. Wann Dir de Motor servéiert, kann d'Schutzblatt einfach ewechgeholl ginn, an d'Schlitze an d'Lächer, déi et gemaach hunn, bidden den néidege Wärmeaustausch, et ass ganz ongewollt den Ueleg ze iwwerhëtzen.
