Wat ass en Auto Crankcase System?

Crankcase Gas System

D'Krankhaft Belëftungssystem oder d'Krankgassystem ass entwéckelt fir Emissioune vu schiedleche Substanzen aus dem Kierbhaus an d'Atmosphär ze reduzéieren. Wann de Motor leeft, kënnen Auspuffgasen aus de Verbrennungskummeren an der Waasserkëscht entkommen. De Krukas enthält och Ueleg, Bensin an Damp. Zesumme ginn se Blas-by-Gase genannt. D'Akkumulatioun vu Waassergaser beaflosst d'Eegeschaften an d'Zesummesetzung vum Motorueleg, an zerstéiert Metalldeeler. Modern Motore benotze e gezwonge Krukaselüftungssystem. D'Krankkäschte Belëftungssystem vu verschiddene Produzenten a verschidde Motoren hu verschidde Motiver. Wéi och ëmmer, déi folgend Haaptstrukturelementer vun dësem System stiechen eraus: Uelegscheider, Krukasventilatioun a Loftdüsen. Den Uelegseparator verhënnert datt Uelldampen an d'Verbrennungskammer vum Motor erakommen, wouduerch d'Bildung vu Ruß reduzéiert.

Iwwerbléck iwwer d'Gaskartesystem

Ënnerscheet tëscht Labyrinth a zyklesch Methoden fir Ueleg vu Gasen ze trennen. Modern Motore si mat engem kombinéierten Uelegscheider ausgestatt. An engem Labyrinth Uelegseparator verlangsamt d'Bewegung vum Krukascht, wouduerch grouss Drëpsen Ueleg sech op d'Maueren nidderloossen an an de Motor Krukasche kommen. En Zentrifugal Ueleg Separator bitt zousätzlech Trennung vun Ueleg vu Krukgasen. Blow-by-Gasen, déi duerch den Ueleg-Separator passéieren, gi gedréit. D'Uelegpartikelen ënner der Handlung vun der Zentrifugalkraaft settelen sech op d'Mauere vum Uelegseparator a ginn an de Waachhaus. Fir Turbulenzen am Knuewelek ze vermeiden, gëtt no dem zentrifugalen Uelegscheider e Labyrinth-Startstabilisator benotzt. Dëst ass déi lescht Trennung vun Ueleg vu Gasen. Crankcase Belëftungssystem.

Crankcase Gas System Operatioun

De Kuerbelventilatiounsventil gëtt benotzt fir den Drock vun de Waassergaser ze reguléieren, déi an d'Aufnahmewaasser kommen. Mat engem klengen Drainventil ass en op. Wann et e signifikante Stroum am Inlet ass, mécht de Ventil zou. D'Krankhaus Belëftungssystem baséiert op der Notzung vun engem Vakuum deen an der Motoraufnahmeverdeelung geschitt. Verdënnung hëlt Gasen aus dem Krukascht ewech. Am Uelegscheider gi Waassergase vun Ueleg gebotzt. D'Gase ginn dann duerch d'Injektoren op d'Anlauchverdeelung geleet, wou se mat Loft gemëscht ginn an an de Verbrennungskummeren verbrannt ginn. Fir turbo-ugedriwwe Motore gëtt e Krukasventilatiouns-Drosselkontroll zur Verfügung gestallt. Bensinn Damp Erhuelung System. Den evaporativen Emissiouns Kontrollsystem ass entwéckelt fir d'Verëffentlechung vu Bensindampen an d'Atmosphär ze vermeiden.

Wou gëtt de Krukersystem benotzt

Dampe gi geformt wa Bensin am Brennstank erhëtzt gëtt, souwéi wann den Atmosphärendrock reduzéiert gëtt. Bensindampen accumuléieren am System wann de Motor gestart gëtt, ginn an der Ofsenkungsmanifold ugewisen a verbrennen am Motor. De System gëtt op alle moderne Modeller vu Benzinmotore benotzt. De Bensinn Damp Erhuelungssystem kombinéiert e Kueleadsorber. Solenoidventil fir d'Pipelines ze botzen an ze verbannen. D'Basis vum Systemdesign ass en Adsorber deen Benzindampe aus dem Brennstank sammelt. Den Adsorber ass mat Aktivkohlegranuler gefëllt, déi direkt Bensindampen absorbéieren a späicheren. Den Adsorber huet dräi extern Verbindungen: de Brennstofftank. Duerch et gi Brennstoffdampen an den Adsorber duerch d'Anlauchverdeelung mat der Atmosphär. Duerch e Loftfilter oder e getrennten Aganksventil.

Crankcase Gas System Diagramm

Erstellt en Differentialdrock fir ze botzen. Bensinn Damp Erhuelung System Diagramm. D'Verëffentlechung vum Adsorber aus de akkumuléierte Bensindampe gëtt duerch Spullung (Regeneratioun) duerchgefouert. Den EVAP Solenoidventil ass am EVAP System abegraff fir de Regeneratiounsprozess ze kontrolléieren. De Ventil ass den Aktuator vum Motormanagementsystem a läit an der Pipeline déi de Container mat dem Ofsaachverdeelung verbënnt. De Container gëtt ënner gewësse Motorbetribsbedingunge gespullt (Motorgeschwindegkeet, Laascht). Keng Botz gëtt mat Leergeschwindegkeet oder mat engem kale Motor gemaach. Wann Dir mat der elektronescher Kontrollunitéit schafft, geet de Solenoidventil op.

Crankcase Gas Prinzip

Bensindampen, déi am Adsorber leien, gi mam Vakuum an den Ofsaachverdeelung geliwwert. Si ginn an e Manifoul geschéckt an duerno an de Verbrennungskummeren vum Motor verbrannt. De Betrag vu Bensindamp deen erakënnt gëtt vun der Ventilöffnungszäit kontrolléiert. Zur selwechter Zäit hält de Motor en optimale Loft / Brennstoffverhältnis. Bei Turbomotore gëtt kee Vakuum am Intake manifold erstallt wann den Turbocharger leeft. Folglech ass en zousätzlechen Zwee-Wee-Ventil am EVAP System abegraff, deen aktivéiert gëtt a Brennstoffdamp schéckt wann de Container an d'Aufnahmeweeër gepompelt gëtt oder an de Kompressorintag ënner Kolbendrock.

Froen an Äntwerten:

Firwat erschéngen Blow-by Gase? Wéinst Verschleiung op der Piston Grupp. Wann d'O-Réng sech verschwannen, dréckt d'Kompressioun e puer vun de Gase an d'Kurbelhaus. A modernen Motore riicht den EGR-System esou Gase fir d'Noverbrennung am Zylinder.

Wéi kontrolléieren d'Crankcase Gase richteg? D'Erscheinung vun Uelegflecken am Loftfilter, Uelegdichtungen an op der Kräizung vum Ventildeckel erschéngen Uelegdrëpsen, ronderëm de Füllhals an op der Ventildeckel, Ueleg dréit, bloe Rauch aus dem Auspuff.

Wat ass Crankcase Belëftung fir? Dëse System miniméiert d'Emissioun vu schiedleche Substanzen (eng Mëschung aus Ueleg, Ofgasen an onverbrennte Brennstoff an d'Atmosphär) wéinst hirem Afterburn an den Zylinder.