Wat ass a wéi adaptiv Suspension funktionnéiert

Ee Wee fir d'Suspension vun engem Auto ze verbesseren ass et un d'Natur vun der Strooss, d'Geschwindegkeet oder de Fahrstil unzepassen. Et ass méiglech dëst mat der Benotzung vun elektroneschen Ausrüstung an Héich-Vitesse elektromagnetesch, pneumatesch an hydraulesch Aktuatoren ëmzesetzen. Dee selwechten Auto, mat enger séierer Ännerung vun de Suspensiounseigenschaften, kann individuell Fäegkeeten vun engem Stroossesportauto, SUV oder liicht Camion kréien. Oder einfach de Passagéierkomfort wesentlech verbesseren.

Fundamentals vun der Organisatioun Adaptatioun

Fir d'Fäegkeet ze kréien fir extern Aflëss oder Chaufferbefehl unzepassen, muss d'Suspension en aktive Charakter kréien. Passiv Mechanismen reagéieren ëmmer eendeiteg op bestëmmten Afloss. Aktiv sinn fäeg hir Charakteristiken z'änneren. Fir dëst ze maachen, hunn se eng elektronesch Kontroll Eenheet, deen e Computer ass, deen Informatioun vu Sensoren an aner Gefiersystemer sammelt, Instruktioune vum Chauffer kritt an no der Veraarbechtung de Modus op d'Actuatoren setzt.

Wéi Dir wësst, besteet d'Suspension aus elastesche Elementer, Dämpfungsgeräter an e Führerschong. Theoretesch ass et méiglech all dës Komponenten ze kontrolléieren, awer an der Praxis ass et genuch fir d'Eegeschafte vun den Dämpfer (Schockdämpfer) z'änneren. Dëst ass relativ einfach mat akzeptabel Leeschtung ze maachen. Och wann d'Reaktiounsgeschwindegkeet net erfuerderlech ass, zum Beispill de Parking Modus, d'Verännerung vum Buedemofstand oder d'statesch Steifheit ënnerleien un Upassungen, ass et ganz méiglech d'Suspensionkonfiguratioun fir all seng Komponenten unzepassen.

Fir operationell Adaptatioun wäert et néideg sinn vill Inputparameter ze berücksichtegen:

• Daten iwwer Onregelméissegkeeten op der Strooss, souwuel aktuell wéi zukünfteg;
• Bewegungsgeschwindegkeet;
• Richtung, dat ass, de Wénkel vun Rotatioun vun de steiert Rieder an Wénkel Beschleunegung vum Auto als Ganzt;
• Positioun a Geschwindegkeet vun der Rotatioun vum Lenkrad;
• Ufuerderunge vum Chauffer no der Analyse vu sengem Fahrstil, wéi och déi, déi am manuelle Modus agefouert goufen;
• d'Positioun vum Kierper relativ zu der Strooss, d'Parameteren vu senger Verännerung iwwer Zäit;
• Radar-Typ Sensor Signaler déi den Zoustand vun der Ofdeckung virum Auto analyséieren;
• Längs- a Querbeschleunigungen vum Auto, Motor a Brems- System Operatiounsmodi.

De Kontrollblockprogramm enthält Algorithmen fir op all erakommen Signaler ze reagéieren a fir Informatioun ze sammelen. Kommandoen ginn typesch un d'elektresch kontrolléiert Schockdämpfer vun all Rieder geschéckt, individuell fir all, wéi och un d'aktive Kupplunge vun den Anti-Rollbarren. Oder op Apparater déi se ersetzen wann se als Deel vu voll hydraulesch kontrolléierte Suspensioune schaffen, wéi och déi meescht High-Tech Produkter déi exklusiv op elektromagnetescher Interaktioun funktionnéieren. Am leschte Fall ass d'Geschwindegkeet vun der Äntwert sou héich datt bal ideal Verhalen aus der Operatioun vun der Suspension erreecht ka ginn.

System Zesummesetzung

De Komplex enthält Apparater déi d'Reguléierung vun Dämpfungseigenschaften an dynamescher Steifheit garantéieren, souwéi d'Kierperroll miniméieren:

• Ophiewe Controller mat microprocessor, Erënnerung an ech / O Kreesleef;
• aktiv Mechanismen fir Paréieren Roll (kontrolléiert Anti-Roll Baren);
• Komplex vu Sensoren;
• Schock absorbers datt elektronesch Kontroll vun stiffness erlaben.

D'Dashboard Kontrollen, meeschtens ass dëst en interaktiven Bord-Display, de Chauffer kann ee vun de Betriebsmodi no senge Virléiften astellen. Predominance vu Komfort, Sportlechkeet oder Offroad Fäegkeet ass erlaabt, souwéi méi fortgeschratt Personnalisatioun vu Funktiounen mat Modus Erënnerung. Déi akkumuléiert Adaptatioun kann prompt op déi ursprénglech Astellunge zréckgesat ginn.

Ufuerderunge fir transversal Stabilisatoren sinn ëmmer kontrovers. Engersäits ass hiren Zweck fir minimal Kierperroll ze garantéieren. Awer op dës Manéier kritt d'Suspension den Charakter vun der Ofhängegkeet, dat heescht datt de Komfort reduzéiert gëtt. Wann Dir op schlechte Stroossen fuert, wäert eng méi wäertvoll Feature nach méi Fräiheet vun eenzelne Rieder sinn fir maximal Artikulatioun vun den Achsen ze erreechen. Nëmmen op dës Manéier ginn all Suspension Reesreserven voll genotzt fir de konstante Kontakt vun de Pneuen mat der Beschichtung ze garantéieren. E Stabilisator mat konstante Steifheit, déi normalerweis eng einfach Staang aus Fréijoersstahl ass, déi um Prinzip vun enger Torsiounsbar funktionnéiert, wäert net gläich gutt an all Bedingungen déngen.

An aktive Suspensionen ass de Stabilisator opgedeelt, mat der Méiglechkeet vun der elektronescher Regulatioun. Verschidde Prinzipien kënne benotzt ginn fir déi reduzéiert Steifheit ze kontrolléieren. E puer Hiersteller benotzen d'Virlaascht fir d'Verdreiwung vun engem Elektromotor mat enger Gearbox, anerer benotzen eng hydraulesch Method, installéiert hydraulesch Zylinder op de Stabilisator oder seng Uschloss un de Kierper. Et ass och méiglech d'Stabilisatorbar mat individuellen hydraulesche Zylinder komplett ze imitéieren, déi parallel mat den elasteschen Elementer funktionnéieren.

Verännerbar Schockdämpfer

E konventionelle Schockdämpfer huet d'Besëtz fir seng dynamesch Steifheit z'änneren ofhängeg vun der Geschwindegkeet an der Beschleunigung vun der Staangbewegung. Dëst gëtt erreecht duerch e System vu Drosselventilen, duerch déi d'Dämpfungsflëssegkeet fléisst.

Fir operationell Kontroll vun Contournement throttles sinn zwee Weeër méiglech - Installatioun vun spool-Typ elektromagnetesch Ventile oder d'Eegeschafte vun der Flëssegket an engem Magnéitfeld änneren. Hiersteller benotzen béid Methoden, déi zweet manner oft, well et eng speziell Flëssegkeet erfuerdert, déi seng Viskositéit an engem Magnéitfeld ännert.

D'Haaptrei Differenzen vun adaptiven suspensions

Aktiv Suspensionen mat der Adaptatiounseigenschaften bidden d'Fäegkeet fir programmatesch d'Konsumentqualitéiten vun engem Auto op all Strooss ze kontrolléieren:

• de Kierper hält ëmmer eng bestëmmte Positioun relativ zu der Strooss, Ofwäichunge vun deenen nëmmen duerch d'Vitesse vun Adaptatioun System bestëmmt ginn;
• d'Rieder hunn de maximal erreechbare konstante Kontakt mat der Beschichtung;
• den Niveau vun der Beschleunigung an der Kabine vu Knollen ass vill manner wéi mat traditioneller Suspension, wat de Komfort vun der Rees erhéicht;
• den Auto ass besser kontrolléiert a méi stabil bei héijer Geschwindegkeet;
• déi fortgeschratt Systemer kënne Bumpen viraussoen andeems se d'Strooss virun de Rieder scannen an d'Dämpfer am Viraus upassen.

Den Nodeel, wéi mat all komplexe Systemer, ass eent - héich Komplexitéit an déi verbonne Zouverlässegkeet a Käschtenindikatoren. Dofir ginn adaptiv Suspensionen am Premiumsegment oder als optional Ausrüstung benotzt.

Algorithmen vun der Aarbecht an eng Rei vun Ausrüstung ginn ëmmer méi komplex a verbessert. D'Haaptziel vun Entwécklungen am Beräich vun aktiv adaptiven suspensions ass maximal Rescht vun der Auto Kierper ze erreechen, egal wat mat de Rieder an hir verbonne unsprung Mass geschitt. An dësem Fall mussen all véier Rieder dauernd Kontakt mat der Strooss erhalen, den Auto op enger bestëmmter Streck halen.