Wat ass méi geféierlech am Wanter: Pneuen ënner- oder iwwerbelaascht?
Zu all Zäit vum Joer mussen d'Rieder op den optimalen Drock opgeblosen ginn. Wéi och ëmmer, net all Autosbesëtzer bezuelen op d'mannst e bësse Opmierksamkeet op den Zoustand vun de Pneuen, wa se net bal "op Null" erofgesat ginn.
All Auto huet eng Fabréck Uweisunge Handbuch, an deem all automaker kloer den optimale Pneuen Drock fir hir Nofolger weist. Ofwäichung vum Pneuendrock vun dësem Niveau kann zu verschiddene Probleemer mat der ganzer Maschinn féieren.
Pneuen Drock kann "falsch" ginn och wann Dir et perséinlech kontrolléiert haten; wann d'Pneuen am Pneuengeschäft geännert goufen; wann d'Rieder am Hierscht geännert goufen, an den Atelieraarbechter an all Rad 2 Atmosphäre gepompelt huet (de Raum war ongeféier 25 ° C). De Wanter ass komm an d'Temperatur ausserhalb vun der Fënster ass op -20°C gefall. Loft, wéi all Kierper, kontraktéiert wann se ofkillt. An och d'Loft an de Pneuen.
En Temperaturdifferenz tëscht 25 Grad Celsius an 20 Grad Celsius reduzéiert den Pneuendrock vun den ursprénglechen 2 Atmosphären op ongeféier 1,7. Während der Fahrt gëtt d'Loft an de Pneuen natierlech e bëssen erhëtzt a kompenséiert den Drockfall liicht. Awer nëmme liicht. Op ënner opgeblosen Rieder, och am Summer, behält all Auto sech wéi wann en duerch e Jelly géif fueren. Et hält de Lenk vill méi schlecht, beméit sech aus dem Tour eraus ze goen, hält d'Streck net och op enger riichter Linn.
D'Bremsdistanz vun engem Auto mat flaach Pneuen gëtt ëm e puer Meter erhéicht. An elo loosse mer zu dëser Schimmt esou onweigerlech Wanterattributer bäifügen, wéi Schlupp um Trëttoir, frësch gefallene Schnéi oder Äisroll.
Reiden op flaach Pneuen an esou engem Ëmfeld gëtt zu engem richtege Roulette (kréien / net an engem Accident kommen) an hält de Chauffeur an konstante Spannung während der Rees. Iwwert verstäerkten Pneuenverschleiß duerch nidderegen Drock an enger Situatioun, wou et virun engem Accident net méi néideg ass ze ernimmen.
Awer déi ëmgedréint Situatioun ass och méiglech, wann d'Rieder gepompelt ginn. Dëst ka geschéien, zum Beispill, wann e Chauffeur op engem fraschtege Moien an den Auto geet an entdeckt datt all seng Rieder no dem thermesche Kompressiounsszenario deflated sinn. Wat wäert e Virsuerg Besëtzer maachen? Dat ass richteg - hien wäert d'Pompel huelen an se bis zu 2-2,2 Atmosphär pompelen, wéi et an der Uweisunge uginn ass. An an enger Woch wäerten drësseg-Grad Frost verschwannen an en aneren Thaw kommen - wéi et dacks viru kuerzem am europäeschen Deel vu Russland geschitt. D'Loft an de Rieder, wéi alles ronderëm, gläichzäiteg erhëtzt an erhéicht den Drock vill méi héich wéi néideg - bis zu 2,5 Atmosphär oder méi. Wann den Auto ufänkt ze beweegen, ginn d'Rieder nach méi waarm an den Drock an hinnen spréngt nach méi héich. Den Auto fiert op iwwerflësseg Rieder - wéi eng Geess, déi iwwer Steng galoppéiert. De Kurs gëtt extrem steif, de Kierper an d'Suspension gi vu mächtege Schwéngungen gerëselt och op enger scheinbar flaacher Strooss. A an e Lach ze kommen, wat de Chauffeur mat normal opgeblosen Rieder net gemierkt hätt, kann esouguer zu der Zerstéierung vum Pneu an dem Scheif féieren.
Am Allgemengen, fueren an dësem Modus fir eng laang Zäit ass extrem onwuel an de Chauffer wëll-nilly gezwongen den Drock op normal ze reduzéieren. Also, am Wanter, sinn ënner-opgeblosen Rieder däitlech méi geféierlech wéi iwwerflësseg.
