Wat Dir braucht iwwer d'Gefier Beliichtung ze wëssen?

Automotive Beliichtung

Automotive Beliichtung. Déi éischt Quell vun Automotive Liicht war Acetylen Gas. De Pilot a Fligerdesigner Louis Blériot huet 1896 virgeschloen et fir Stroossebeliichtung ze benotzen. D'Plaze vun Acetylen Luuchten ass e Ritual. Als éischt musst Dir de Krunn op den Acetylengenerator opmaachen. Also dréit d'Waasser op de Kalziumkarbid. Wat um Enn vum Faass ass. Acetylen gëtt geformt duerch d'Interaktioun vu Carbid mat Waasser. Wat duerch d'Gummi-Réier an de Keramikbrenner erakënnt, déi de Fokus vum Reflektor sinn. Awer hie muss net méi wéi véier Stonnen ophalen - d'Scheinwerfer nei opzemaachen, se vu Rous ze botzen an den Generator mat engem neien Portioun Karbid a Waasser ze fëllen. Awer d'Carbid Scheinwerfer hu mat Herrlechkeet gegluecht. Zum Beispill, am Joer 1908 vun der Westphalian Metal Company gegrënnt.

Automotive Beliichtung Lënsen

Dëst héich Resultat gouf duerch d'Benotzung vu Lënsen a parabolesche Reflektoren erreecht. Den éischte Filamentauto gouf 1899 patentéiert. Vun der franséischer Firma Bassee Michel. Awer bis 1910 ware Kuelestofflampen net zouverléisseg. Ganz onekonomesch a erfuerdert iwwerdimensionéiert schwéier Batterien. Dat hänkt och vun den Opluedstatiounen of. Et goufe keng passend Autosgenerateure mat der richteger Kraaft. An da gouf et eng Revolutioun an der Beliichtungstechnologie. De Filament huet ugefaang aus refractaire Wolfram mat engem Schmelzpunkt vu 3410 ° C ze maachen. Den éischte Produktiounsauto mat elektrescher Beliichtung, souwéi elektresche Starter an Zündung gouf 1912 gemaach, de Cadillac Model 30 Self Starter.

Automotive Beliichtung a Glanz

E verblendende Problem. Fir d'éischte Kéier ass de Problem vu blendende Chaufferen entstanen mam Opkommen vu Karbidliichter. Si hunn hir op verschidde Weeër gekämpft. Si hunn de Reflektor geréckelt, d'Liichtquell aus sengem Fokus erausgeholl, fir dee selwechten Zweck wéi d'Fakel selwer. Si hunn och verschidde Gardinen a Jalousie an de Wee vum Liicht geluecht. A wéi eng Glühampel an de Scheinwerfer beliicht ass, wärend de kommende Reesen, gouf zousätzlech Resistenz souguer an den elektresche Circuit abegraff, wat de Liichte reduzéiert. Awer déi bescht Léisung koum vum Bosch, deen 1919 eng Lampe mat zwee Glühampen erstallt huet. Fir héich an niddreg Balken. Zu där Zäit gouf scho Luuchteglas bedeckt mat prismatesch Lënsen erfonnt. Wat d'Liicht vun der Luucht erof an op d'Säit ofleet. Zënterhier hunn Designer zwee géigneresch Erausfuerderunge konfrontéiert.

Automotive Lampe Technologie

Gitt maximal Beliichtung vun der Strooss a vermeit blendend Treiber. Dir kënnt d'Hellegkeet vu Glühbirnen erhéijen andeems d'Filamenttemperatur erhéicht gëtt. Awer zur selwechter Zäit huet Wolfram intensiv verdampft. Wann et e Vakuum an der Luucht ass, setze sech d'Wolframatomer no an no op der Glühbir. Beschicht vu bannen mat enger donkeler Bléi. D'Léisung fir de Problem gouf am Éischte Weltkrich fonnt. Zënter 1915 sinn d'Lampen mat enger Mëschung aus Argon a Stickstoff gefëllt. D'Gasmoleküle bilden eng Aart Barrière déi verhënnert datt de Wolfram verdampft. An de nächste Schrëtt gouf schonn an de spéide 50er geholl. D'Flasche gouf mat Halogeniden, gasförmege Verbindunge vum Jod oder Brom gefëllt. Si kombinéiere verdämpt Wolfram a bréngen et zréck an d'Spiral.

Automotive Beliichtung. Halogenlampen

Déi éischt Halogenlampe fir en Auto gouf vum Hella am Joer 1962 agefouert. Regeneratioun vun der Glühampel erlaabt Iech d'Betriebstemperatur vun 2500 K op 3200 K ze erhéijen. Dëst erhéicht d'Liichtausgab ëm annerhallef Mol, vu 15 lm / W op 25 lm / W. Zur selwechter Zäit gëtt d'Lampeliewen verduebelt an de Wärmetransfer gëtt vun 90% op 40% reduzéiert. An d'Dimensioune si méi kleng ginn. An den Haaptstuf bei der Léisung vum Problem vu Blannheet gouf an der Mëtt vun de 50er Joeren geholl. 1955 huet déi franséisch Firma Cibie d'Iddi vun enger asymmetrescher Verdeelung vu balke Balken proposéiert. An zwee Joer méi spéit gouf asymmetrescht Liicht an Europa legaliséiert. Am Joer 1988, mat engem Computer, war et méiglech en ellipsoidesche Reflektor un de Scheinwerfer unzebannen.

D'Evolutioun vun den Autosliichter.

D'Koplampe bloufen zënter Joeren ronderëm. Dëst ass déi einfachst a bëllegst Form vu parabolesche Reflektor fir ze fabrizéieren. Awer e Wandstéiss huet als éischt d'Scheinwerfer op de Spëtzer vum Auto ausgeblosen an duerno e Krees an e Rechteck gedréit, den Citroen AMI 6 aus 1961 war mat rechteckege Scheinwerfer ausgestatt. Dës Scheinwerfer ware méi schwéier ze fabrizéieren, erfuerdert méi Plaz am Motorraum, awer zesumme mat hire méi klenge vertikale Dimensiounen haten se e gréissert Reflektorberäich a verstäerkt Liichtfluss. Fir datt d'Liicht méi hell op eng méi kleng Gréisst blénkt, war et noutwendeg de parabolesche Reflektor nach méi déif Déift ze ginn. An et war ze laang. Am Allgemengen sinn konventionell optesch Motiver net gëeegent fir weider Entwécklung.

Automotive Beliichtung. Reflektoren.

Dunn huet déi englesch Firma Lucas proposéiert en homofokale Reflektor ze benotzen, eng Kombinatioun vun zwee gekierzte Paraboloide mat verschiddene Brennwäiten, awer mat engem gemeinsame Fokus. Eng vun den éischten Neiheeten, déi am Austin Rover Maestro am Joer 1983 getest goufen. Am selwechte Joer huet d'Hella déi konzeptuell Entwécklung vun Dräiachs-Luuchten mat ellipsoidesche Reflektoren presentéiert. De Punkt ass datt den ellipsoiden Reflektor zwee Foci zur selwechter Zäit huet. D'Stralen, déi vun der Halogenlampe aus dem éischte Fokus ausgestraalt ginn, ginn an der zweeter gesammelt. Vu wou se an d'Kondensorobjektiv ginn. Dës Aart Luucht gëtt Spotlight genannt. D'Effizienz vun enger ellipsoidaler Luucht am Liichtstrahlmodus ass 9% méi héich wéi parabolesch. Konventionell Luuchten strale just 27% vun der virgesi Luucht mat engem Duerchmiesser vu just 60 Millimeter aus. Dës Luuchte goufe fir Niwwel a Liichtstrahl entwéckelt.

Automotive Beliichtung. Dräi-Achs Luuchten

An déi éischt Produktioun Auto mat triaxial headlights war BMW Seven Enn 1986. Zwee Joer méi spéit, ellipsoidal Scheinwerfer si just super! Méi genee Super DE, wéi d'Hela se genannt huet. Dës Kéier war de Reflektorprofil anescht wéi eng reng ellipsoidal Form - et war gratis an esou entworf datt de gréissten Deel vum Liicht duerch den Ecran passéiert, deen fir den Déifstrahl verantwortlech ass. Headlight Effizienz erhéicht op 52%. Weider Entwécklung vu Reflektoren wier onméiglech ouni mathematesch Modellerung - Computeren erlaben Iech déi komplex kombinéiert Reflektoren ze kreéieren. Computermodelléierung erlaabt Iech d'Zuel vun de Segmenter op Onendlechkeet ze erhéijen, sou datt se an eng fräi Form Uewerfläch fusionéieren. Kuckt, zum Beispill, op d'"Aen" vun esou Autoen wéi Daewoo Matiz, Hyundai Getz. Hir Reflektore sinn a Segmenter opgedeelt, déi jidderee säin eegene Fokus a Brennwäit huet.