Chrysler 300C - Monument fir Amerika

Eng dekorativ Giraff lieft op enger vun de Site bei Krakau. An et wier näischt Besonnesches dran, wann et net fir 5 Meter an der Héicht wier - an dat lackelt schonn op. Wat huet dat domat ze dinn? Bon, e schwaarze Station Waggon huet dës Woch viru mengem Haus geparkt. An et wier näischt Besonnesches, wann et net iwwer 5 Meter laang wier, net gepanzert wier, an net wéi en US-Monument ausgesäit.

Autoen aus dem Ausland hunn mech ëmmer iwwerrascht. Ech sinn beandrockt vun der kompromissloser Natur vun hire Schëpfer. Wann se e Sportsauto kreéieren, kréien se e flaach Flounder mat engem Motor vun engem Camion. Wann de Minivan soll gebaut ginn, ass de Segment op Rieder ënnerwee. Wann et en SUV ass, huet en eng US Mauer Kaart op sengem Grill. Also ech war net schockéiert wéi ech de Chrysler 300C Touring fir Testen krut an Plaz am Kofferraum fonnt fir e klengt Magazin ze plënneren, an et war genuch Plaz an der Kabine souguer fir en hypotheteschen zwee Meter Burger Iessen mat Parameteren vun 200cm an 200kg . . Dësen Auto ass genee wat e Station Waggon am Ausland soll sinn - mächteg. Dir kënnt en 3-Gang Owesiessen op den Armleiren iessen, de Lenk passt an d'Griff um Lenkrad vun engem grousse Schëff, a wéi ech mat dësem Auto laanscht d'Tramsspuren gefuer sinn, huet den Tram hannert mir mech net mat engem ruffen, wéi de Chauffer war sécher, datt et eng nei virun him Kaf vun Krakow IPC war.

D'Silhouette vum Auto bedeit datt keen et gleichméisseg passéiere kann. Natierlech ass net jiddereen zefridden mat der Form vum Kierper mat Zille Aerodynamik, awer de Magnetismus vu senger Silhouette zitt d'Ae vu béide Géigner an Unhänger vun dëser bal 2-Tonnen Maschinn. Dëst ass haaptsächlech wéinst der Tatsaach, datt d'Statiounswagen Versioun als rar exotesch klasséiert ka ginn. Och wann et e puer Joer an de Salonen ugebuede gëtt, ass et net einfach et op der Strooss ze fannen. Wat mécht Clienten zréckzéien dëse Modell ze huelen? Gesäit méi intimidéierend wéi attraktiv aus? Präis? Wéi hëlt dësen Auto Kilometer? Ech hunn eng Woch fir dëst Rätsel ze kontrolléieren an z'erklären.

Den 300C Touring ass ouni Zweiwel en eenzegaartegen Auto. E risege Chromgitter, grouss Luuchten, rieseg Rieder mat héichprofiléierte Pneuen, eng laang Hood, déi ënnerwee an den Autosinterieur brécht an nach 50 Zentimeter fir Bremsen brauch. Alles iwwer dësen Auto ass enorm: 5,015 Meter laang, 1,88 Meter breet, Radbasis ass méi wéi 3 Meter, an de Stammvolumen kann op méi wéi 2 Liter erhéicht ginn. Nëmmen d'Säitfenster si kleng, déi, kombinéiert mat hirer Däischterung, d'Silhouette "Rüstung" ergänzen. Dëse schmuele Sträif vu Fënstere mécht den Androck datt den Daach op de Kapp vun de Passagéier fällt, awer tatsächlech ass dëst net eppes fir Angscht ze hunn - den Effekt vu klenge Säitefënstere gëtt erreecht andeems d'"Taille" vum Auto eropgeet, an bannen der Plafong ass héich genuch, och fir grouss Passagéier. Et gëtt vill Plaz dobannen, jidderee vun de 4 Sëtzer wäert Passagéier vun all Gréisst bequem aménagéieren. Et gëtt och eng fënneft Plaz, mä wéinst dem héijen a breet Zentraltunnel wäert d'Plaz an der Mëtt vum hënneschte Sëtz éischter onwuel sinn.

Scho beim éischte Kontakt mam Auto gëtt seng Kompromësslosegkeet gefillt: alles dran funktionéiert mat nodenklechen, systemateschen a gläichzäiteg entscheedender Resistenz. Handle kënne mat enger voller Fauscht geholl ginn a mat voller Kraaft gezunn ginn - och vu bannen. D'Dier schéngt honnert Kilo ze weien, an et tendéiert op seng ganz Breet opzemaachen wann Dir se opmaacht (passt op no Autoen ënner dem Supermarché). Regenschirmer gi gefrot fir mat zwou Hänn ugepasst ze ginn - sou datt se widderstoen. Och méi kleng Komponente wéi Fënstere Kontrollen sinn uerdentlech Stéck Plastik, just déi richteg Gréisst. Ech ernimmen net d'Senkstrahlung, déi schéngt net existéierend beim Parken ze sinn, obwuel ech mat der Zäit gewinnt sinn (vläicht hat dee virdrun getesten Auto zevill Hëllef?).

Den Interieur kéint de Slogan vun der Enzyklopedie "solid" illustréieren. Et ass d'selwecht mam Wuert "Luxus". Dëst ass kloer net den Niveau vun den däitsche Konkurrenten, awer Dir wäert et net bedaueren wann den Interieur mat Chrom, Lieder an Holz gefëllt ass. D'Auer ass backlit mat engem helle grénge Glanz deen Är Aen net belaascht. Den zentrale Deel vun der Konsole ass mat enger analoger Auer dekoréiert. D'optional 7-Speaker Boston Acoustics Audio System mat engem 380-Watt Verstärker, 6-Disc changer, Festplack, an USB Input mécht och e gudden Androck (ech hunn d'Chrysler Approche gär: klassesch ass klassesch, mä modern Medien sollen sinn). Chrysler, leider, bezuelt net wéinst Opmierksamkeet op d'Auswiel vu bestëmmte Veraarbechtung Material - op d'mannst fir Autoen fir déi al Welt produzéiert. De Plastik weist den amerikaneschen Hierkonft vun der 300C, sou wéi och de clunky Design, vun deem d'Loftflow-Kontrollpanel dat bescht Beispill ass - ech weess datt de klassesche an de Retro-Styling e groussen Afloss hei war, awer déi Plastikknäppchen kucken ... bëlleg. Zousätzlech mécht d'analog Kontroll vum Klimaanlag et onméiglech fir de "Mono" Modus ze benotzen. Gutt, op d'mannst ass alles einfach a kloer. Wéi och ëmmer, et dauert eng Zäit fir un d'Plazéierung vun der Cruise Control gewinnt ze ginn - de Schalter war ze no beim Signalknäppchen an um éischten Dag war ech bekannt fir d'Cruise Control ze wiesselen anstatt d'Wandersignaler opzemaachen. D'Signal-Stick ass iwwerlaascht mat Funktiounen, an ënner der rietser Hand ... gëtt et näischt. Sou bleift déi riets Hand fräi a ka sécher dem Publikum gewénkt ginn, deen den Auto kuckt.

De Bordcomputer läit tëscht dem Tachometer an dem Speedometer an informéiert iwwer den duerchschnëttleche Dreifstoffverbrauch, d'Gamme um Tank an aner wichteg Informatioune fir Statistiken Fans. Wéi och ëmmer, wann Dir mat Komfort a Gadgeten midd sidd, kënnt Dir e puer Features deaktivéieren. Hutt Dir net gär wéi d'Spigel e bëssen erofgoen wann Dir an d'Réckgear wiesselt? Press OFF an de Problem wäert verschwannen. Sidd Dir genervt vum Knascht vu Parksensoren? Et ass eriwwer. Verléisst de Sëtz wann Dir erauskënnt? Genuch vun dësem! Automatesch Zentralsperre bei 24 km/h? Hang! A sou weider.

E puer méi Wierder iwwer Parksensoren: et funktionnéiert bis zu 20 km / h, a seng Affichage sinn ënner der Windshield an an der Plafongsverkleedung iwwer de Réck vum hënneschte Sëtz. D'Plaz hannendrun ass net zoufälleg, well den Affichage op dëser Plaz am Spigel sichtbar ass, sou datt Dir d'Vue hannert dem Glas an de faarwege LEDs verfollegt.

D'Standardausrüstung vum Auto léisst näischt ze Wënsch, awer den kresenden Keefer ka vill méi kréien andeems se extra fir de Walter P. Chrysler Signature Series Package bezuelen. Et huet eng Skylight, héichwäerteg Lieder an Holz Trimm, Dierbrillen, 18 Zoll Rieder an LED Luuchten. Dann ass de Promotiouns PLN 180 méi wéi PLN 200. E ganze Koup? Kuckt wéi d'Konkurrenten en Auto mat dëser Ausrüstung verlaangen. Op der anerer Säit, d'Maschinnen vun de Konkurrenten ofschätzen net sou vill wéi C no e puer Joer.

Et ass och derwäert ze ernimmen d'Methode vum Hänke vum Réck. D'Scharnéier si wäit vum Daachrand gesat, sou datt d'Dier och opgemaach ka ginn wann d'Heck vum Auto géint d'Mauer ass. Eng bequem Léisung ass och d'automatesch Ouverture vun der Zentralschloss wann de Chauffeur op d'Dier kënnt, als Resultat, no e puer Deeg hunn ech vergiess wou ech de Schlëssel hat. Mee ech hu missen en an enger Täsch hunn, soss bréngt de Motorstartknäppchen den 6-Liter VXNUMX-Diesel net zum Liewen.

218 PS Motor an en Dréimoment vu 510 Nm erlaabt den Auto an 8,6 Sekonnen op 100 km/h ze beschleunegen. Et ass derwäert ze addéieren datt mir iwwer d'Beschleunigung nëmmen duerch de Pfeil vum Speedometer léieren. D'Mass an den Design vum Auto verstoppen déi richteg Geschwindegkeet perfekt, an de Motorausschaltung ass exemplaresch - de Motor ass net hörbar och bei niddregen Temperaturen direkt nom Start. ESP op Schnéi auszeschalten verursaacht datt d'Rieder bal direkt dréinen. D'selwecht op dréchen Trëttoir widderhuelen ass kee Problem fir dësen Drive. De Motor ass wiertschaftlech: op der Autobunn, Dreifstoffverbrauch schwankt ëm 7,7 l / 100 km, an der Stad gebass gin ënnert 12 Liter ze falen.

300C ronderëm d'Stad ze fueren erfuerdert d'Gewiicht an d'Dimensioune vum Auto gewinnt. Glécklecherweis kanns de net iwwer de Wenderadius beschwéieren an et dauert just eng Minutt bis et gewinnt ass. Ech mengen datt de Sträifslalom net dem Bild vun dësem Auto entsprécht, ausserdeem dréit de "Gummi" Lenk net zu schaarfen Manöveren bäi. Ophiewekomfort geet duer, awer dat ass méi wéinst den Dimensiounen a Gewiicht vum Auto wéi d'Suspension selwer, déi d'Bumpen an den Interieur vum Auto ze einfach transferéiert. Am Ufank vum Test hat ech och Zweifel iwwer d'Bremsen - net sou vill iwwer hir Effektivitéit, awer iwwer wéi se fillen. D'Miessung vun der Kraaft, déi op d'Brems applizéiert gëtt, ass selten an d'tatsächlech Bremsquote iwwersat, an ech hunn e puer Mol missen bremsen andeems ech mech zréck a mengem Sëtz leien fir den Auto an der Zäit ze stoppen.

Alley Krakowska, Yankee, endlech déi lescht Luucht an eng laang riichtaus. Ech hunn d'Lenkrad méi fest ugegraff, de Gaspedal op de Buedem gedréckt an ... näischt eescht geschitt. No enger Zäit huet d'Fënnefgeschwindegkeetsgetriebe meng Intentiounen verstanen an se erofgesat, d'Tachometernadel ass méi héich gesprongen, den Auto huet däitlech beschleunegt, awer net an engem Rakéittempo. Den Auto huet vill méi interessant Impressioune geliwwert wann ... ech de Benzinpedal erausgelooss hunn. Gutt, dee Moment huet den Auto gewisen datt e gewinnt war Kilometer laanscht d'Autobunn ze schlucken an no der Beschleunegung ass et besser net ze stéieren. Op Momentum kann dësen Auto duerch Polygames goen, an et mécht just dat - a Rou a mat engem Gefill vu Glatheet a souguer Träger. Just richteg fir Strecken!

D'Kombinatioun vun der Erfahrung vun den Autosbedéngungen an Däitschland an den USA huet interessant a souguer kontrovers Resultater bruecht. Baséierend op der Mercedes E-Klass (W211) Plattform, kombinéiert Chrysler eng kompromisslos amerikanesch Autosdesignphilosophie mat Technologie vum eelsten Autohersteller. Also et stellt sech eng interessant Mëschung eraus: amerikanesch an extravagant am Bild, technesch däitsch, bal rentabel am Präis, Moyenne vun Investitiounen, lues am Sport, ze grouss fir Parking. Muss ech eppes an dësem Mix spillen, well den 300C sou e rare Gaascht op de Stroossen ass? Oder vläicht ass et dem Chrysler säi Plang - e Rezept fir sécherzestellen datt nëmme Leit, déi hir bescht Features schätzen a prett sinn fir stolz laanscht eis schwiewend Stroossen ze segelen, aus de ville Squadronen vun däitschen oder japanesche Schëffer iwwer Bord sëtzen. Rad vun dësem Auto.

Pros:

+ zolitt Interieur

+ attraktiv Erscheinung

+ Héich Bauqualitéit

+ grouss Wüst

+ mächteg a wiertschaftlech Dieselmotor

Nodeeler:

- d'Suspension isoléiert net gutt vu Stroossonregelméissegkeeten

- Präis oder Réckgang am Wäert ka méi niddereg sinn

- Problemer mat engem fannen Parking an der Stad

- de Lenksystem ass net ganz informativ