Chevrolet Trax - Street Fighter
E populäre Crossover am Gesiicht vu heftege Konkurrenz ze kreéieren ass keng einfach Aufgab. Et sollt ideal sinn an der Stad, op der Autobunn, wann Dir fuert an iwwer den Asphalt geet. General Motors huet an engem Schlag dräi Zwillingsautoen virbereet, déi probéieren déi uewe genannte Critèren ze erfëllen: Buick Encore, Opel Mokka a Chevrolet Trax. Wéi verhält sech déi lescht op europäesche Stroossen?
Den Trax en amerikaneschen SUV ze nennen ass natierlech e bëssen iwwerdreiwen. Den Auto gëtt a Südkorea gemaach, méi präzis zu Busan. Natierlech gëtt den Emblème op der Hood Hoffnung op eng Relatioun, och wann eng kleng, mam legendäre Camaro, awer eng séier Auswiel un Informatioun léisst keng Illusioun. Trax baséiert op der GM Gamma II Plattform, déi ganz op där den urbanen - a ganz populär a Polen - Chevrolet Aveo baséiert.
Beim éischte Kontakt hu mer den Androck, datt den Trax probéiert ze maachen, wéi wann den Auto vill méi grouss ass wéi en eigentlech ass. Et gëtt gehollef vu geschwollenen Radbogen (déi selwecht Prozedur gouf op der Nissan Juke gemaach), grouss XNUMX Zoll Felgen an eng grouss Fënsterlinn. Och wann d'Ähnlechkeet mam Zwilling an dem Opel Mokka op eisem Maart sichtbar ass, schéngt Chevrolet manner ... feminin. Op alle Fall ass d'Testexemplar attraktiv fir béid Geschlechter an ass haaptsächlech wéinst der charakteristescher bloer Faarf vum Kierper. Mat enger grousser Palette vu Faarwen kënnt Dir de Salon mat Trax an orange, brong, beige oder burgundi verloossen. Grousse Virdeel!
Radbasis vun 2555 Millimeter gëtt genuch Plaz (besonnesch fir d'Been) an der zweeter Rei vu Sëtzer. Et gëtt och vill Kappraum. Leider heescht d'Breet vum Auto vun 1776 Millimeter, souwéi den Zentraltunnel, datt nëmme véier Leit bequem fueren. Déi schmuel Armrest ass nëmme fir de Chauffer zougänglech. Den Trax bitt 356 Liter Stiwwelraum (ausbaubar op 1372 Liter), ass gutt geformt, huet en duebele Buedem an e puer Knäppercher fir kleng Saachen.
Dat éischt wat Dir bemierkt wann Dir Äre Sëtz setzt ass en ongewéinlechen Dashboard. Den Trax schéngt d'Sensoren direkt vun de Sportvëloen ze droen. Den Tachometer ass en traditionellen Dial, awer d'Geschwindegkeet ass schonn digital duergestallt. D'Schrëft, déi dofir benotzt gëtt, erënnert eis bal direkt un déi verréckt XNUMXer. Wéinst der klenger Gréisst vum Display ass net all Informatioun liesbar, an d'Kältetemperatur-Display gëtt einfach ausgelooss. Mir hunn net emol déi elementarste Kontroll. Zesummefaassend: dëst ass en interessant Gadget, awer op laang Siicht komplett onnéideg.
Déi zentral Plaz am Cockpit ass vun engem Écran besat, verantwortlech fir all Zort vu Multimedia. De "MyLink" System ass e bësse wéi e "mobilen" Android. Et ass ganz einfach ze benotzen an, am wichtegsten, logesch. Am Ufank wäert Dir wahrscheinlech iwwerrascht sinn datt et keng traditionell Navigatioun ubitt, awer Dir kënnt dëst fixéieren andeems Dir déi entspriechend Applikatioun (BrinGo) vum Internet erofluet. De gréisste Problem ass awer déi zwee-Knäppchen Volumenkontrolle. Dësen Aspekt brauch gewinnt ze ginn an, wéi et sech erausstellt, gëtt eis net vill Genauegkeet.
D'Plastik, déi am Interieur benotzt gëtt, si schwéier awer ganz resistent géint Schued. Den Ofschloss vun eenzelnen Elementer ass zolidd, an d'Dierplacke ginn och net den Androck vun engem Budget oder, nach méi schlëmm, vu schlechter Qualitéit. D'Designer hu probéiert de Benotzer eng genuch grouss Unzuel vu Kompartimenter ze bidden - et sinn zwee Kompartimenter virum Passagéier selwer, en aneren ass an der Windschutzschei ewechgeholl, den Handy gëtt ënner der Klimaanlag Panel gesat, an d'Coupe ginn fannen hir Plaz am Zentraltunnel. Ech hunn keng Notzung fir déi zwee Auszeechnunge bei de Belëftungslächer fonnt - si si vun enger komescher Form a ganz flaach.
Den Trax getest gëtt vun engem 1.4-Liter turbocharged Véier-Zylinder Benzinmotor ugedriwwen. Et produzéiert 140 Päerd an 200 Newtonmeter bei 1850 U/min. Dës Eenheet beschleunegt den Auto op "honnerte" an e bësse manner wéi 10 Sekonnen. Dëst ass genuch fir ronderëm d'Stad ze plënneren. Allerdéngs kann de Brennstoffverbrauch vun dësem SUV Iech iwwerraschen.
Trax mat engem 1.4 Turbo-Moteur (mat Start / Stop System), eng sechs-Vitesse manuell Transmissioun an engem 4x4 Plug-in fueren verlaangt ronn néng Liter Bensin pro honnert Kilometer an urban Konditiounen. Dëst ass vill, besonnesch wann Dir bedenkt datt den Auto just iwwer 1300 Kilo weit. Wa mir méi séier wëlle goen, muss de Motor op eng méi héich Geschwindegkeet "gedréint" ginn, an dat féiert zu méi Dreifstoffverbrauch - souguer bis zu zwielef Liter. Op der Autobunn kënnt Dir op e Verbrauch vu bësse méi wéi siwe Liter zielen.
Wéi och ëmmer, Trax ass net dat idealt Gefier fir laang Reesen aus der Stad. De Chevrolet ass schmuel a relativ grouss, sou datt et extrem ufälleg ass fir Säitwind. Déi reaktiounsfäeger Lenkung, déi gutt a knapper Stroosse funktionnéiert, mécht den Auto nervös. Et ass ähnlech mat der Gearbox - Gangverhältnisser ginn ausgewielt andeems de Moien Stau berücksichtegt. Wéi och ëmmer, wéi d'Dämmerung fällt, wäerte mir feststellen datt d'Dippluuchten d'Strooss virun eis net ganz gutt beliichten. Xenon Scheinwerfer sinn am Chevy och fir en Zouschlag net verfügbar, awer den Opel säin Zwilling Mokka kann mat hinnen equipéiert ginn.
De getest Chevrolet Trax huet e Plug-in Rear-Wheel Drive, awer all Off-Road Amateur Versich sinn zu Echec veruerteelt. De Problem ass net nëmmen d'Pneuen 215 / 55R18, net un de Sand ugepasst, déi niddreg Buedemofstand vun nëmmen 168 Millimeter, mee och ... am Frontbumper. Wéinst sengem Stil huet Trax e ganz nidderegen Frontend, deen net nëmme vu Steng oder Wuerzelen beschiedegt ka ginn, awer och duerch e bësse méi héije Bannen. Den Auto ass mat engem Hiwwel Ofstamung Assistenz System equipéiert, mä seng Off-Strooss Méiglechkeeten uginn, ass d'Wahrscheinlechkeet vun benotzen dëse Gadget bal null.
Déi bëllegst Chevrolet Trax kascht PLN 63, während den getesten Auto méi wéi PLN 990 kascht. Fir dëse Präis kréie mir ënner anerem Cruise Control, eng Réckkamera, eng 88V-Socket, manuell Klimaanlag an uechtzéng-Zoll Rieder. Interessanterweis wäert den Zwilling Opel Mokka (mat enger ähnlecher Konfiguratioun) ongeféier PLN 990 kaschten, awer et wäert méiglech sinn zousätzlech Funktiounen ze kafen, déi Chevrolet net huet, wéi zB Dual-Zone Klimaanlag oder e gehëtzt Lenkrad.
Crossover Segment ass voll - all Mark huet seng eege Vertrieder an et. Dofir ass et einfach schwéier fir Clienten duerchzekommen, déi no engem neien Auto sichen. Trax hat keng Zäit an de Kapp vun de Chauffeuren ze erschéngen. De Chevrolet verléisst geschwënn den europäeschen Autosmarché, also déi interesséiert sinn en Trax ze kafen, sollen sech séier maachen oder sech un eng duebel Offer vun Opel interesséieren.
