Testfahrt Chevrolet Captiva: zweet Persoun

Den neie Captiva ass den éischte kompakten SUV vun der Mark. Chevrolet. Tracing vun de Wuerzelen vum Modell féiert zum koreanesche Fabrikant. Daewoo, dat gëllt natierlech och fir de Benotzer vun der selwechter Plattform Opel Among.

D'Dimensioune vum selbststützende Kierper vum Captiva entspriechen haaptsächlech dem europäesche Goût, an dëst gëllt voll fir den Design an d'Tuning vum Chassis. De Basis Benzinmotor fir de Modell huet e Volume vun 2,4 Liter an ass net ganz beandrockend Dynamik.

D'Wourecht ass, datt an dësem Fall d'Wuert "kompakt" am breetste Sënn soll verstane ginn - allerdéngs, bei senger Längt vu 4,64 Meter, ass de Koreaner méi no beim VW Touareg (4,75 m) wéi dem Toyota RAV4 (4,40 m) .

Éischter an zweeter Rei Plaz

mécht e wierklech positiven Androck, awer déi extra zwee Extra Sëtzer am Réck sinn definitiv nëmme kannerfrëndlech, an, ausserdeem, si seele Polster.

De Captiva huet sécherlech net e sportleche Fahrstil predisponéiert - d'Lenkung ass éischter indirekt a reagéiert net gutt op der Strooss, an de Kierper schlank am Tour ass méi wéi opfälleg. Et gëtt awer keng méi sérieux Problemer mam Stroosseverhalen, ausser fir déi mëttelméisseg Leeschtung vum Bremssystem. Bestätegung ass datt den ESP System als Standard op all Versioune vum Modell abegraff ass.

Leider ass de Drive wéineg Ursaach fir Freed

Véierzylindermotor mat 136 PS d'Duerf dréit sech mat offensichtleche Réckzuch, seng Traktioun ass och schwaach. Sécherlech ass d'Transmissioun, déi ze "laang" Gears huet, net fir dëst Schold. D'Kabine vum Auto verdéngt gutt Kritik - Material, Veraarbechtung an Ergonomie verursaache keng méi sérieux Kritik.

2020-08-30