Véier Zylinder
Inhalt
V-förmlech, online oder flaach
V-förmlech, in-line, flaach, dëse Motor mécht säi Bescht fir déi ideal Konfiguratioun spezifesch fir all Motorrad ze bidden. Wat sinn seng Qualitéiten, Mängel, Optiounen? Dës Kéier, motardus erectus, vun repairedesmotards.com, geet op all Véier.
4 Zylinder. Bei dëser Ernimmung denken mir direkt un den Honda CB 750, awer laang virdrun huet den Ace dann Indianer, Pierce oder Nimbus 4-Zylinder an der Linn benotzt. Wéi och ëmmer, si hunn se longitudinell implantéiert, net transversal. Bedenkt datt déi selwecht Metamorphose am Auto stattfonnt huet. Mir hunn aus Sécherheetsgrënn vun engem Längs- an engem Quermotor gewiesselt. Am Fall vun engem Accident ass de Längsmotor an d'Kabine erakomm, während mat enger gläicher Kapelllängt de Quermotor méi vun der Crumple Zone verléisst fir Energie ze absorbéieren a blockéiert beim Impakt. Mee loosst eis zréck op eis Motocycletten ...
Véier-Zylinder an enger transversaler riichter Linn
Jo, déi véier-Zylinder transversal Linn ass breet an dat ass en dräifach Defekt. Engersäits, a virun allem mat engem Alternator um Enn vun der Kurbelwelle, wéi an der Vergaangenheet, zerstéiert et op der Héicht vun der Fahrt. Aerodynamesch vergréissert et d'Frontfläch vum Vëlo, wat seng Topgeschwindegkeet bestrooft. Schlussendlech erfuerdert déi laang Längt vum Kurbelwell eng massiv Struktur fir seng Steifheet ze garantéieren. Dëst ass e Faktor dee säi gyroskopeschen Effekt erhéicht an net zur Manöverbarkeet vum Vëlo bäidréit deen hien ausrüstert. Wéi och ëmmer, mat e puer Tweaks funktionnéiert et Wonner am GP, awer och soss anzwousch. Attacken aus alle Richtungen, Zwillingen, dräi Zylinder a souguer sechs Zylinder, de Véierbeen verteidegt sech mat méi wéi Éier a bréngt et esouguer fäerdeg, Fouss ze faassen andeems se nei Motorriederfamilljen ausrüsteren. Kuerz gesot, hie gëtt de Fall net op, mä am Géigendeel, hien ass souguer an der Mëtt vu sengem Liewen.
Divisioun fir eng besser Regel
Dëst ass säi Motto. Tatsächlech, wann et ëm d'Muecht geet, ass hien de Meeschter vum Spill. Duerch d'Trennung vun hiren Zylinder reduzéiert se hir bewegend Massen a kann esou héich Geschwindegkeete widderstoen, wat duerch säin natierleche Gläichgewiicht gutt gehollef gëtt. Tatsächlech entwéckelt hien spezifesch Stäerkten. Haut, an der Kategorie Hypersport (Serie), ass de Standard iwwer 200 Päerd / Liter, wat bis viru kuerzem d'Erhaalung vu Rennmotoren war.
V4 an all Zooss
Fir d'Mängel vum agebaute Motor auszefëllen, ass d'Léisung d'V-Zylinder ze positionéieren. Reduzéiert Motorbreet, wat d'Buedemstand verbessert, d'Aerodynamik, während d'Verréngerung vun der Kurbelwelle seng Mass a gyroskopesch Effekt reduzéiert. Dëst ass d'Léisung déi Honda an Aprilia benotzt, souwuel am Rennen wéi och op der Strooss. KTM benotzt et och am MotoGP.
D'Gréisst vun der grousser Motor hänkt op der Ouverture Wénkel V, déi Afloss och Equiliber. Dir kënnt och mat Crankshaft Tuning spillen a souguer Crankshaft Offset fir d'explosive Verdeelung an d'Motorverhalen z'änneren. Den Nodeel vun engem V-Motor ass seng Produktiounskäschte well et zwee onofhängeg Zylinderkapp erfuerdert. Dëst ass wat Suzuki gefuerdert huet dës Architektur op hirem neie Sportsauto opzeginn, obwuel se et am GP benotzt hunn (GSV-R 2003/2011). Tatsächlech huet d'Mark ëmmer Marketing Positionéierung baséiert op gudde Wäert fir Suen. Op der anerer Säit ass den Honda V4 a verschiddene Konfiguratiounen verfügbar: Trail Lafen, Stroosselafen a souguer sportlech.
Décisiounen op der M1
Op Pabeier, véier an der Linn weien net géint e V4. Wéi och ëmmer, op der Streck kämpfen d'M1 an GSX-RR mat hire V4 Konkurrenten. Fir dëst Resultat z'erreechen, huet Yamaha säi Motor mat engem kontrarotéierende Kurbelwelle equipéiert, deen gyroskopeschen Effekt de Géigendeel vun der Gearbox, Kupplung a Rieder ass.
Bing platzt a jäizt
An der Breet kann de M1 op engem duebele Spaderrahmen zielen, deen iwwer d'Zylinderkäpp leeft anstatt de Perimeter, wat zu der Aerodynamik bäidréit. Schlussendlech benotzt säi Motor déiselwecht Tuning wéi d'V-Motoren, wat et eng méi direkt Äntwert op Drosselspannunge gëtt wéinst enger besserer Iwwerlappung vun der Inertia an Drockkräften an de Verbrennungskammeren. Beweegung aus der Kurve gewënnt. Dësen neie "bing bang" Astellung, deen Yamaha och op senger R1 Strooss benotzt, widdersprécht déi méi traditionell vun deenen aneren 180 ° In-line Fours, genannt "Gejäiz", déi méi haart sinn a méi Ronnen ophuelen.
Véier Appartementer
Seng emblemateschst Adaptatioun ass méiglecherweis op Honda's éischt Goldfenders gesi ginn, 1000 an 1100. Andeems Dir en nidderegen Schwéierpunkt benotzt, befreit de "flaach Uewen" Plaz an der Héicht fir e groussen, relativ nidderegen Brennstofftank opzehuelen. Wéi och ëmmer, eng Léisung déi Honda net op sengem Gold behalen huet, deem säin Tank ënner dem Suedel war. De Raum iwwer dem Motor war fir eng kleng Späicherkëscht gewidmet. Längsgeschicht positionéiert ass de Motor ideal positionéiert fir eng sekundär Gearbox op der Schaft ze benotzen, ouni de Wénkel tëscht dem Motor an der Transmissiounswelle ëmzedréien, wat mechanesch Verloschter reduzéiert.
Sus op SUVs
An Autoen a Motorrieder ass de Mod fir universell Autoen entworf. Tatsächlech sinn SUVs (Sport Utility Vehicles) am Opstig. Op Motorrieder ass den Analog vu sengen Autoen de BMW S 1000 XR an de Kawasaki Versis genannt, allebéid mat In-Line Véierzylinder ausgestatt. Trou sengem Motto exceléiert den Honda seng Crossrunner a Crosstourer mat engem V4 unzezéien. Flotte Push vu Véierbecher, deen endlech deen eenzege Motor ass, deen an nei Segmenter investéiert, an en Ëmfeld méi gewinnt mat Retro- oder Neo-Retro-Motorrieder a Krees ze goen, wéi nei Konzepter ze botzen. Schlussendlech, mat all Respekt fir d'Verdeedeger vun der Evolutiounstheorie, op all Véier plënneren ass e Konzept voller Zukunft!
