Testfueren Lexus RC F
De mächtegste V8 an der Geschicht vun der Mark, den Drëtten op der Lëscht vum schnellste Lexus - Fannt eraus wat soss den RC F iwwerrasche kann ...
Lexus huet keng laang Geschicht vun der Produktioun vun Sportsautoen. Dat éischt Kapitel war den SC-Modell, dee vun 1991 bis 2010 produzéiert gouf an a 100 Sekonnen op 5,9 km/h beschleunegt gouf. Déi zweet ass den IS F (2008-2013), deen déi éischt Honnert an 4,8 Sekonnen erobert huet dank engem 423-Päerdsmotor. Déi drëtt ass de LFA Supercar (2010-2012), deen eng 552-Päerd Muecht Eenheet hat an op 100 km / h an 3,7 Sekonnen beschleunegt. Dee leschte Lexus Sportsauto bis elo ass den RC F. Mir hu probéiert ze verstoen, wat dat véiert Kapitel an den Annalen vun de Lexus Leeschtungen am Beräich vun der Produktioun vu ganz séieren Autoen ausgeet, an ob dësen Auto eng Plaz an der Stad.
Komesch Affär. Ech sëtzen an engem 500-Päerds-Sportauto deen $ 68 kascht. an ech schloe mat der Geschwindegkeet vum Stroum an der selwechter Rei. Ech wéilt gär méi aktiv goen, an den Accelerator op d'mannst d'Halschent vum Schlag drécken, awer ech ka mech just net un dës endlos Forme gewinnen. Et sinn ze vill Autoe ronderëm mech, an eng breet schwaarz Kuelestofffaser Hood besetzt de ganze Gesiichtsfeld vu lénks op riets. Et schéngt mir, datt ech net an engem kuerze Sportscoupe sëtzen, mä an enger Sedan net manner wéi eng Mercedes E-Klass.
Plump Formen vun der Konsole an en Iwwerfloss vu nëtzlos Lieder an engem Sportauto zerstéieren mat hirer bewosst Massivitéit, a schlecht Visibilitéit mécht et net méiglech d'Situatioun ronderëm ze kontrolléieren. An der Stad kann dësen Auto einfach net otmen - et gëtt weder Zäit nach Plaz fir normal Réckschmerzen, an d'Këscht schéngt stänneg duercherneen ze sinn a sengen endlos aacht Gears, och am Sportmodus. Déi gewënschte Newton Meter kommen op d'Rieder zu enger Zäit wou Dir de Manöver schonn opginn hutt an d'Temperament vum Motor mat staarken Bremsen ausläscht.
Gitt aus der knaschteger Stad eraus! Et ass méi einfach ausserhalb vun der Moskauer Ring Strooss ze otmen, an hei kann ech endlech Loft ginn der mächteg GXNUMX. D'Kraaft Eenheet versteet richteg: dräi oder véier Gears erof, en Hitch fir en déif Otem, an - sou spazéieren - inspiréierend temperamentell Beschleunegung mat bal keng Pausen fir duerch d'Schrëtt vun der Këscht ze sortéieren.
Spottlech kuerz 50 Meter Zonen vun intermitterende Markéierungen vum éischte "Beton", wou d'Iwwerhalen formell erlaabt ass, schéngt speziell fir hien erstallt ze sinn. D'Iwwerhale selwer hei hëlt manner Zäit wéi eng spéider Bremsen schonn an der eegener Spuer - de Schoss op dee géigeniwwer ass sou séier a séier, datt d'Lenkrad ganz enk gehale muss ginn. Eng extra Beweegung, an dës Schaft vum Schub wäert den Auto direkt vun der Strooss huelen. Awer wann Dir d'Sensatioun erausfonnt hutt, fänkt Dir endlech un dës endlos Traktioun ze genéissen, an dës breet Hood, déi sou majestéitesch, zolidd an aus der Gréisst ass, passt sech séier an Wendungen iergendwou wäit vir.
Technique
Den RC F Coupe ass mat enger GS Sedan viischt Duebelfërderung an enger IS hënneschter Multi-Link Suspension ausgestatt. Eng ënnerschiddlech Feature vum Auto ass eng grouss Zuel vun Aluminiumdeeler. Dëst Metall, zum Beispill, gëtt benotzt fir de Fronthängersubframe ze maachen, béid Frontaarm, de Lenkstéck, den Uewerarm an déi hënnescht Achsënnerstëtzung. Beim Schafung vum Kierper vum Sportsauto goufen Héichkraaftstécker aus Stol benotzt a Laser-geschweedert Dieröppen applizéiert. D'Kapuze an de viischte Kräizelement tëscht de Säitemembere sinn aus Aluminium.
De Motor, deen de Lexus Fans aus der Topversioun vun der LS Sedan bekannt ass, ass op de Sportsauto installéiert. Et krut e méi haltbar Zylinderblock, en Dual VVT-iE variabelt Ventil timing System an eng kombinéiert Brennstoffinjektioun mat zwee Injektoren. Wann Dir mat konstanter Geschwindegkeet fiert, kann d'Gefier d'Halschent vun den Zylinderen deaktivéieren fir d'Bensinnseffizienz ze verbesseren. Den RC F huet eng Kraaft vu 477 PS, maximal Drehmoment vu 530 Nm, beschleunegt op 100 km / h a 4,5 Sekonnen an ass fäeg eng Topgeschwindegkeet vun 270 Stonnekilometer z'erreechen.
De Bremsesystem vum Auto besteet aus sechs Kolbenkaliper a Brembo gelëfter Scheiwen (380 × 34 mm) vir a véier Kolbenkaliper a Brembo gelëfter Scheiwen (345 × 28 mm) hannen.
Beim Spull hu véier Hänn den Auto ofgewäsch. Ech hunn d'Live-Sendung vun dësem Prozess um Écran an engem Café nogekuckt: d'Mataarbechter hunn d'Nummplacke iwwerpréift, an de Passagéierraum an de Kofferraum gekuckt. "Mir hunn Gummistécker als Kaddo gemaach," sot de Schichtleader mir. An du sinn all d'Wäschaarbechter op d'Strooss erausgaang an hunn de Lexus RC F gekuckt, an deem ech fortgaange sinn. Den Auto huet och e Sprëtz op d'Strooss gemaach - ech hunn ëmmer déi virwëtzeg Ausbléck vu menge Noperen am Stau gemierkt, ech hunn gesinn wéi d'Foussgänger op de Sound vum Motor zréckkucken. Och de Motocyclist, deen um Luucht nieft dem Lexus RC F stoung, huet den Daumen opginn.
Et gëtt keng Vulgaritéit oder Vulgaritéit an dëser Opmierksamkeet. Fuere mat engem Lexus RC F fillt sech wéi eng Persoun déi de richtege Choix getraff huet. Wéi och ëmmer, wann ech den RC F gewielt hunn, hätt ech léiwer eng hell orange Faarf. Fir den Test krute mir e wäissen Auto mat enger Kuelestoffdeckelkapp, Daach an Trunk. De Kuelestoffpak mécht den RC F 9,5kg méi liicht a méi wéi $ 1 méi. Wéi ech fir d'éischt d'Kombinatioun vun engem wäisse Kierper an enger Kuelestoffdeckel gesinn hunn, hunn ech geduecht datt de Lexus a Plastik an enger Nopeschgarage gewéckelt war. Den ongewéinleche japaneschen Optrëtt vum Auto ass ganz onofhängeg ouni dës Ergänzunge.
Roude Liederinterieur, schwaarz Alcantara Armlehne mat roude Stécker, Sports-Eemere mat Stol-Inserts an de Kappstützen an en Dashboard deen den Design ännert ofhängeg vum gewielte Modus - alles hei rifft datt dëst e Supercar ass. An dat ass cool! Awer et ass ee Problem - den Touchscreen Multimedia Bildschierm Kontroll Panel. Et ass net besser wéi de Joystick deen déiselwecht Aarbecht an ale Lexus Modeller gemaach huet. Mat 477 PS ënner der Kapuze vun engem Auto ass et déidlech ofgelenkt ze ginn andeems de Radio mam Touchpad wiesselt. Dofir kënnt Dir de Radio einfach ausschalten an och am Stau op de tantiséierende Brëll vum Motor lauschteren. A wann et endlech Spillraum op der Strooss ass, kënnt Dir alternativ Fuermodi alternéieren.
Optiounen a Präisser
Lexus RC F gëtt a Russland an zwee Trimmniveauen verkaaft: Luxus a Kuelestoff. Déi éischt Optioun wäert $ 65 kaschten. Fir dës Suen kënnt Dir en Auto mat 494 Airbag kafen, dynamesch Zuchkontrollsystemer, Hill Start Assist, Pneuendrock Iwwerwaachung, Noutbremshëllef, Spuerwiesselassistent, 8-Zoll Felgen, en elektrescht Dachdach, Liederinterieur mat Inserts aus Sëlwer Fiberglas, LED-Achterluuchten, Scheinwerferwäscher, Reen- a Liichtsensoren, Croisièrekontroll, Schlëssellos Entrée, Motor Start / Stop Knäppchen, Front- an Heckeparkingssensoren, gelëftege Frontsëtzer, Elektroofdriff vun alle Fënsteren a Spigelen, Säitespäicher Astellungsspigelen a Front Sëtzer, erhëtzte Virsëtzer, Säitespigelen, Lenkrad a Wandrute, Dual-Zone Klimakontroll, DVD Player, Mark Levinson Audio System, Heckkamera, Faarfdisplay, Navigatiounssystem a Gestuerwen.
Déi Top Versioun kascht $ 67 an ënnerscheet sech vum Luxus a Präsenz vun däischteren 256-Zoll-Rieder mat engem aneren Design, enger Kaputz, Daach a Spoiler aus Kuelestoff (sou en Auto ass 19 kg méi hell wéi säi Kolleg). Zur selwechter Zäit enthält de Kuelestoffpak kee Sonnendach an e Spuerwiesselsystem.
D'Haaptkonkurrenten vum Sportsauto am russesche Maart sinn Audi RS5 Coupe a BMW M4 Coupe. Den Auto vun Ingolstadt huet e Motor vu 450 Päerd a beschleunegt op 100 km/h a 4,5 Sekonnen. En all-wheel drive Coupe fänkt bei $64 un. Fir e puer Optiounen, déi als Standard am Lexus abegraff sinn, musst Dir awer hei extra bezuelen. Also, e Kannersëtzmontage kascht $ 079 Hill Start Assist System - $ 59 Spuerwechsel Assistent - $ 59 Cruise Control - $ 407 Auto-Dimming Spigelen - $ 199 Motor Start an Stop Knäppchen - $ 255 e Bang&Olufsen Audio System fir $455, e Navigatiounssystem fir $702,871, eng Réckkamera fir $ 1, an e Bluetooth Modul fir $ 811. Also wäert eng Versioun vum RS332 ähnlech wéi de RC F ongeféier $ 221 kaschten.
De Präis fir de BMW M4 Coupe mat DCT fänkt bei $ 57 un. Sou en Auto huet eng Leeschtung vun 633 PS. a beschleunegt op 431 km / h an 100 Sekonnen. Awer am Fall vum Bayeresche musst Dir nach méi fir d'Optiounen bezuelen. E Passagéier-Airbag mat enger Desaktivéierungsfunktioun wäert $ 4,1. kaschten, LED-Luuchten - $ 33., Gemittleche Schlësselfriess Zougang - $ 1, dimbar Spigelen - $ 581., Front- an hënnescht Parkingssensoren - $ 491,742; Elektresch Frontsëtzer mat Memory-Astellunge fir de Chauffer Sëtz - $ 341., erhëtzte Virsëtzer - $ 624 Lenkrad - $ 915 Harman Kardon Surround Audio System - $ 308., Stecker fir en externen Apparat ze verbannen - $ 158, Heckkamera - $ 907., e Navigatiounssystem - op 250 $., weider 349 $. Dir musst fir déi viischt Armlehne bezuelen. Am ganzen, dee bezuelbarsten, op den éischte Bléck, Auto an enger Konfiguratioun ähnlech wéi den RC F kascht op d'mannst $ 2. Wann Dir op d'mannst eng Sports Suspension zu dësem Set bäifügt ($ 073), da wäert de Präis scho méi wéi $ 124 iwwerschreiden.
Mat senger Kuelestofffaser Hood, roude Racing Eemer an der Plaz vun den normale Sëtzer, an der Begleedung vun engem deafening Gebrëll, ass de Lexus RC F d'Quintessens vun der Posturéierung. An dat, am Géigendeel, hunn ech scho wierklech gär, well et dauert ongeféier véier an eng hallef Sekonne fir déi genetesch Mechanismen ze widderstoen, déi all d'Asiateschheet, déi an eis gemëscht ass, op d'Uewerfläch erauswerfen. Just soulaang et RC F dauert fir déi éischt Honnert z'erreechen.
De Lexus schéngt schwéier, awer dëst ass en täuschenden Androck, well e mat Geschwindegkeet manövréiert, wéi déi gezeechent Sportsautoen an der éischter Need for Speed, déi et sou gär ass. A wann Dir all d'Systeme ausschalt, déi de Chauffer an d'Foussgänger hëllefen ze iwwerliewen, an op S + wiesselen, d'Dashboard a bedrohend sportlech Téin ze molen, dann ... Oh, jo, mir ware net op der Streck.
Vu Ligen op Ligen, vu Luucht bis Luucht: Ech hunn ni erausfonnt wéi hie steiert, wéi gutt seng Bremsen sinn, an ob hien wierklech probéiert aus der Linn ze sprangen, soubal Dir et mat Gas iwwerdréit. A souwuel d'Stad wéi och d'Streck sinn him wat fir en Dräi-Ronn Ausstellungskampf géint de beschte Boxer aus Ohio oder engem anere Staat, wou se net wësse wéi se kämpfen, dem Floyd Mayweather ass.
An et kéint ee soen datt den RC F fir de Rennen gebuer gouf, wann net fir eng Saach: en ass ze bequem fir exklusiv Strecksportautoen. Lexus ass Lexus, an an dësem Fall ass de GS ee vun dräi Modeller aus deem et gemaach gouf. Breet, imposant - seng Ëmgéigend passt net mat Sport-Eemere, an dofir verstinn ech d'Publikum vum RC F net ganz. Esou Coupe - extrem sportlech no baussen a gemittlech vu bannen - kafen Spazéieren Kollektiounen vun Stereotypen iwwer eng Mëtt Liewen Kris. Awer RC F ass sou radikal jonk an Erscheinung datt hir Meeschtesch ënner zwanzeg schéngen ze sinn.
Geschicht
2013, op der Tokyo Motor Show, war déi offiziell Première vum Lexus RC, deen den IS-baséiert Coupe an der Modelllinn vun der Firma ersat huet. Den Auto gouf op Basis vum LF-CC Konzeptauto gebaut, deen 2012 zu Paräis presentéiert gouf. Am Januar 2014, wärend der Detroit Motor Show, huet d'Welt fir d'éischt de mächtegste V8-ugedriwwenen Auto an der Geschicht vun der Firma gesinn, den RC F.
A Japan huet de Verkaf vun RC Serie Autoen an der zweeter Halschent vun 2014 ugefaang, an den USA - am November 2014, a Russland - am September 2014 - direkt nodeems de Modell bei MIAS-2014 presentéiert gouf.
Momentan ass den RC F den drëtt schnellste Lexus an der Geschicht vun der Mark. Ausserdeem sinn nëmmen de LFA Supercar a seng speziell Racing Versioun LFA Nurburgrung Editioun virum Sports Coupe.
Fir dëse Modell huet de Lexus alles dat Bescht geholl wat hien hat: vum GS Sedan - e Frontend mat engem grousse Motorraum; schwéier Mëtt - vun der IS Cabriolet; hënneschter Bogie - aus Spillerinne IS-sedan. Oh jo, an de Motor ass vum Flaggschëff LS. Lexus stécht op klassesch Wäerter: e Multi-Liter natierlech aspiréiert V8, hënneschter Rad fueren, engem High-End Mark Levinson Audio System mat al-äusgeleiert Knäppercher an engem beréieren Cover datt d'Erënnerung Kaart Plaze deckt.
Hannert den ongewéinleche gekräizte Linnen an LED Trimmen vum RC F ass et einfach de klassesche Sportscoupe ze gesinn, dee mam Näid vum Maserati an dem Aston Martin erstallt gouf. Dem Lexus seng Sportsgeschicht ass nëmmen dräi Kapitelen, d'Firma ass jonk, awer hannendrun läit d'Kraaft vun der Toyota Technologie.
Mir wëllen eis Dankbarkeet dem Hals Waassersportbasis an dem SportFlot Club fir hir Hëllef beim Filmen ausdrécken.
Laang Zäit hunn ech de Knäppchen um Stammdeckel net fonnt an ech maache se mam Schlëssel op. Nëmme fir sécher ze sinn, datt e bedeitenden Deel vum Gepäckraum mam Ersatzrad besat ass. Déi viischt Eemer si schwéier ausklappbar fir de Passagéier zréckzeginn, awer déi zweet Zeil ass iwwerraschend grouss (natierlech fir e Sportscoupe).
Enorme Läffelen vu bizarre Form - wéi aus engem Film iwwer Alien, awer ganz op d'mënschlech Physik ugepasst. An hir roude Haut schéngt lieweg a vollbluddeg. D'Frontpanel ass bal wéi op der IS Sedan, awer de RC F huet seng eege an extrem domm Uerdnung: e puer Zuelen, Pfeiler, Diagrammer flikkere stänneg drop, wéi an der Presentatioun vun engem Geschäftsprojet. A verfollegen vun der erlaabt Geschwindegkeet op engem klenge Speedometer ass keng einfach Aufgab.
Lexus säin Engagement fir aspiréiert ass bewonnert. Jo, hir Passioun fir Turbocharging ass net passéiert, an op ëmmer méi Modeller gëtt en zwee-Liter Turbo-Véier installéiert - dat sinn Ëmweltfuerderunge. Awer de Rescht vun de Lexus Motore sinn natierlech aspiréiert, Multi-Zylinder. Wéi deen deen den RC F a just 100 Sekonnen op 4,5 km/h beschleunegt. Den High-Tech G3 ka virstellen, Brennstoff ze spueren, andeems se bei liichte Lasten am Atkinson-Zyklus schaffen, awer wat Dir méi Gas gitt, wat méi schéin ass - bis zu méi wéi siwe dausend Revolutiounen. Dat eenzegt schued ass datt den onnatierleche Sound vum Motor d'Genéisst vu glatter Traktioun stéiert. Firwat et néideg war den Sound vun esou engem Motor mat der Hëllef vu Spriecher ze verbesseren ass e Rätsel. Et ass keng mpXNUMX Datei.
A wat ass de Knäppchen mam Numm TVD? Wiel vun engem Krichstheater? Ähnlech wéi Track Modus fir d'Rennstreck, Slalom Modus fir Streamers. Dëse Knäppche kontrolléiert d'Modi vum hënneschte elektronesch kontrolléierten Differential - fir en Auto mat engem schwéiere Motor, sou e Corner Assistent wäert net iwwerflësseg sinn. Awer op enger normaler Strooss spiert Dir keen Ënnerscheed tëscht dem Standardmodus an dem Strecken- a Slalom-Modus. Wéi och net en Drëttel vum RC F. erliewen.
Hie freet just op d'Rennstreck ze goen. Et gëtt kee Bedierfnes déi zoulässeg Geschwindegkeet ze halen, et gi keng Geschwindegkeetsbunnen an Tramsspuren, op deenen de Coupe iwwerrascht ziddert. Dëst ass wou den RC-F mat BMW M-Sport, Jaguaren a Porsches konkurréiere kann. An ech wier net iwwerrascht wann dësen Upstart hinnen net géif opginn. D'Stad ass de Liewensraum vun engem gewéinleche RC, a säi meescht Basismotor wäert hannert den Ae sinn.
