Wat ass den Ënnerscheed tëscht Dréimoment a Kraaft

Automotive Ingenieuren hunn laang an absolut d'Konzepter an d'Features vu sou reng kierperleche Quantitéite wéi Motorkraaft an Dréimoment bekannt. Froen stellen sech vun Ufänger, awer Automobilisten, déi un Technologie interesséiert sinn.

Besonnesch viru kuerzem, wéi vill Popularisateuren an Autosrevisoren, déi selwer d'theoretesch Fundamenter net wierklech verstinn, ugefaang hunn d'Quantitéit vum Dréimoment an de Motorbeschreiwungen ze zitéieren, et als bal de wichtegste Indikator vum operationelle Wäert vun engem Auto virzestellen.

Ouni d'Essenz z'erklären, an dofir Lieser an Zuschauer ze täuschen.

Wat ass Motor Muecht

Kraaft ass d'Fäegkeet fir Aarbecht pro Zäitunitéit ze maachen. Am Zesummenhang mat engem Autosmotor charakteriséiert dëst Konzept d'Ausgab vum Motor sou vill wéi méiglech.

Den Auto a Bewegung widderstoen de Schub vum Motor, d'Verloschter ginn op d'Aerodynamik, d'Reibung an e Set vu potenzieller Energie beim Bierg erop. Wat méi Energie all Sekonn an dës Aarbecht geet, wat méi héich ass d'Geschwindegkeet vum Auto, an domat seng Effizienz als Gefier.

D'Kraaft gëtt a Päerd gemooss, déi sech historesch entwéckelt huet oder a Kilowatt, dëst gëtt an der Physik ugeholl. D'Verhältnis ass einfach - eng horsepower ass ongeféier 0,736 kilowatts.

Power Zorte

Motorschub gëtt erstallt andeems d'Energie vun der brenner Mëschung an den Zylinder a mechanesch Aarbecht ëmgewandelt gëtt fir d'Kurbelwelle an d'assoziéiert Iwwerdroung ze rotéieren. De Schlësselwäert ass den Drock op de Kolben am Zylinder.

Ofhängeg vun der Berechnungsmethod kann d'Kraaft anescht sinn:

• Indikator - gëtt duerch den Duerchschnëttsdrock pro Zyklus an d'Gebitt vum Kolbenbunn berechent;
• effikass - ongeféier d'selwecht, awer de bedingten Drock gëtt fir Verloschter am Zylinder korrigéiert;
• nominell, et ass och de Maximum - e Parameter méi no beim Endverbraucher, wat d'Fähigkeit vum Motor ugeet fir voll zréckzekommen;
• spezifesch oder Liter - weist d'Perfektioun vum Motor, seng Fäegkeet fir de Maximum vun enger Eenheet vum Aarbechtsvolumen ze ginn.

Well mir iwwer Aarbecht pro Unitéit vun Zäit schwätzen, wäert de Retour op d'Vitesse vun Rotatioun vun der crankshaft hänkt, mat enger Erhéijung vun Vitesse ass.

Awer nëmmen theoretesch, well d'Verloschter mat héijer Geschwindegkeet eropgoen, verschlechtert d'Konditioune fir d'Zylinder ze fëllen an d'Operatioun vun den Ënnerstëtzungsmechanismen. Dofir gëtt et e Konzept vu Revolutiounen vu maximaler Kraaft.

De Motor kann méi dréinen, awer de Retour wäert erofgoen. Bis zu dësem Punkt entsprécht all Wäert vun der Operatiounsgeschwindegkeet sengem Kraaftniveau.

Wéi d'Motorkraaft erauszefannen

De Wäert vum Parameter gëtt während der Entwécklung vum Motor berechent. Duerno ginn Tester, Feintuning, Optimiséierung vun de Modi duerchgefouert. Als Resultat weist d'Bewäertungsdaten vum Motor seng bewäert Kraaft un. Praktesch als Maximum bezeechent, ass et dem Konsument méi kloer.

Et gi Motorstänn, déi de Motor luede kënnen a seng Kraaft bei all Geschwindegkeet bestëmmen. Dëst kann och am Gefier gemaach ginn.

 

Et gëtt op engem Roller Stand installéiert, d'Energie, déi an d'Laascht verëffentlecht gëtt, gëtt genee gemooss, d'Verloschter an der Iwwerdroung ginn berücksichtegt, duerno gëtt de Computer e Resultat am Zesummenhang mat dem Motor. Dëst ass nëtzlech fir den Zoustand vum Auto ze diagnostizéieren, wéi och am Prozess vun der Tuning, dat heescht, de Motor ze verfeineren fir déi gewielte Charakteristiken ze verbesseren.

Modern Motor Kontroll Systemer späicheren säi mathematesch Modell an Erënnerung, Brennstoff gëtt duerch et geliwwert, ignition timing entwéckelt, an aner operationell Upassungen gemaach.

Laut den verfügbaren Donnéeën ass de Computer ganz kapabel fir d'Kraaft indirekt ze berechnen, heiansdo ginn d'Donnéeën souguer op de Chauffer-Indikatoren ugewisen.

Wat ass Dréimoment

D'Dréimoment ass gläich wéi d'Produkt vun der Kraaft an den Aarm vum Hiewel, deen d'Motor Schwéngrad, all Transmissiounselement oder e Fuertrad kann sinn.

Dëse Wäert ass genee un der Muecht Zesummenhang, déi zu Dréimoment an Rotatiounsgeschwindegkeet proportional ass. Et ass si, déi als Basis vum Motormodell während der Operatioun vum Kontrollcomputer geholl gëtt. De Moment ass och eenzegaarteg mam Drock vun de Gasen op de Kolben verbonnen.

Den Haaptunterschied am Dréimomentwäert ass datt et einfach an der Transmissioun geännert ka ginn. Downshifting an enger Këscht oder Ännere vum Gangverhältnis vun der Drive Achs gearbox, souguer eng einfach Erhéijung oder Ofsenkung vum Radrotatiounsradius vum Rad proportional änneren de Moment, an domat den Traktiounsefforten op den Auto als Ganzt applizéiert.

Dofir ass et sënnlos ze soen datt den Auto vum Motormoment beschleunegt gëtt. Et ass genuch fir de Gang méi niddereg ze maachen - an et wäert mat all Betrag eropgoen.

Extern Geschwindegkeet Charakteristik (VSH)

D'Relatioun tëscht Kraaft, Dréimoment a Revolutiounen weist kloer d'Grafik vun hirer Korrespondenz. Revolutiounen sinn laanscht d'horizontal Achs geplot, Kraaft an Dréimoment sinn laanscht zwee vertikale geplot.

Tatsächlech kann et vill VSH ginn, si sinn eenzegaarteg fir all Drosselöffnung. Awer si benotzen een - wann de Gaspedal komplett gedréckt ass.

Et kann aus dem VSH gesi ginn datt d'Kraaft mat der Erhéijung vun der Geschwindegkeet eropgeet. Net iwwerraschend, well et proportional zu hinnen ass mat engem konstante Dréimoment, awer et kann net op all Geschwindegkeet d'selwecht sinn.

De Moment ass am niddregsten kleng, klëmmt dann an hëlt erëm erof wéi et de Maximum ukommt. An esou vill datt d'Kraaft e Peak bei deene selwechte nominale Geschwindegkeeten huet.

De praktesche Wäert ass net sou vill de Moment wéi seng Verdeelung iwwer Revolutiounen. Et ass wënschenswäert et eenheetlech ze maachen, a Form vun engem Regal, et ass méi bequem fir sou e Motor ze kontrolléieren. Dëst ass wat se an zivilen Gefierer ustriewen.

Wéi ee Motor ass besser, mat héijer Dréimoment oder Kraaft

Et gi verschidden Zorte vu Motore:

• niddereg-Vitesse, mat engem "Traktor" Moment op de Buedem;
• Héich-Vitesse Sport mat engem ausgeschwat Héichpunkt vun Muecht an Dréimoment méi no un de Maximum;
• praktesch Zivilisten, Dréimoment Regal ausgeglach, Dir kënnt mat engem Minimum vun Wiessel plënneren, iwwerdeems eng Muecht Reservéiert wann Dir de Motor spin an.

Et hänkt alles vum Zweck vum Motor an de Virléiften vum Chauffer of. Kraaft ass wichteg fir Athleten, si sinn net ze faul fir ze wiesselen fir Moment op de Rieder fir Beschleunegung vun all Geschwindegkeet ze hunn. Awer sou Motore mussen gefördert ginn, wat extra Kaméidi an eng Ofsenkung vun der Ressource gëtt.

Camion Diesel a Motore mat modernen Turbocharging Systemer sinn ofgestëmmt fir mat héijer Dréimoment bei nidderegen Revs a gerénger Geschwindegkeet bei maximaler Kraaft ze schaffen. Si si méi haltbar a méi einfach ze managen.

Dofir ass et elo den Haapttrend am Motorbau. Et ass automatesch Transmissiounen an eng gläichméisseg Verdeelung vum Dréimoment laanscht d'rpm Curve, déi Iech erlaben net ze denken wann Dir e Motor wielt, awer nëmmen op seng maximal Ausgangskraaft kucken.

D'CVT oder d'Multi-Vitesse automatesch Transmissioun wäert den optimalen Moment op den Drive Rieder selwer wielen.