BYD Han - éischt Andréck. Verfollegt China Tesla méi séier wéi en aneren? [Video]

InsideEVs bemierkt enk datt e Video op Wheelsboy opgetaucht ass, deen déi éischt Andréck vum BYD Han ageholl huet. Hien ass e grousse chinesesche Elektriker mat Dimensiounen a Leeschtung iwwerschreiden Tesla Model 3 a si méi bëlleg wéi et. Wärend de Rezensor wéineg Referenz op d'Gefierer vum kalifornesche Hiersteller mécht, weisen d'Biller datt d'BYD Chase ganz gutt geet.

BYD Khan vs Tesla

Ier Dir weidergoe fir d'Impressioune vun der Kommunikatioun mam BYD Han ze resuméieren, kucke mer op e puer wichteg Punkte. Et liest:

BYD Han - Tesla Model 3 oder Model S Konkurrent?

BYD Han gëtt vun BYD Blade Batterien ugedriwwen, déi eng komplett nei Zort LiFePO Batterie sinn.₄... Wärend der Premiere vum BYD Blade, Den Hiersteller huet ugekënnegt datt BYD Han e Segment D Auto wäert sinn, dofir ass et e Konkurrent vum Tesla Model 3. (Längt: 4,69 Meter, Radstand: 2,875 Meter).

Allerdéngs ass den Haapt BYD Han Gréissten (Längt: 4,98 Meter, Radstand: 2,92 Meter) weist datt mir mat engem E-Segment Auto ze dinn hunn, e Konkurrent zum Tesla Model S (Längt: 4,98 Meter, Radstand: 2,96 Meter) ... Wéi sollen dës Zuelen interpretéiert ginn?

Als éischt sollt Dir dem Hiersteller gleewen, awer ... hien huet den zimlech komesche Begrëff "C-Klass" benotzt. Déi einfachst "C-Klass" ass entweder d'C-Klass (ausgeliwwert) oder d'funktionell Äquivalent vun der Mercedes C-Klass (D-Segment). De Problem ass datt d'Mercedes C-Klass méi kuerz ass an eng méi kuerz Radbasis huet.

> BYD Han. Chinesesch ... vläicht net den Tesla Killer, awer Peugeot ka verletzt ginn [Video]

D'Léisung vum Puzzel ass wahrscheinlech Chinesesch Léift fir eng méi wheelbase: D'Mercedes C-Klass (W205) déi an Europa verfügbar ass ass 2,84 Meter laang, während déi chinesesch Versioun vum L (Däitsch Lang) 7,9 cm méi laang ass mat enger Radstand vun 2,92 Meter. Am Himmelräich ass dëst nach ëmmer Segment D, nëmme liicht méi laang. Wann et awer net sou einfach wier, sollten an den USA an Europa souwuel d'C-Klass an der L Versioun wéi och den BYD Han am E-Segment abegraff sinn.

Conclusioun? Eiser Meenung no soll BYD Hana als Lokomotiv gesi ginn. tëscht dem Tesl Model 3 an S, bitt Interieurvolumen ähnlech wéi den Tesla Model S, awer zum Präis vum Tesla Model 3. An dat eleng sollt europäesch Hiersteller e bëssen erschrecken.

BYD Han 3.9S - iwwerpréiwen

Impressioune vum Wheelsboy nom Kontakt mam Auto ware ganz positiv. Senger Meenung no gesäit den Han super aus, huet eng muskulär Figur a steet op der Strooss eraus. Hien huet och de roude Liederinterieur vum Auto gelueft, obwuel et senger Meenung no éischter cool "fir d'Klass vum Auto passt". Senger Meenung no ass BYD Han vill méi traditionell hei wéi den Interieur vun Tesla, awer hien huet dës Iddi net entwéckelt.

De Rezensor ass kuerz (visuell: ongeféier 1,75 Meter), awer trotzdem d'Quantitéit vum Récksëtzraum ass beandrockend... Wann een de Luxus vun engem Passagéierauto kuckt, hu mer et mat engem rivaliserende Tesla Model S an däitsche Modeller vum E-Segment ze dinn.Erëm beurteelen mir e bëssen "vum Auge":

D'Modellbezeechnung op der Heckklappe ("3.9S") seet eis datt et ass schnellsten BYD Han an Offerdéi vun zwee 163 kW (222 PS) Motore virun an 200 kW (272 PS) op der hënneschter ugedriwwe gëtt. Hir gemeinsam Dréimoment 680 Nm... Tesla Model 3 Long Range offréiert 510 Nm all-Radundriff ech. 639 Nm fir Leeschtung Variant.

De chinesesche elektresche Sedan gëtt an dräi Batterie-ugedriwwen Versioune verfügbar. Notéiert w.e.g. datt mir net wëssen ob d'Wäerter hei drënner total oder benotzbar Kapazitéit sinn:

• mat 65 kWh Batterie a Frontradantrieb (506 NEDC Eenheeten),
• mat 77 kWh Batterie an Allradantrieb (550 NEDC Eenheeten),
• mat 77 kWh Batterie a virun Rad fueren (verlängert Gamme Versioun, 605 NEDC Unitéiten).

Leider schwätzt de Rezensor iwwer d'Gamme vun dëser spezieller Kopie (550 NEDC-Eenheeten no der Ausso vum Hiersteller), anstatt just d'Donnéeë vum Bordcomputer ze liesen. Eis Berechnunge weisen datt déi mächtegst an deier Versioun vum Auto realistesch soll ugebuede ginn. 500 WLTP Unitéitenoder bis zu 420-430 Kilometer op enger eenzeger Ladung.

Et gëtt et ronn 300 Kilometer beim Fuere mat engem Zyklus vun 80-> 10 ProzentAlso ass den Auto gëeegent fir bequem nach méi grouss Distanzen ze iwwerwannen. Ausser, natierlech, eis Berechnungen an der Praxis bestätegt ginn, wat net esou offensichtlech ass wann Dir aus der chinesescher NEDC konvertéiert.

D'Kraaft vum Auto ënner dem rietse Fouss huet den YouTuber gezwongen, regelméisseg de Gaspedal no uewen ze drécken a vum Produzent (Bedreiwer) no him fort ze lafen. Dëst eleng weist, datt wann en Auto Europa erreecht, kann et souwuel en anstännegen an elegant Modell considéréiert ginn, a wann et néideg ass, ass et séier a lieweg.

BMW versprécht datt de BMW i4, deen 2021 debutéiert, vun 100 op 4 km/h a XNUMX Sekonnen beschleunegt. BYD Han ass also eng Split-Sekonn méi séier wéi den i4a bitt och all-Radundriff (BMW net), méi bannen Plaz, Lithium Eisen phosphate Zellen mat [behaapt] méi lues Degradatioun iwwer Zäit.

An dat ass alles fir e Präis ab dem Tesla Model 3, op d'mannst fir d'XNUMXWD Variant mat enger méi klenger Batterie.

Gutt, dat ass richteg: Präis BYD Hanwat mir just proposéiert hunn baséiert op de chinesesche Maart. Et ass schwéier ze soen, während Genehmegung an Crash Tester drécken:

> BYD Han Präis an China aus 240 dausend Rubelen. yuan. Dat ass 88 Prozent vum Präis vun engem Tesla Model 3 - ganz bëlleg, et ass net.

Et ass och net gewosst wéi et mam Servicenetz oder Ëmgeréits wäert sinn, well d'europäesch Branche vum BYD an de leschte Jore wesentlech reduzéiert gouf an eréischt elo erweidert fir d'Persounautoen ze servéieren. An de Start vun Salonen, Butteker, Service oder Ersatzdeeler Lager kascht Geld - all dëst wäert den definitive Präis vum Auto beaflossen.

Dir kënnt kucken:

Dëst kann Iech interesséieren: