Testfahrt Bugatti Veyron 16.4 Super Sport: wat méi, wat méi

Hien huet de leschte Juli e Weltrekord opgestallt a mir testen hien de Moment op der Strooss. Dee dynameschste Bugatti huet onheemlech vill Geschwindegkeet a Komfort konzentréiert dank der berouegender Ënnerstëtzung vun engem 1200-Zylinder Turbomotor deen XNUMX PS produzéiert.

Mir sinn iergendwou am spuenesche Land, wann e mëllt Laachen héiert. Et kënnt vun uewen - wou den Ettore Bugatti wéi en Troun op senger Wollek sëtzt, an ënner him de Bugatti Veyron 16.4 Super Sport lues a lues de Motor erwiermt. "Endlech", muss de Grënner vun der Firma geduecht hunn, "de Veyron ass endlech mat genuch Kraaft bewaffnet ginn." Bis elo war d'Kraaft 1001 PS, awer haut huet d'Sportversioun eng onheemlech 1200, fir net ze schwätzen iwwer d'Dréimoment vun 1500 Nm. Méi grouss Turbochargers a Coolers, optiméiert Loftfloss a besser Aerodynamik ënnerscheeden de Super Sport vum "normalen" Veyron. Dëst hätt de Papp vun der Firma gefreet - schliisslech huet hien an den 30er Joeren der Welt ënner anerem Royale - eng Limousine mat engem 12,7-Liter Aachtzylinder-Rennmotor ginn. Wéi gefrot iwwer d'Vitesse vum Auto, huet de Bugatti geäntwert: "Am zweete Gang, 150 km / h, an der drëtter - sou vill wéi Dir wëllt." Domat komme mer zréck an de Veyron Super Sport. Et kann och zu all Moment sou séier wéi säi Pilot wëll. Den Fabrikstester Pierre-Henri Raphael huet et am Juli op der laanger VW-Streck zu Era-Lesin mat enger Duerchschnëttsvitesse vun 431 km/h bewisen - e Weltrekord fir Stockautoen.

E Stuerm um Horizont

Dat ass richteg - Stock Cars! Ëmmerhin wëll d'Elsasser Fabrik zu Molsheim 40 Exemplare vum Super Sport produzéieren. An de Kaméidi ronderëm de Weltrekord muss en aneren Autoshär gefreet hunn - de Chef vun der VW Konzern, de Ferdinand Peach. Kommentéiert iwwer d'aerodynamesch Problemer, déi de Mercedes Le Mans Auto vun 1999 ëmgedréint hunn, bemierkt datt seng Suerg och geheime Tester an der Lessen Ära gemaach huet, awer dunn waren et keng besser Piloten u Bord - wat de Rafael onwahrscheinlech erzielt huet. All déi selwecht - virun a Grenzen bis zu 415 km / h Veyron Streck net op enger Asphalt Streck mat héich Touren, mä op eng sekundär spuenesch Strooss. De spezielle Schlëssel, deen déi maximal Geschwindegkeet opmaacht, bleift an eiser Tasche.

Och wa mir bei dëser Geleeënheet eng Tréin vu Bedauere verginn, gëtt et direkt a Stréimunge vun echt Freed verluer. Och Kéi, gewinnt fir se op vollgas Superbikes laanscht ze fléien, kucke wéi den 1,8-Tonne Monster den Horizont an enger Brochdeel vun enger Sekonn stiermt nodeems se duerch de richtege Pedal kommandéiert goufen. Egal ob en erfollegräiche Start kann aus der Autogramm gesi ginn, lénks vun de Pneuen um Asphalt. Wann déi véier déck schwaarz Linne ongeféier 25 Meter laang sinn, geet et Iech gutt. Déi 200 km / h Limit fällt no 6,7 Sekonnen, 300 gëtt no aacht méi erreecht. Elo huet déi al Ettore vun Ouer zu Ouer gelaacht. Wéi Bestellunge fir seng aachtzylindresch Motore wärend der Wirtschaftskris ausgaang sinn, huet hie se séier an Eisebunnsween zesummegesat, an där säi Jong Jean direkt e Vitessrekord opgestallt huet. Déi haiteg W-förmlech 16-Zylinder-Eenheet, déi bis zu véier Tonne Loft pro Stonn saugt a mat den Auspuffventile vu sengen Turbocharger rëselt, wa se Gas evakuéiert, suggeréiert datt d'Express Zich endlech mat Zäit ukommen.

Pedal erof

Eng Persoun wäert véier Tonnen Loft an engem Mount hunn. Ausser hien hält den Otem, wéi mir op enger schlecht kontrolléierter Strooss gemaach hunn. Wann de Pedal komplett gedréckt ass, flüchten d'Turbocharger ënner voller Belaaschtung, wéi wann en allgemenge Vakuum verursaacht. D'Dual-Clutch Transmissioun wiesselt Gang no Gang, an d'Aacht-Liter Béischt schéngt komplett indifferent ze sinn fir de gewielte Gangverhältnis. No laange Kilometer vu Straights erschéngen op eemol eng Serie vu successive sanften Ecken, déi eis eng Iddi vun 1,4 g vun der lateraler Beschleunigung ginn an iwwerzeegt vun de Virdeeler vu knappe Quellen an Anti-Roll Bars, souwéi nei Sachs Dampers vu Bugatti. Traktioun gëtt vun enger duebeler Iwwerdroung zur Verfügung gestallt, a Kraaft gëtt vun enger verstäerkter Kuelemonocoque geliwwert.

An dësem suergfälteg ausgeglachenen Ëmfeld, dat zu engem gewësse Mooss och de Wénkel vum hënneschte Fligel, de Lenkersystem, an engem super-sportleche Tempo upasst, kënne sëtzt an eeler äntweren, wéi an enger Limousine, wärend d'Passagéier Otmungsproblemer erliewen.

Hunn mir dech interesséiert? Da schéckt séier en Depot vu méi wéi eng hallef Millioun Euro a sidd geduldig bis den Hierscht. Wann Dir ee vun den typesche Super Sport Kandidate sidd, kënnt Dir Är Waardezäite variéieren andeems Dir mat Ärem "normale" Veyron flitt.

Text: Jorn Thomas

technesch Detailer

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
Aarbechtsvolumen	-
Energieverbrauch	1200 k.s. bei 6400 U / min
Maximum Dréimoment	-
Beschleunegung 0-100 km / h	2,5 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	-
Maximal Vitesse	415 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	-
Basis Präis	1 Euro an Däitschland