Wäert den 2022 Polestar 2 de gréngste Auto an Australien sinn wann en dëst Joer ukomm ass? Schwedesch Mark wetten op Nohaltegkeet fir virwëtzeg EV Keefer unzezéien
Géif Dir méi bezuelen fir en Elektroauto deen als Zil ass Äre Kuelestoffofdrock ze eliminéieren anstatt ze kompenséieren?
Dem Volvo seng Premium elektresch Ënnermark, Polestar, wäert virum Enn vun dësem Joer op den australesche Uferen ukommen, awer d'Mark seet datt hir Mark net nëmmen an der Elektrifizéierung an der Leeschtung läit, mee an der nohalteger Produktioun vun Autoen an der Iwwerwaachung vun hiren Ëmweltimpakt aus der Wieg. zum Graf."
Wat genee heescht dat? Mat de Medien op engem Event zu Sydney geschwat, huet den nei ernannte Managing Director Samantha Johnson vum Polestar Australia erkläert datt d'Mark den "Liewenszyklus Ëmweltimpakt vum Polestar 2" berücksichtegt an datt "wann de Polestar 2 mat erneierbaren Energie gelueden ass, do ass 50% manner Emissiounen wéi en traditionellen Auto."
D'Mark schafft fir "den éischten Kuelestoffneutralen Auto vun der Welt bis 2030" ze kreéieren a plangt dat net ze maachen andeems d'Kuelestoffemissioune kompenséiert ginn, wéi aner Marken dacks maachen, mee duerch "virtuell ewechzehuelen" Kuelestoff aus dem Liewenszyklus vum Auto.
Awer wäerten d'Konsumenten bereet sinn méi dofir ze bezuelen?
Fir Keefer unzezéien, ass d'Mark oppen iwwer d'Tatsaach datt Batterie elektresch Gefierer (BEVs) wéi de Polestar 2 tatsächlech eng enorm Quantitéit u Kuelestoffemissiounen erfuerderen (haaptsächlech wéinst der Schwieregkeet fir Lithium-Ion-Batterien ze montéieren) an e wesentleche Betrag u Reesen erfuerderen. Zäit.(112,000 bis 50,000 km fir genee ze sinn) fir unzefänken konkret Ëmweltvirdeeler am Aklang mat der globaler duerchschnëttlecher Kraaftmix ze bidden. Déi gereest Distanz kann verkierzt ginn, wann den Auto an Europa gelueden gëtt (wou méi erneierbar Energien am Netz sinn) oder nëmme mat Wandkraaft gelueden ginn, wat en op XNUMX Meilen erofbrénge kann.
Dem Polestar seng Strategie ass et méi oppen iwwer seng Emissiounen ze sinn.
Wärend Polestar Autoen och gesot ginn aus ville recycléiertem Materialien a Saache wéi nohalteg Quelle Flax gebaut ze ginn (wat gesot gëtt net mat Liewensmëttelkulturen ze konkurréiere), hëlt de Polestar e Schrëtt méi wäit wéi säi Konkurrent BMW, bitt ëffentlech e Firma Liewenszyklus Bewäertungsbericht. De Kuelestoffofdrock vum Polestar 2.
D'Schätzung enthält en Decompte vun de Materialien, déi benotzt gi fir de ganze Gefier ze bauen a weist op wou recycléiert Materialien benotzt kënne ginn. Zum Beispill schätzt d'Mark datt et a méi Benotzung vu recycléiertem Metalle sollt bewegen, besonnesch Aluminium, wat de Moment 29 Prozent vum Kuelestoffofdrock vum Polestar 2 wärend der Produktioun ausmécht.
Et wäert och zielen fir méi Stol a Kupfer an der zukünfteg Produktioun ze recycléieren, awer setzt och op Blockchain Technologie fir Kobalt am Automotive Ökosystem ze verfolgen.
Kobalt ass ee vun de kontroversste Materialien, déi an elektresche Gefierer benotzt ginn an ass de Moment erfuerderlech fir Lithium-Ion Batterien ze maachen. Net nëmmen ass et e seltenen Äerdmetall, awer seng Quell ass dacks net nohalteg oder ethesch: 70% vun der Weltversuergung kënnt aus kongolesesche Minen, vill vun deenen ofhängeg vun exploitativen Aarbechtspraktiken ass.
An der Zukunft hofft Polestar esou Technologien net nëmmen ze benotzen fir sécherzestellen datt seng Gefierer Dilemmaen mat Liwweranten vermeiden, awer och fir hinnen z'erméiglechen Materialien aus Batterien an end-of-life Gefierer ze recuperéieren an ze benotzen.
Blockchain Technologie erlaabt Polestar fir wäertvoll Materialien aus senge Gefierer ze verfolgen an ze extrahieren.
Polestar, am Besëtz vu Volvo a senger Mammefirma Geely vu China, kaaft Lithium-Batterien fir de Polestar 2 vum koreanesche Riese LG Chem an dem chinesesche Batterie Supplier CATL. Batterie Fournisseuren a gëtt gesot datt se an enger nohalteger a propperer Energie orientéierter Ariichtung gebaut ginn.
Wäerten australesch Konsumenten ëm de Polestar 2 méi nohalteg an transparent wéi seng Premium elektresch Konkurrenten? Zäit wäert soen. D'Mark wäert mam Polestar 2 Down Under dësen November debutéieren, awer mat Präisser ab iwwer $ 75k wäert et e steife Konkurrenz vun der ëmmer populärer Tesla an nei EV Rivalen wéi Hyundai's Ioniq Gamme, den EV6 vu Kia oder VW ID.4 , jidderee kämpft fir déi méi bezuelbar elektresch Offer ze sinn.
