Bristol Beaufort an der RAF 1 Service Eenheet
Beauforty Mk I vun 22 Squadron baséiert op North Coates op der Ostküst vun England; Summer 1940
Ënnert de ville Fligere vun der Royal Air Force (RAF), déi als Resultat vun der Entwécklung vun Evenementer op der Säit vun der Geschicht waren, besat Beaufort eng prominent Plaz. Squadrons equipéiert mat him, déngen op onzouverlässeg Ausrüstung a Leeschtunge Kampf Missiounen an extrem negativ Konditiounen, bal all Succès (och e puer spektakulär) kascht schwéier Verloschter.
An de Joren direkt virum an nom Ausbroch vum Zweete Weltkrich war am meeschten ënnerfinanzéierten Deel vun der RAF de Coast Command, net ouni Grond d'Cinderella vun der RAF. D'Royal Navy hat seng eege Loftwaff (Fleet Air Arm), während d'Prioritéit vun der RAF Fighter Command (Kämpfer) a Bomber Command (Bomber) war. Als Resultat, um Virowend vum Krich, blouf den archaesche Vickers Vildebeest, e Biplane mat engem oppene Cockpit an engem fixen Landungsgeriicht, den Haapt RAF Torpedo Bomber.
De L4445 op der Foto war de fënnefte "Prototyp" vu Beefort an de fënnefte gläichzäiteg
Serien Kopie.
D'Entstoe an d'Entwécklung vun der Struktur
Eng Ausschreiwung fir en Nofolger vum Vildebeest gouf 1935 vum Loftministère lancéiert. D'M.15/35 Spezifizéierung spezifizéiert d'Ufuerderunge fir en Dräi-Sëtz, Zwillingmotor Opklärungsbomber mat engem Torpedo-Fach vun der Rumm. Avro, Blackburn, Boulton Paul, Bristol, Handley Page a Vickers hunn un der Ausschreiwung deelgeholl. Am selwechte Joer, Spezifizéierung G.24/35 fir eng Zwilling-Moteur allgemeng Zweck Opklärungszwecker publizéiert gouf. Dës Kéier sinn Avro, Blackburn, Boulton Paul, Bristol, Gloster a Westland agaangen. Bristol war net de Favorit an enger vun dësen Ausschreiwungen. Wéi och ëmmer, zu där Zäit goufen béid Ausschreiwungen fusionéiert, d'Spezifikatioun 10/36 publizéiert. Bristol huet en Design mat der Fabrécksbezeechnung Typ 152 presentéiert. De proposéierte Fliger, baséiert op dem Blenheim Liichtbomber Design, gouf vun Ufank un mat der gréisst méiglecher Villsäitegkeet am Kapp entworf. Dëst huet sech elo als e wichtege Virdeel bewisen, well nëmmen zwou Firmen, Bristol a Blackburn, déi nei Ausschreiwung op Basis vun der 10/36 Spezifizéierung aginn hunn.
D'Perspektiv vun engem virstellende Krich an den Zäitdrock, deen domat verbonnen ass, hunn de Loftministère gezwongen, béid Fligeren - de Bristol Type 152 an de Blackburn Botha - an nëmmen op Basis vu Baupläng ze bestellen, ouni op de Fluch vun engem Prototyp ze waarden. Et gouf séier kloer datt Botha sérieux Defiziter hat, dorënner eng schlecht Saitlech Stabilitéit an, fir e Reconnaissance Fliger, Visibilitéit vum Cockpit. Aus dësem Grond, no enger kuerzer Kampfkarriär, goufen all erausginn Exemplare op Trainingsmissiounen geschéckt. Bristol huet esou eng Schimmt vermeit, well säin Typ 152 - den zukünftege Beaufort - praktesch eng liicht vergréissert an nei entworf Versioun vum scho fléienen (an erfollegräichen) Blenheim war. D'Crew vum Beaufort bestoung aus véier Leit (an net dräi, wéi am Blenheim): Pilot, Navigateur, Radiooperateur an Gunner. Déi maximal Geschwindegkeet vum Fliger war ongeféier 435 km/h, reesgeschwindegkeet mat voller Belaaschtung - ongeféier 265 km/h, reechwäit - ongeféier 2500 km, praktesch Fluchdauer - sechs an eng hallef Stonnen.
Well de Beaufort vill méi schwéier war wéi säi Virgänger, goufen déi 840 PS Mercury Blenheim-Motoren duerch 1130 PS Taurus-Motoren ersat. Wéi och ëmmer, schonn am Laf vum Feldprüfung vun engem Prototyp (wat och den éischte Produktiounsmodell war), huet sech erausgestallt datt d'Taurus - an der Haaptfabrik zu Bristol erstallt a kuerz virum Ufank vum Krich a Serie gesat ginn - selbstverständlech iwwerhëtzt. . Während der spéider Operatioun huet et och erausgestallt datt hir Kraaft kaum genuch war fir d'Beefort an der Kampfkonfiguratioun. Et war bal onméiglech op engem Motor ze starten an ze landen. Den Ausfall vun engem vun de Motore beim Start huet dozou gefouert, datt de Fliger op den Daach ëmgedréint ass an zwangsleefeg gefall ass, dofir, an esou enger Situatioun, ass et recommandéiert direkt béid Motoren auszeschalten an ze probéieren eng Noutlandung "riicht" ze maachen viraus". Och e laange Fluch op engem operéierbare Motor war onméiglech, well bei enger reduzéierter Geschwindegkeet de Loftimpuls net genuch war fir e Motor ze killen, dee mat héijer Geschwindegkeet funktionnéiert, deen d'Feier bedroht huet.
De Problem mat de Stier huet sech esou eescht gewisen, datt de Beaufort säin éischte Fluch eréischt Mëtt Oktober 1938 gemaach huet, an d'Massproduktioun "op voller Geschwindegkeet" e Joer méi spéit ugefaang huet. Déi spéider vill Versioune vun den Taurus-Motoren (bis Mk XVI) hunn de Problem net geléist, an hir Kraaft huet net eng Jot erhéicht. Trotzdem ware méi wéi 1000 Beeforter mat hinnen ausgestatt. D'Situatioun gouf nëmme verbessert duerch den Ersatz vum Taurus duerch den exzellenten amerikaneschen 1830 PS Pratt & Whitney R-1200 Twin Wasp Motoren, déi ënner anerem B-24 Liberator schwéier Bomberen, C-47 Transporter, PBY Catalina Fluchboote gefuer hunn an F4F Kämpfer Wildcat. Dës Ännerung gouf schonn am Fréijoer 1940 berücksichtegt. Awer dunn huet Bristol insistéiert datt dëst net néideg war, well hien d'Motore vu senger eegener Produktioun moderniséieren. Als Resultat si méi Beeforter Crew verluer wéinst dem Ausfall vun hirem eegene Fliger wéi duerch Feindfeier. Amerikanesch Motore goufen eréischt am August 1941 installéiert. Wéi och ëmmer, geschwënn, wéinst Schwieregkeeten mat hirer Liwwerung aus dem Ausland (d'Schëffer, déi se gedroen hunn, sinn Affer vun däitschen U-Booter gefall), nom Bau vum 165. Beaufort, si si zréck an den Taurus. Fligere mat hire Motore kruten d'Bezeechnung Mk I, a mat amerikanesche Motoren - Mk II. Wéinst dem méi héije Brennstoffverbrauch vun den Twin Wasps ass d'Fluchbereich vun der neier Versioun vum Fliger vu 2500 op ongeféier 2330 km erofgaang, awer de Mk II konnt op engem Motor fléien.
D'Haaptwaffe vun de Beauforts, op d'mannst an der Theorie, waren 18-Zoll (450 mm) Mark XII Fliger Torpedos mat engem Gewiicht vun 1610 Pond (ongeféier 730 kg). Allerdéngs war et eng deier a schwéier ze fannen Waff - am éischte Joer vum Krich a Groussbritannien d'Produktioun vun all Zorte vun Torpedos war nëmmen 80 Stécker pro Mount. Aus dësem Grond waren d'Beeforter Standardwaffen laang Bommen - zwee vu 500 Pond (227 kg) an der Bommeleeër a véier vu 250 Pounds op Pylonen ënner de Flilleken - méiglecherweis eenzeg, 1650 Pound (748 kg) magnetesch Mier. Minièren. Déi lescht goufen "Gurken" genannt wéinst hirer zylindrescher Form, a Biergbau, wahrscheinlech duerch Analogie, gouf Codenumm "Gaartbau".
Debut
Déi éischt Coastal Command Squadron equipéiert mat Beauforts war 22 Squadron, déi virdrun Vildebeest benotzt haten fir U-Booter am Englesche Kanal ze sichen. Beauforts ugefaang am November 1939 ze kréien, mä déi éischt Sortie op nei Fligere war nëmmen an der Nuecht vum 15/16 Abrëll 1940 gemaach, wéi hien d'Approche fir den Hafen vu Wilhelmshaven ofgebaut. Deemools war hien an den Nordkëschten un der Küst vun der Nordséi.
D'Monotonie vun de Routineaktivitéite gouf vun Zäit zu Zäit duerch "speziell Aktiounen" ënnerbrach. Wéi d'Intelligenz gemellt huet, datt en däitsche Nürnberg-Klass Liichtkreuzer virun der Küst vun Norderney verankert war, am Nomëtteg vum 7. Mee, goufen sechs Beauforts vun der 22. Squadron geschéckt fir hatt ze attackéieren, speziell fir dës Geleeënheet ugepasst fir eenzel 2000 lb (907 lb) ze droen. ) Bommen. kg). Ënnerwee huet ee vun de Fligeren sech wéinst enger Feelfunktioun ëmgedréit. De Rescht gouf vum Frey säi Radar verfollegt an d'Expeditioun gouf vu sechs Bf 109s vum II.(J)/Tr.Gr. 1861. Uffts. Den Herbert Kaiser huet e Stuart Woollatt F/O erofgeschoss, deen zesumme mat der ganzer Crew gestuerwen ass. Deen zweete Beefort gouf vun den Däitsche sou schwéier beschiedegt, datt e beim Lande probéiert huet, awer seng Crew ongeschützt entkomm; de Fliger gouf vum Cmdr. (Lieutenant Colonel) Harry Mellor pilotéiert,
squadron Leader.
An de Wochen duerno huet den 22. Squadron, nieft de Minièreschifffahrten, och (normalerweis nuets mat verschiddene Fligeren) Küstebuedemziler ugegraff, inkl. An der Nuecht vum 18/19 Mee, Raffinerien zu Bremen an Hamburg, a Brennstofftanken zu Rotterdam den 20/21 Mee. Hien huet ee vun de puer Dagesausflich während dëser Period de 25. Mee gemaach, an der IJmuiden Regioun op Kriegsmarine Torpedoboote gejot. An der Nuecht vum 25. op 26. Mee verluer hie säi Kommandant - an / un Harry Mellor a seng Crew net zréck aus Biergbau bei Wilhelmshaven; hire Fliger ass vermësst.
An der Tëschenzäit, am Abrëll, krut de Beauforti d'Nr 42 Squadron, eng aner Coastal Command Squadron, nei equipéiert vum Vildebeest. Et huet de 5. Juni um neie Fliger debutéiert. E puer Deeg méi spéit ass d'Schluecht ëm Norwegen op en Enn gaangen. Trotz der Tatsaach, datt d'ganzt Land schonn an den Hänn vun den Däitschen war, britesch Fligeren nach op seng Küst operéiert. Um Moien vum 13. Juni hunn véier Beauforts vun 22 Squadron a sechs Blenheims de Fluchhafen zu Varnes bei Trondheim attackéiert. Hir Razzia war entworf der däitscher Ofwier vun der Arrivée vun Skua Tauchbomber ze neutraliséieren, aus dem Fligerdréier HMS Ark Royal (hir Zil war de beschiedegt Schluechtschëff Scharnhorst) 2. Den Effekt war de Géigendeel - déi virdrun opgefaange Bf 109 an D'Bf 110 hat keng Zäit fir d'Beeforter a Blenheims z'ënnerscheeden, a beschäftegt sech mat de Carrier-baséiert Bomber vun der Royal Navy.
Eng Woch méi spéit huet de Scharnhorst probéiert Kiel z'erreechen. De Moien vum 21. Juni, den Dag nodeems hien op d'Mier gaang ass, gouf hie vum Opklärungsdeck vum Hudson gesinn. Eskortéiert d'Schluechtschëff waren d'Zerstéierer Z7 Hermann Schoemann, Z10 Hans Lody, an Z15 Erich Steinbrinck, souwéi d'Torpedobooter Jaguar, Grief, Falke a Kondor, all mat schwéierer Loftabwehrbewaffnung. Am Nomëtteg hunn eng traureg Handvoll vun enger Dosen oder esou Fligeren ugefaang se an e puer Wellen ze attackéieren - Schwertfësch Biplaner, Hudson Liichtbomber an néng Beauforts vum 42 Squadron. Déi lescht ass vum Wyck um nërdlechen Tipp vu Schottland fortgaang, bewaffnet mat 500 Pound Bommen (zwee pro Fliger).
D'Zil war net erreechbar vun den deemolege briteschen Kämpfer, sou datt d'Expeditioun onbegleet geflunn ass. No 2 Stonnen an 20 Minutte Fluch huet d'Beefort-Formatioun d'Küst vun Norwegen südwestlech vu Bergen erreecht. Do huet si sech südlech gedréint a kuerz drop mat de Schëffer vun der Kriegsmarine virun der Insel Utsire kollidéiert. Si goufe vu Bf 109 Kämpfer eskortéiert. Eng Stonn virdru haten d'Däitschen en Ugrëff vu sechs Schwertfësch (vun der Orkney Islands Fluchhafen ofgeholl), zwee erofgeschoss, duerno véier Hudsons, een erofgeschoss. All Torpedoen a Bommen verpasst.
Bei der Vue vun enger anerer Welle vu Fligeren hunn d'Däitschen Barragefeier aus enger Distanz vun e puer Kilometer opgemaach. Trotzdem sinn all Beauforts (dräi Schlësselen, all dräi Fligeren) géint d'Schluechtschëff gefall. Tauchen an engem Wénkel vun ongeféier 40°, si hunn hir Bommen aus enger Héicht vu ronn 450 m. Soubal se ausserhalb vun der Loftabwehr-Artillerie waren. Schëffer goufe vu Messerschmitt ugegraff, fir déi se einfach, bal verdeedegt Viruerteeler waren - deen Dag ware Vickers Maschinnegewierer an alle Beeforter an den Dorsalturm gestoppt wéinst Muschelen a schlecht konzipéierten Ausstouss. Glécklecherweis fir d'Briten, nëmmen dräi Bf 109s patrouilléieren bei de Schëffer zu där Zäit.Si goufe vum Leutnant K. Horst Carganico, vun. Anton Hackl und Fw. De Robert Menge vum II./JG 77, deen ee Beefort erofgeschoss huet, ier de Rescht an d'Wolleke verschwonnen ass. P/O Alan Rigg, F/O Herbert Seagrim an F/O William Barry-Smith an hir Crew goufen ëmbruecht.
