Test Drive Bosch weist Innovatioun bei IAA 2016

Camionen vun der Zukunft si verbonne, automatiséiert an elektrifizéiert

De Bosch mécht de Camion an eng Technologie Vitrine. Op der 66. Internationaler Truck Show zu Hannover presentéiert den Technologie- an Déngschtleeschter seng Iddien a Léisunge fir déi verbonne, automatiséiert an elektrifizéiert Camione vun der Zukunft.

Alles kann op digitale Säitespigelen a modernen Affichage gesi ginn.

Nei Affichage an User Interface: Konnektivitéit an Infotainment evoluéieren. Bosch installéiert grouss Affichage an Touchscreens a Camionen fir dës Funktiounen méi einfach ze benotzen. Fräi programméierbar Affichage weisen ëmmer wichteg Informatioun. Zum Beispill, a geféierleche Situatiounen, prioritärt den Affichage Warnungen a fokusséiert visuell op se. D'Knäppercher um Bosch neoSense Touchscreen fille sech real, sou datt de Chauffeur se drécke kann ouni ze kucken. Einfach Operatioun, intuitiv Menünavigatioun a manner Oflenkungen sinn d'Virdeeler vun de verschiddenen Aarte vu Smartphone Integratioun, déi vum Bosch ugebuede ginn. Zesumme mat Apple CarPlay ass dem Bosch säi mySPIN déi eenzeg alternativ Léisung fir Android an iOS Apparater mam Infotainment System ze verbannen. Bosch entwéckelt och GPS-Geräter déi Kaarten einfach zougänglech maachen. Si enthalen XNUMXD Elementer wéi Feature Gebaier op engem zousätzleche Kaartniveau fir d'Benotzer ze hëllefen hir Ëmwelt ze navigéieren. Och Echtzäitinformatioun iwwer d'Wieder a Brennstoffpräisser gëtt ugewisen.

Digital Aussenspigel: Grouss Spigelen op der lénker a rietser Säit vum Camion bidden eng hënnescht Vue vum Chauffer. Obwuel dës Spigelen vital fir Sécherheet sinn, beaflossen se d'Aerodynamik vum Gefier a limitéieren d'Visibilitéit no vir. Op der IAA stellt Bosch eng Kamera-baséiert Léisung vir, déi zwee Säitspigelen komplett ersetzt. Et gëtt de Mirror Cam System genannt - "Spigel-Kamera System" a reduzéiert d'Windresistenz wesentlech, dat heescht datt et de Brennstoffverbrauch ëm 1-2% reduzéiert. Video Sensoren kënnen an de Chaufferkabine integréiert ginn, wou Monitore sinn, op deenen d'Videobild gestart gëtt. Digital Technologien kreéieren en Écran fir eng spezifesch Situatioun. Wann de Camion laanscht d'Autobunn beweegt, gesäit de Chauffeur den Auto wäit hannendrun, an an der Stad ass de Bléckwénkel sou breet wéi méiglech fir maximal Sécherheet. Erhéicht Kontrast verbessert Visibilitéit während Nuetscoursen.

Méi Sécherheet an Effizienz op der Strooss mat Konnektivitéitsléisunge vu Bosch

Connection Control Module: Bosch's Connection Control Module - D'Connection Control Unit (CCU) ass déi zentral Kommunikatiounseenheet a kommerziellen Gefierer. D'CCU kommunizéiert drahtlos mat senger eegener SIM Kaart a kann optional de Standort vum Gefier mam GPS bestëmmen. Et ass verfügbar souwuel an der ursprénglecher Konfiguratioun wéi och als Modul fir zousätzlech Installatioun. Et kann mam Onboard-Netzwierk vum Gefier iwwer d'Borddiagnostik (OBD) Interface verbonne ginn. D'CCU schéckt Camion Operatiounsdaten op e Cloud Server, mécht d'Dier op eng breet Palette vu potenziellen Servicer op. Zënter ville Joren fabrizéiert Bosch Trailer Kontroll Unitéiten. Et registréiert d'Positioun vum Trailer an d'Temperatur vun der Ofkillung, kann staark Schwéngungen registréieren an direkt Informatioun un de Fleetmanager schécken.

Connected Horizon: Den elektroneschen Horizont vum Bosch war zënter e puer Joer um Maart, awer elo erweidert d'Firma et mat Echtzäitdaten. Zousätzlech zu topographescher Informatioun kënnen d'Assistentfunktiounen Daten aus der Wollek an Echtzäit benotzen. Sou wäerte d'Motor- a Boîte Kontrollen berécksiichtege Beräicher vun der Strooss reparéiert, Stauen an och äiseg Stroossen. Déi automatesch Geschwindegkeetssteierung reduzéiert och de Spritverbrauch a verbessert d'Effizienz vum Gefier.

Sécher Camion Parking: D'Smartphone App mécht et einfach Parkplazen an de Fräizäitgebidder ze buchen, wéi och online ouni Cash ze bezuelen. Fir dëst ze maachen, verbënnt Bosch d'Parkinfrastruktur mat den Informatiouns- a Kommunikatiounssystemer déi vun Expediteuren a Camionschauffer benotzt ginn. Bosch bitt Echtzäit Parkingsdaten aus senger eegener Wollek. Parkplaze gi vun intelligentem Videoausrüstung bewaacht, an Zougangskontroll gëtt duerch Identifikatioun op Lizenzplacke garantéiert.

Ënnerhalung fir Traineren: Bosch mächteg Infotainment Systemer bidden Buschauffer eng räich Interface fir verschidden Zorte vu Multimedia Inhalt op de System erofzelueden an ze spillen op héich-Resolutioun Monitore an héich-Definitioun Audio Systemer och vun Bosch hiergestallt. Den Coach Media Router bitt Passagéier d'Ënnerhalung vun hirer Wiel mat Wi-Fi a Streaming vu Filmer, Fernsehsendungen, Musek an Zäitschrëften.

Aen an Oueren fir assistéiert a automatiséiert Fuere

MPC - Multifunktionell Kamera: Den MPC 2.5 ass eng multifunktionell Kamera speziell fir schwéier Camionen entwéckelt. Den integréierte Bildveraarbechtungssystem identifizéiert, klasséiert a lokaliséiert Objeten an der Ëmwelt vum Camion mat engem héije Grad vu Genauegkeet an Zouverlässegkeet. Nieft dem Noutbremssystem, deen zënter dem Hierscht 2015 fir all Camion an der EU mat engem Gesamtgewicht vu méi wéi 8 Tonnen obligatoresch ass, mécht d'Kamera och d'Méiglechkeet fir eng Rei Hëllefsfunktiounen op. Ee vun hinnen ass intelligent Scheinwerfersteuerung, déi automatesch d'Luucht ausschalt wann Dir an der Nuecht fuert oder wann Dir an den Tunnel erakënnt. D'Kamera hëlleft och Verkéiersschëlder z'erkennen andeems se se op der Kabine-Display weisen fir de Chauffer besser z'informéieren. Zousätzlech ass d'Kamera d'Basis vun enger Rei vun Assistenzsystemer - zum Beispill warnt de Spuer-Departure-Warnsystem de Chauffer duerch Vibrationen vum Lenkrad datt hien amgaang ass d'Spuer ze verloossen. Mat intelligenten Sécherheetsmechanismen fir Spuererkennung ass den MPC 2.5 och d'Basis vun engem Spuersystem, deen den Auto mat klenge Lenkradanpassungen op der Spuer hält.

Front Medium Range Radar Sensor: Fir liicht kommerziell Gefierer bitt Bosch e Front Range Radar Sensor (Front MRR). Et detektéiert Objete virum Gefier a bestëmmt hir Geschwindegkeet a Positioun par rapport zu deem. Zousätzlech iwwerdréit de Sensor FM Radarwellen am Beräich vun 76 bis 77 GHz iwwer Sendantennen. Mat der viischter MRR implementéiert Bosch Chauffer-assistéiert ACC Funktiounen - adaptiv Cruise Control an Noutbremssystem.

Heckere Mëttelradar Radarsensor: Eng hënnescht montéiert Versioun vum Rear MRR Radarsensor erlaabt Camionsfuerer blann Flecken ze iwwerwaachen. Autoe si mat zwee Sensoren ausgestatt, déi a béiden Enden vum hënneschte Bumper verstoppt sinn. De System detektéiert all Gefierer am blanne Fleck vum Camion an alarméiert de Chauffer.

Stereo Kamera: Dem Bosch seng kompakt SVC Stereo Kamera ass eng Mono-Sensor Léisung fir vill Chauffer Assistenz Systemer a liicht kommerziell Gefierer. Et erfaasst d'3D-Ëmfeld vum Auto voll an déi eidel Plazen virun him, bitt en 50m 1280D Panorama. Jiddereng vun deenen zwee héich sensibel Bild Sensoren equipéiert mat Faarf Unerkennung Technologie an CMOS (Optional Metal Oxide Semiconductor - Zousätzlech MOSFET Logik) huet eng Resolutioun vun XNUMX x XNUMX Megapixel. Vill Sécherheets- a Komfortfunktiounen gi mat dëser Kamera ëmgesat, vun automatescher Noutbremsung bis Stauassistenten, Stroossereparaturen, schmuele Sektiounen, vermeidbar Manöveren an natierlech ACC. De SVC ënnerstëtzt och intelligent Scheinwerfersteuerung, Spuerofwarnung, Spuerbehalen a Säiteleitung, a Verkéiersschëldererkennung.

Proximitéit Kamera Systemer: Mat Proximitéit Kamera Systemer, Bosch hëlleft Camionetten Chauffeuren einfach ze parken an manoeuvréieren. Eng CMOS-baséiert Hannergebai Kamera gëtt hinnen eng realistesch Vue vun hirem direkten Ëmgéigend wann réckgängeg. Véier Makrokameraen bilden d'Basis vum Bosch Multi-Kamera System. Eng Kamera ass virun installéiert, eng aner am Réck, an déi aner zwee sinn am Säit Spigelen. Jiddereen huet eng 192 Grad Ouverture an deckt zesummen dat ganzt Gefier Ëmfeld. Dank enger spezieller Imaging Technologie ginn dräidimensional Biller um Display ugewisen. Chauffeuren kënnen déi gewënscht Perspektiv auswielen fir och déi geringsten Hindernis op der Parkplaz ze gesinn.

Ultraschall-Sensoren: Et ass dacks schwéier alles ronderëm de Camion ze gesinn, awer Bosch Ultraschall-Sensoren fänken d'Ëmfeld bis zu 4 Meter ewech. Si detektéieren méiglech Hindernisser a bestëmmen, wärend Manöveren, déi konstant verännerend Distanz zu hinnen. D'Informatioun vun de Sensore gëtt un de Parking Assistent geschéckt, wat de Chauffer hëlleft ze parken a sécher ze manövréieren.

Steierungssystemer fir Bosch Camionen hunn de Cours gesat

Bosch Servotwin verbessert d'Effizienz an de Komfort vu schwéiere Camionen. Den elektrohydraulesche Lenkungssystem bitt séier ofhängeg Ënnerstëtzung fir aktiv Reaktiounskontroll déi manner Brennstoff benotzt wéi reng hydraulesch Kraaftleedung. D'Servo Eenheet kompenséiert zouverlässeg fir Ongläichheet op der Strooss a bitt dem Chauffeur gutt Traktioun. D'elektronesch Interface setzt de Lenkungssystem am Mëttelpunkt vun den Hëllefsfunktiounen wéi Spurhëllef a Crosswind Kompensatioun. D'Lenkungssystem gëtt a ville Camionmodeller benotzt, dorënner d'Actros Selbstfahrpistoul. Mercedes-Benz.

Rear Axle Control: eRAS, en elektrescht hënnescht Achs Lenksystem, kann d'Drive an d'Réckachse vu Camionen mat dräi oder méi Achsen steieren. Dëst reduzéiert de Wenderadius an doduerch reduzéiert d'Verschleiung vun de Pneuen. ERAS besteet aus zwee Komponenten - en Zylinder mat engem integréierten Encoder an e Ventilsystem a Stroumversuergung. Et besteet aus enger elektresch ugedriwwener Pompel an engem Kontrollmodul. Baséierend op de Lenkwénkel vun der viischter Achs, déi iwwer de CAN-Bus iwwerdroe gëtt, bestëmmt de Lenksystem den optimale Lenkwénkel fir déi hënnescht Achs. Nom Tour iwwerhëlt de System d'Aufgab fir d'Rieder ze riichten. eRAS verbraucht Kraaft nëmme wann de Lenkrad gedréit ass.

Elektronesch Airbag Kontroll Eenheet: Mat der elektronescher Airbag Kontroll Eenheet verbessert Bosch de Schutz vum Chauffer a Passagéier vu kommerziellen Gefierer. D'elektronesch Kontroll Eenheet liest d'Signaler, déi vun de Beschleunigungssensoren geschéckt ginn, fir d'Schlagkraaft ze bestëmmen an d'passiv Sécherheetssystemer präzis ze aktivéieren - Gürtelverspanner an Airbags. Zousätzlech analyséiert d'elektronesch Kontroll Eenheet stänneg d'Bewegung vum Gefier an erkennt kritesch Situatiounen, wéi zum Beispill e Rollover vun engem Camion. Dës Informatioun gëtt benotzt fir d'Gürtelverspanner an d'Säit- a Frontairbags ze aktivéieren fir d'Auswierkunge vum Crash op de Chauffer a Passagéier ze reduzéieren.

Drive Elektrifizéierung erhéicht de Moment a reduzéiert de Brennstoffverbrauch

48V Starter Hybrid: Fast Recovery System: Mat der Bosch 48V Starter Hybrid fir Liicht Handelsgefierer kënnt Dir Küst spueren, a seng méi héich Kraaft bedeit datt et Energie besser erhëlt wéi konventionell Spannungsapplikatiounen. Als Ersatz fir e konventionéierte Gürtelgedriwwenen Alternator, bitt den 48V BRM Boost System e gemittleche Motorstart. Wéi en Héicheffizient Generator konvertéiert BRM Bremsenergie a Stroum déi vun anere Konsumente ka benotzt ginn oder fir de Motor ze stäerken.

Elektresch Hybrid Drive: Bosch huet en 120 kW Parallel Hybrid System fir Camionen entwéckelt. Et kann hëllefen de Brennstoffverbrauch ëm 6% ze reduzéieren. De System kann och op Camionen tëscht 26 a 40 Tonne benotzt ginn, souwéi op Offroad-Gefierer. Déi Haaptkomponente fir Ferntransport sinn den Elektromotor a Kraaftelektronik. Déi kompakt elektresch Antrieb ass integréiert tëscht dem Motor an der Boîte, sou datt keng zousätzlech Transmissioun erfuerderlech ass. Et ënnerstëtzt d'Verbrennungsmotor, erhëlt Energie, a bitt en Inertial an Elektro-Undriff. Den Inverter konvertéiert den DC-Stroum vun der Batterie an de AC-Stroum fir de Motor a reguléiert déi néideg Dréimoment a Motorgeschwindegkeet. Eng Start-Stop-Funktioun kann och integréiert ginn, wat de Spritpotenzial weider erhéicht.

Variabel Turbinngeometrie: Wéi am Passagéierautosegment ginn d'Ufuerderunge fir manner Bensinnverbrauch an Emissioune méi streng. D'Auspuffturbin spillt eng ganz wichteg Roll. Nieft der Reibung ze reduzéieren an d'thermodynamesch Effizienz ze erhéijen andeems d'Loftkomponente optiméiert ginn, entwéckelt Bosch Mahle Turbo Systems (BMTS) Variabel Geometrie Turbinen (VTG) fir Handelsmotoren. Hei ass d'Entwécklung haaptsächlech op d'Erreeche vun engem héije Grad vun thermodynamesche Effizienz fokusséiert wéinst der Geometrie vum ganze Sortiment an der Erhéijung vun der Haltbarkeet vum System als Ganzt.

Bosch bereet en elektrescht Undriff fir Baustellen ze preparéieren

Elektresch Fuert fir Offroadmotoren: d'Zukunft vun Autoen ass net nëmmen Elektrizitéit, d'Zukunft vun Offroad Uwendungen ass och mat Stroum verbonnen. Dëst wäert et méi einfach maachen d'Emissiounsufuerderungen z'erhalen, an elektresch Maschinnen reduzéieren de Kaméidi, zum Beispill op de Chantiere, däitlech. Bosch bitt net nëmmen verschidde elektresch Drive Komponenten, awer och e komplette Drive System fir SUVs. Kombinéiert mam Kraaftspäichermodul ass et gëeegent fir Elektrifizéierung vu verschiddenen Uwendungen am Off-Road Maart, och déi ausserhalb vun der reng Driving Range. Et kann souwuel mat Geschwindegkeetskontroll wéi och Dréimomentkontrolle funktionnéieren. De System kann op all Gefier installéiert ginn andeems se et einfach mat engem anere Modul verbënnt, wéi eng Verbrennungsmotor oder eng aner Aart vu Transmissioun wéi eng Achs oder Kette. A well den erfuerderlechen Installatiounsraum an den Interface ähnlech sinn, kann eng Serie hydrostatesch Hybrid mat wéineg extra Käschten installéiert ginn.

State-of-the-art Heat Recovery Testing Prozeduren: Commercial Vehicles with Heat Recovery (WHR) Systeme reduzéieren d'Käschte fir Flottebedreiwer a spueren natierlech Ressourcen. De WHR System erhëlt e puer vun der Energie déi am Auspuffsystem verluer ass. Haut ass déi meescht vun der primärer Energie fir Camionen ze féieren als Hëtzt verluer. E puer vun dëser Energie kënne vum WHR System erholl ginn, deen den Dampzyklus benotzt. Sou gëtt de Spritverbrauch vu Camionen ëm 4% reduzéiert. Bosch setzt op eng Kombinatioun vu Computersimulatioun a realistesche Bank Tester fir komplex WHR Systemer z'entwéckelen. D'Firma benotzt eng waarm gasdynamesch Testbänk fir de sécheren, widderhuelbare Test vun eenzelne Komponenten a komplette WHR Systemer a stationärer an dynamescher Operatioun. D'Bank gëtt benotzt fir d'Betribseffekter vu Flëssegkeeten op Effizienz, Drockniveauen, Installatiounsraum an d'Sécherheetskonzept vum ganze System ze testen an ze evaluéieren. Zousätzlech kënne verschidde Systemkomponente verglach ginn fir d'Käschten an d'Gewiicht vum System ze optimiséieren.

Modular Common Rail System - déi bescht Léisung fir all Ufuerderung

Vielfältigkeit: De sophistikéierte Common Rail System fir Camionen kann all aktuell an zukünfteg Ufuerderunge fir Stroossentrafic an aner Uwendungen erfëllen. Och wann de Modular System fir Motore mat 4-8 Zylinder konzipéiert ass, kann en op SUVe souguer fir Motore mat bis zu 12. benotzt ginn. De Bosch System eegent sech fir Motore vu 4 bis 17 Liter a bis zu 635 kW am Autobunnssegment an 850 kW Strooss ...

De perfekte Match: Systemkomponenten a Moduler sinn a verschiddene Kombinatioune kombinéiert fir de spezifesche Virléiften vum Motorhersteller ze passen. Bosch fabrizéiert Brennstoff- an Uelegpompelen (CP4, CP4N, CP6N), Injektoren (CRIN) fir verschidde Montagepositiounen, souwéi déi nächst Generatioun MD1 Spritmanifolden an elektronesch Kontrollenheeten optimiséiert fir Netzwierksystemer.

Flexibilitéit a Skalierbarkeet: Well verschidden Drockniveauen vun 1 bis 800 Bar méiglech sinn, kënnen Hiersteller den Ufuerderunge vun enger breeder Palett vu Segmenter a Mäert erfëllen. Ofhängeg vun der Belaaschtung kann de System 2 Milliounen km op der Strooss oder 500 1,6 Stonnen vun der Streck aushalen. Well d'Stroumgeschwindegkeet vun den Injektoren ganz héich ass, kann d'Verbrennungsstrategie optimiséiert ginn an ultrahéi Motoreffizienz kann erreecht ginn.

Effizienz: Déi elektronesch kontrolléiert eGP Brennstoffpompel passt de Brennstoffvirstroum no Ufro un a reduzéiert doduerch déi erfuerderlech Undriffkraaft. Mat bis zu 8 Injektiounen pro Zyklus reduzéiert de verbesserte Injektiounsmuster an optiméiert Injektoren de Brennstoffverbrauch weider.

Ökonomesch: Insgesamt reduzéiert de modulare System de Brennstoffverbrauch ëm 1% am Verglach zu konventionelle Systemer. Fir schwéier Gefierer heescht dat bis zu 450 Liter Diesel pro Joer. De System ass och prett fir Elektrifizéierung ze féieren - et kann déi 500 Start-Stop-Prozesser erfuerderlech fir Hybridoperatioun handhaben.

Aner Bosch Innovatiounen fir Verbrennungscamionen

Common Rail Starter System fir Schwellelänner: CRSN Baseline Systemer mat Systemdrécker bis 2000 Bar fir mëttel a schwéier Camionen souwéi Off-Road-Gefierer sinn ideal ugepasst un d'Ufuerderunge vun de Schwellelänner. Si si mat enger breeder Palett u Baseline Uelegpompelen an Düsen ausgestatt. Dank engem héije Grad vun Integratioun, Eechung an Zertifizéierung kënnen nei Autosmodeller séier mat dëse Systemer ausgestatt sinn.

Naturgas Kraaftwierker: Bensin ugedriwwe Camionen sinn eng roueg, ekonomesch an ëmweltfrëndlech Alternativ zum Diesel. Bosch original Ausrüstungsqualitéitstechnologien reduzéieren CO2 Emissiounen bis zu 20% Bosch verbessert systematesch de CNG Drive. De Portfolio enthält Komponente fir Motormanagement, Brennstoffinjektioun, Zündung, Loftmanagement, Ofgasgasbehandlung an Turboladung.

Ofgaserbehandlung: Déi streng gesetzlech Restriktioune ginn nëmme vun engem aktiven Nominalsystem wéi e SCR-Katalysator fir d'Reduktioun vu Stickstoffoxid respektéiert. Den Denoxtronic Messsystem injizéiert eng 32,5% urea wässereg Léisung an den Auspuffstroum virum SCR Katalysator. Do zerstéiert Ammoniak Stéckstoffoxiden a Waasser a Stéckstoff. Duerch d'Veraarbechtung vun de Motorbetriebsdaten an all Sensorliesungen kann de System d'Quantitéit vum Reduktant finjusteren fir de Motorbetribsbedingungen an de Katalysatorperformance ze passen fir d'NOx Konversioun ze maximéieren.