Testfueren Audi A4, Infiniti Q30, Haval H2 a Jaguar F-Pace

Audi A4 amplaz vun enger Schnéieschaufel, Jaguar F-Pace als ganz Familljenauto, Chinesesche Crossover Haval H2 ënner engem extremen Schnéiflack a Mercedes-Benz A-Klass an engem Infiniti Q30 Kostüm

All Mount wielt d'AvtoTachki Redaktioun e puer Autoen déi hiren Debut um russesche Maart net méi fréi wéi 2015 gemaach hunn a mat verschiddenen Aufgabe fir si kommen. Enn November an Ugangs Dezember hu mir d'Parkplaz op engem Allradantrieb gebotzt, probéiert eng gemeinsam Sprooch mam Jaguar F-Pace ze fannen, d'Chinesesch Haval H2 fir russesch Wanterbereetschaft gepréift an no Ënnerscheeder tëscht dem Infiniti Q30 gesicht. an déi soplatform Mercedes A-Klass.

De Roman Farbotko huet d'Parkplaz um Audi A4 gebotzt

D'Sedan gouf op all Säit säitlech ugewisen, de Stabilisatiounssystem huet weider futti gemaach, wann e vun enger Verkéiersluucht ufänkt, an déi erhëtzte Spigelen iergendwann opgehalen hunn mat dem hänke Schnéi eens ze ginn - de Wanter koum op Moskau. Awer den éischte Schnéifall, dee méi un de Plot vun engem Katastrophefilm erënnert huet, hunn ech net op engem risege Crossover getraff, mee op engem Audi A4, de Courage mam Schnéi mat sengem Frontbumper couragéiert ze läschen.

Scho eng hallef Stonn méi spéit huet d'Allradantrieb endlech iwwerzeegt: et packt et mat net-fliegenden Zoustänn besser wéi déi meescht SUVen. Ech hätt missten enttäuscht ginn vun engem Haff am Süde vu Moskau, wou de Schnéi zënter dem leschte Wanter net ewechgeholl gouf. A4 ass aus engem Rut erauskomm an ass an en anert geflunn, a Schnéi op niddrege Stroum gestreet. Op der äiseger Hiwwel huet d'Sedan net emol geduecht ze verzichten: den net gestaffelte Gummi huet fest un d'Uewerfläch geklemmt, an de Quattro huet d'Rieder bal net rutschen gelooss.

An dëst trotz der Tatsaach, datt keen A4 der russescher Realitéit ugepasst huet. Si huet déiselwecht Buedemfräiheet (142 mm) wéi op der europäescher Versioun, et gëtt keng Heizung vun den Drëpswäschdüsen, an dat erhëtzt Steierrad ass nëmmen an deierste Versioune verfügbar. Noutlosegkeet ze soen datt déi "véier" net wësse wéi se den "net-afréieren" wirtschaftlech benotze kënnen?

Awer den Audi A4 kann alles verginn ginn dank sengem filigranen Ëmgang an den Deeg vun engem Zesummebroch, wann d'Noperen laanscht de Stroum krauchen, d'Ae vun Angscht ausbéien. Mat engem Top-End 249 PS Motor. et gëtt einfach an en Driftauto: ouni Stabiliséierungssystem botzt d'Sedan de Parking am Säitrutsch, wiesselt einfach d'Richtung a fiert am selwechte Geescht weider.

Déi nei Generatioun "véier" huet hiren Debut um russesche Maart 2015 gemaach - just op der Héicht vum Dollar. Awer wien huet gesot datt Glécksspill ka bëlleg sinn?

Den Ivan Ananiev huet gemeinsam Terrain mam Jaguar F-Pace probéiert ze fannen

De F-Pace war sou laang gewaart ginn datt et ugefaang huet gutt no sengem Optrëtt gutt ze verkafen, an d'Mark Jaguar gouf direkt an den Charts vum russeschen Autosmarkt erkennbar. Et ass kee Witz - de Maartundeel huet sech am Hannergrond vum Fall vu souguer traditionell stabile Premium Marken bal verduebelt. Dëst trotz der Tatsaach, datt de Crossover keen neit Segment opgemaach huet an näischt grondsätzlech anescht bruecht huet. Et ass just datt de Jaguar Crossover Format selwer op eemol ganz gutt erschoss huet.

Dauernd d'Meenungen vun net nëmmen Automobilisten ze fänken, awer och Foussgänger, ech verstinn datt d'Briten e wierklech héichqualitativen Show Stopper hunn. Déi squat, sportlech Silhouette mat schmueler Optik an ausgesatene Nuesbuedem vun de Loftopnamen maachen e staarke Fuerderung fir d'Geschwindegkeet, an déi héich Buedemfräiheet an déi ostentatesch Brutalitéit vum Frontend weisen datt dësen Auto zolidd a grouss ass - genau wéi mir et gär hunn. An d'Symbol vun enger bescheidener Gréisst op der riseger falscher Heizkierpergrill verléiert sech net nëmmen, mee, am Géigendeel, fänkt mat neien aggressiven Faarwen ze spillen, entweder grimmlech grinsend, oder sarcastesch mat der Zong stiechen.

D'Gefill vu Brutalitéit gëtt ganz konsequent an allen aneren Aspekter erhalen. Et ginn ze vill Autoe mat zimlech moderaten Dimensiounen. Et mécht mir Angscht mat prächteg Luxus, puffy Bumpers, Dimensiounen déi ech net spieren an eng iwwerwältegend 380 Päerdskäschten. F-Pace ass iwwerflësseg an allem, wat ganz nervend ass fir eng Persoun déi gewinnt ass rational ze denken.

Wann et e Standard Zwee-Liter Diesel wier, wier alles méi einfach gewiescht, awer d'Kraaft vun de Bensinsmotoren fänkt eréischt bei 340 Päerd un. Falsch, d'Benotzung vun esou enger Charge an engem städteschen Ëmfeld ka ganz deier sinn. Ech probéieren meng 380 Kräfte guer net ze stéieren, besonnesch well de Fait, datt am Ufank den hënneschte Rad F-Pace (de viischten Enn mat Elektronik verbonnen ass) net dergéint ass, säi Schwanz op de Wanter Moskau Schläim ze wackelen. Als Resultat hunn ech entweder dës Crossover selwer all Zäit ze halen, probéiert d'Kontrollen méi sanft ze behandelen, oder et ass deen, deen mech behënnert, Angscht mat e puer vague Reaktiounen.

Ech hunn dacks Autoen gewiesselt, ech hu mech an e puer Minutten einfach an e puer ugepasst, awer ech konnt keng gemeinsam Sprooch mam F-Pace och no zwee Deeg fannen. Mir hu missen e gudde Spazéiergang iergendwou an der fräier Natur maachen, awer alles wat ech fäerdeg bruecht hunn ass op zwee Kannersëtzer ze setzen, den Trunk ze lueden a mat menger Famill an den Dacha ze goen, an dës sinn net déi selwecht Fahrmodi. Awer de F-Pace huet vun der anerer Säit opgemaach: et huet vill Heckraum an e ganz groussen Trunk. Schlussendlech huet hien Qualitéitsfrësche Schnéi bis op d'Nues vu schéinen 20 Zoll Rieder geplëmmt.

D'Hand klëmmt net erop fir ze schreiwen datt dëst de prakteschste Jaguar an der Geschicht ass, well de F-Pace ass guer net iwwer dat. Den Auto kann d'Roll vun engem Familljenauto spillen, awer ech wëll keng Staubpartikelen dovun ofblosen a Kanner fir dreckeg Marken op der cremeger Haut schloen. Ech wëll net mat komplizéierte Medienapplikatiounen ëmgoen, ech fannen et net bequem déi erhëtzt Sëtzer duerch den Touchscreen-Menü unzeschalten, op déi ech op d'Erwäche waarden. Jaguar, wéi ëmmer, huet ze vill Probleemer déi ech net bereet sinn all Dag matzemaachen. Schlussendlech ass mäi perséinlecht Format d'XE Sedan, net e Crossover deen den Haff mat senge risege Loftopnamen rau ausbaut. Mir hunn eis net verstanen, awer elo weess ech sécher datt et Autoe sinn déi ech just net opgewuess sinn.

Evgeny Bagdasarov getest Haval H2 fir Frostbeständegkeet

Ech sinn der Haval H2 mat e puer Skepsis ugaang: fänkt en exoteschen Crossover un oder net? Ech hunn den Auto virun dräi Deeg verlooss a sinn op eng Geschäftsrees fortgeflunn. Wärend dëser Zäit huet den H2 et fäerdeg bruecht sech an e grousst wäisst Schnéiflack ze maachen an net méi Passante mat onverständleche Schëlder ze stéieren. An dunn hunn se um Radio gesot datt déi Nuecht virdrun déi kältst zënter dem Ufank vum Wanter ginn ass - minus 18 Grad. De Starter huet fir Sekonnen zwou Sekonne gegranzt an déi annerhallef Liter Eenheet (150 PS) huet ugefaang, awer domat huet d'Lenkrad a Spigele mat engem klenge Schudder gerëselt. D'Klimaanlag auszeschalten ass eng aner Saach, d'Schwéngunge si praktesch verschwonnen.

Haval ënnerstëtzt net de globalen Trend fir d'Knäppercher ze reduzéieren - et gëtt eng ganz Streuung vun hinnen, et gëtt souguer e getrennte Knäppchen fir op d'Windschutz a Féiss ze blosen. D'Zone vum Multimedia System ass net visuell vun der Zone vun der Klimaanlag getrennt, an d'Knäpp fir de Volume an d'Intensitéit vum Blosen si komplett déiselwecht, wat Duerchernee féiert.

D'Wäschdüsen, an der Tëschenzäit, si fest gefruer, an d'Fensteren, déi elo Schnéi um Glas schmieren, sinn och gehärt ginn. Déiselwecht Saach ass um Flaggschëff Haval H9 geschitt, awer den Uewen am klenge Crossover funktionnéiert vill besser. Et erwiermt séier den Interieur, befreit d'Glas aus der Eisgefangenschaft a restauréiert hir Mobilitéit.

Ausserdeem ass dëst déi duerchschnëttlech Lux Konfiguratioun, an nëmmen déi deierst Versioun huet Dual-Zone Klimakontroll. Fir eng komfortabel Temperatur ze halen, musst Dir de Knäppchen all d'Zäit dréinen, a balancéieren tëscht tropescher Hëtzt an Arktisk Keelt.

Spuere sinn zweifelhaft a verwinnt den Androck vun engem gudden Auto. Wéi och de komplette Feele vun engem Stabiliséierungssystem. De Verloscht ass méi e Bildverloscht, well den H2 keng speziell Probleemer mat der Bewegung vum HXNUMX op Schnéi an Äis erlieft. De sechs Gang "automatesch" ass entspaant an hält héich Gäng. E speziellen "Schnéimodus", deen duerch en onopfällege Knäppchen aktivéiert gëtt, kann net benotzt ginn. Lues a lues gewinnt ee sech glat a proaktiv ze handelen fir net déi viischt Fuerwieder ofzerappen an ze rutschen.

Den H2 huet déi keelsten Nuecht vum Joer iwwerlieft mat quasi kee Verloscht, awer de Multimedia System huet ni ofgedaucht an opgehalen ze reagéieren op den Touchscreen a kierperlech Knäppercher ze beréieren. Si ass eréischt den Dag drop lieweg ginn - de System weist d'Bild erëm vun der Heckkamera a schwätzt mat enger gorgeleger Stëmm.

Den Nikolay Zagvozdkin war op der Sich no Differenzen tëscht Infiniti Q30 a Mercedes A-Klass

Ech hu genee zwou an eng hallef Minutt op den Infiniti Q30 gewiesselt nodeems ech hannert dem Rad vum Q50 erauskoum. A wann d'Format erlaabt, da wier et véier, oder souguer fënnef Abschnitter iwwer wéi, firwat a firwat de japanesche Sedan mech esou ënnergaangen ass. Awer, leider - dofir, nëmmen e puer Sätze. De Q50 ass ganz schéin, ongewéinlech a ganz modern bannen, fiert super a rulitsya ganz schaarf. An et gesäit net aus wéi all aner Auto. Am Géigesaz zu Q30.

An dëst gouf kloer soubal de Schlëssel a mengen Hänn war. Et ass nëmmen eng extra Saach drun - den Infiniti Badge. Soss ass et e ganz normale, schéinen a fashionable Mercedes-Benz Schlëssel. Ech kommen hannert dem Steier, probéieren de Sëtz par Analogie mam Q50 unzepassen - egal wéi et ass: d'Sitzkontrollknäppercher sinn op der Dier, si sinn a Secteuren agedeelt, traditionell ... jo, fir Mercedes-Benz. Bannen ass alles och guer net d'selwecht wéi am Q50: et gëtt kee schéine "Baart", alles ass méi intim, awer net vu manner Qualitéit.

Natierlech verstinn ech datt dëse japaneschen Hatchback op der selwechter viischtradeger MFA Plattform gebaut ass wéi d'A-Klass. Et ass kloer datt eng grouss Quantitéit u Gemeinsamkeet am Interieur eng adäquat a logesch Geleeënheet ass fir op Produktioun ze spueren. Et gëtt nëmmen eng Fro: firwat ass de Q30 méi deier wéi seng Konkurrenten? De Mindestpräis fir e japaneschen Hatchback ass $ 30. Eng Spender A-Klass ka fir $ 691 kaaft ginn. An zum Beispill Audi A22 - fir 561 $.

Ech hunn och nach eng Fro: ass d'Originalitéit net ee vun den Haaptvirdeeler vun Infiniti? Q50, ech widderhuelen, huet mech gewonnen, och dëst. Och wann d'Ähnlechkeet mat der A-Klass net de Verdéngschter vum Q30 ofschneiden. Hien, zum Beispill, ass ganz erwuesse gefouert. Ausserdeem fannt Dir um Internet Rezensiounen iwwer Besëtzer déi de klengste Mercedes an den Infiniti Q30 gefuer sinn. D'Majoritéit stëmmt fir de japaneschen Auto, a betruecht et méi Spill.

Ass déi lescht Conclusioun gemaach? All meng Gedanken an Argumenter goufe vu menger Fra a Stécker geschloen. Si huet zënter Méint probéiert d'Aart vum Auto ze beschreiwen, deen se an Zukunft kafen wéilt. Et sollt eppes "zur selwechter Zäit kleng, awer raum an net ganz niddereg" sinn, op d'mannst véier Dieren hunn a schéin sinn. De Q30 gesinn, huet si direkt gesot: "Gutt, jo, genau dat hunn ech mir virgestallt."