Kampf fir Distanz
Méi al wéi de Verbrennungsmotor zënter seng éischt Uwendungen an den XNUMXs erschéngen, huet den Elektroautofuerer an de leschte Joeren eng Renaissance genéisst.
True, Skeptiker soen datt just wéinst der Erhéijung vun de flëssege Brennstoffpräisser et onméiglech ass net déi grouss technologesch Fortschrëtter ze bemierken déi d'elektresch Motoriséierung an de leschte Zäiten gemaach huet. D'Ëmweltwäerter vun elektresche Gefierer ginn och ëmmer méi wichteg.
Elektromotore si sécher net nei oder seelen. Mir beschäftegen eis all Dag mat hinnen, a Wäschmaschinnen, Bueraarbechten, Spillsaachen, verschidde Maschinnen an Apparater déi eis vun iwwerall ëmginn. Op der Strooss ass et awer nach ëmmer eng rar, manner heefeg Léisung, déi dacks als deier an ëmständlech ugesi gëtt fir ze bedreiwen wéinst kuerzer Streck pro Charge a Mangel un Energieinfrastruktur.
Nieft elektresche Gefierer sinn Hybriden op d'Stroosse getraff, also Gefierer mat Elektromotor an Verbrennungsmotor, dorënner de Toyota Prius wahrscheinlech de bekanntste Modell a Polen. Dësen Text konzentréiert sech op voll elektresch Autoen, déi haut Tesla, Nissan Leaf(1), BMW ActiveE, Ford Focus Electric, Ford Transit Connect Electric, Honda Fit EV, Mitsubishi i-MiEV sinn.
Mee fänke mer mat de Grondlagen un, d.h. mat?
- Prinzipien vun Operatioun vun der elektrescher fueren
De Basis Elektromotor funktionnéiert dank dräi Komponenten. Dëst sinn Magnete, e Rotor an e Kommutator, deen drop gesat gëtt. De Rotor besteet aus e puer Spielen, déi a verschiddene Winkele matenee sinn. Dëst erlaabt de Rotor glat ze rotéieren. De Kommutator, am Tour, ass verantwortlech fir de Stroum vum Stroum an de spéider Spielen. Et besteet aus enger Serie vu Metallplacke getrennt vun engem Isolator (2).
Als Modell soll de Motor op d'mannst zwee permanent Magnete mat Géigendeel Pole géinteneen hunn. Zwëschen hinnen ass e Rotor. Elektresch Stroum gëtt mam System duerch déi sougenannte Pinselen ugeschloss, déi a Kontakt mat zwou entgéintgesate Flächen vum Kommutator sinn, Stroum an eng vun de Spule (3) liwweren. Coils, dank physesch Phänomener entdeckt vum Faraday a Maxwell, generéieren e Magnéitfeld dat dem Magnéitfeld vu permanente Magnete entgéintwierkt. Déi opposéierend Kräften dréinen den Rotor, wat am Tour de Kommutator dréit, an en aneren Zyklus vum Stroum fänkt un, d'Feld induzéieren, d'Magnete entgéintwierken, den Rotor, de Kommutator rotéieren, etc. Et kann gesot ginn datt de Motor leeft well de Stroum leeft an de Stroum leeft well de Motor leeft.
D'Rotatioun vum Motorwelle gëtt an d'Rotatioun vun der Drivewelle vum Apparat ëmgewandelt, och den Auto. Dat ass alles wat de Prinzip vun der Operatioun vum elektresche Fuert betrëfft. Natierlech ass haut dës Technologie wesentlech verbessert a geännert.
Zum Beispill ginn Sammlermotoren opginn wéinst der Tatsaach, datt se séier verschwannen, d.h. méi heefeg Ënnerhalt a Reparatur erfuerderen. E brushless Motor ass ähnlech wéi e gebastelte Motor entworf, et besteet aus Magnete, Spielen an engem Kommutator, awer hei sinn d'Spulen stationär am Gehäuse, an d'Magnete ginn um Rotor gesat. De Kommutator gëtt elektronesch kontrolléiert. Och wann de brushless Motor méi effizient ass, wéinst dem komplexen Design vun de Kommutator Chauffeuren, ass et méi deier wéi déi traditionell.
Dir fannt d'Fortsetzung vun dësem Artikel an der Abrëllsnummer vum Magazin
#Minimalist Life Perséinlechen elektreschen Helikopter fir eng Persoun aus Hirobo Japan # #Helikopter
zp8497586rq
