BMW X6 Test Drive: Gene Games
Mir stellen déi nächst Generatioun vum Pionéier SUV-Coupe vir
An de BMW X6 huet scho Geschicht gemaach, a mat him sinn seng experimentell Forme vum Coupe an SUV-Symbios ausgeräift. Den neie Modell existéiert schonn autonom, wat net d'Resultat vun der genetescher Rekombinatioun ass.
Wéi BMW Designer viru 57 Joer Modeller aus der sougenannter "Neue Klasse" erstallt hunn, hunn se net nëmme grousse Succès erreecht an gehollef d'Firma erëm opliewen ze loossen, awer och wéi eng Zäitbomm eng konstant technologesch Erausfuerderung fir hir Nofolger erstallt.
Et war déi "New Class", déi d'Basis fir déi dynamesch Natur vun der bayerescher Firma geluecht huet, déi d'Generatioune vun Designer no missten verfollegen. Jo, awer eng dynamesch Sedan oder Coupe bauen ass eng Saach, en 1,7m héijen Auto bauen wéi den neien X6, no der BMW Philosophie, ass e richtegt Ingenieurspuzzel.
Aacht Joer no der Aféierung vum éischten X5 SUV gouf säin extravagante Crossover Coupe vun der zweeter Generatioun gestart. Den X6 gouf gebuer. Unerkennbar fir seng traureg Form ass et zu engem ikonesche Modell fir d'Mark ginn, wat och d'Basis fir d'Entwécklung vun neien technologesche Léisunge gouf, wéi zum Beispill deen eenzege Rescht Hybrid an engem Dual-Mode-Beräich oder en aktiven Heckdifferential. Déi zweet Generatioun, déi 2015 op de Maart koum, huet méi konturéiert Formen ugeholl an hir Dynamik mat enger vill méi gerénger Portioun Arroganz gewisen.
An hei hu mir déi drëtt Generatioun vum Modell aus Fleesch a Blutt. Wéi seng Virgänger gëtt et an den USA hiergestallt. Endlech, montéiert op der iwwerall existéierender CLAR Plattform, kann den X6 elo voll vu senge Virdeeler profitéieren.
Déi 26mm Längt an d'15mm Breet selwer, kombinéiert mat der 44mm Frontbunn, 42mm Radbasis an der 6mm ënneschter Dachlinn, bidden e zolitte geometresche Fundament fir e méi dynamescht Erscheinungsbild.
Ausgesinn
Déi nei stilistesch Essenz vun der BMW Mark ass a fett nei dynamesch Messagen verkierpert wéi déi grouss nierfërmeg Gitter mat mächtege transversale dreidimensionalen Elementer. Dëst Element ass e Schlësselelement am Design vun all neie Modeller vun der Mark, an d'Zoumaache vun de Gitter mat aerodynamesche Schrauwen gëtt hinnen e ganz anere Charakter wann den Auto stationär ass - tatsächlech déi eenzeg Kéier wou Dir e kuckt.
Fir d'éischte Kéier am X6 ass d'Beleuchtung an de Grill integréiert, wat hei seng eege Charakteristiken huet. Aerodynamik schwätzt, nom Test an engem Wandtunnel huet den X6 Kierper en onheemleche Koeffizient vun 0,32 produzéiert. Hei sinn d'Aerodynamik a Stil an enger ganz staarker Symbios - e Beispill dovun sinn d'Ouverture fir d'"Loftgardinen" vun de Rieder, déi dynamesch Elementer vum Kierper ginn.
Deen neien X6 weist vill méi Reife bei der opfällegst Feature vum Modell, der Dachlinn, déi méi glat no hannen hänke gelooss a besser mat der ënneschter Fënsterlinn harmonéiert, déi proportional eropgeet.
Den hënneschten Deel ënnerscheet sech vum Rescht vun der Linn mam Numm X - ausser natierlech den Analog X4, deem seng stilistesch Ënnerschrëft kloer ze gesinn ass. Wann Dir wëllt, kann den Design personaliséiert ginn mat den optionalen xLine a M Sport Packagen, déi méi Elementer vu Soliditéit (mat Buedemschutz) a Sportlechkeet ergänzen, respektiv duerch déi ënnerschiddlech Form a Volumen vun de Beräicher ënnert de Scheinwerfer a Luuchten.
Dynamik
Fir d'Dynamik vum X6 mat der gesamter Ausstralung vu baussen unzepassen, hunn d'Designers e vollt Arsenal vu méiglechen technologesche Léisunge benotzt. Et ass erstaunlech wéi en Auto mat engem Gewiicht vun ongeféier 2,3 Tonnen sou deft an Ecken beweegt an esou eng genau Trajectoire hält.
Mat aktiven Anti-Roll Baren, adaptiven Dämpfer, elektronesch gespaarten hënneschter Differential, adaptiven Lenkung, Héichgeschwindegkeet Dual Transmissioun, Loftfiederung an iwwerdimensionéierte Pneuen, fiert dësen Auto eng surreal Erfahrung, an där déi erwaart Beschleunegung vun enger Aart vun iwwernatierleche Kräfte gedriwwe schéngt. ...
Och ouni dës Ausrüstung behält den Auto extrem dynamesch Qualitéiten duerch eng gutt Basis, déi an der komplexer Kinematik vun der Ophiewe festgeluecht ass, eng torsionbeständeg Plattform mat enger laanger Radbasis an engem relativ nidderegen Schwéierpunkt fir sou en Auto. Dat lescht z'erreechen ass wierklech eng schwiereg Ingenieursfuerderung.
An dësem Kontext schéngt et e bësse komesch en xOffroad Package unzebidden, deen nieft der Loftfiederung Buedemophängelementer enthält, awer et wäert och seng Fans fannen. D'Welt ass grouss, d'Leit sinn anescht. Wahrscheinlech well den X5 selwer a gewesser Mooss an déi Richtung geet.
Wat Dir souwisou net verpasst wann Dir dësen Auto wielt ass d'Kraaft. De Bensinspektrum enthält en Dräi-Liter Sechszylinder xDrive40i mat 340 PS. an en neien aachtzylindresche 4,4-Liter mat 530 PS. fir X6 M50i.
Am Géigesaz zu e puer vu senge Konkurrenten huet BMW keng Absicht seng Dieselmotoren auszeschléissen - vläicht well se un der Spëtzt vun der Technologie sinn an d'Ëmwelt op kee Fall méi verschmotzen wéi Benzinautoen, an hir Kuelendioxidniveauen ze niddreg sinn, wäit ënner. .
Den 6-Liter-Motor vum X30 xDrive265d huet 50 PS, während déi monstréis Eenheet mat der selwechter Verdrängung a véier Turbochargers, déi de M 400d dréit, ongeféier 760 PS huet. an XNUMX Nm.
Konklusioun
Den X6 ass fir Leit geduecht fir déi limitéiert Funktionalitéit manner wichteg ass am Verglach zum X5 wéi e Look dee mächteg Dynamik bitt. Dëst Designformat huet schonn en eegent Liewen.
