BMW X5, Mercedes GLE, Porsche Cayenne: super Sport
Verglach vun dräi populär High-End SUV Modeller
Mam neie Cayenne kënnt den SUV-Modell, dee wéi e Sportsauto fiert, zréck op d'Szen. An net nëmme wéi e Sportsauto - mee wéi e Porsche!! Ass dës Qualitéit genuch fir et iwwer etabléiert SUVs ze herrschen? BMW a Mercedes? Mol kucken!
Natierlech hu mir eis gefrot ob et gerecht wier den neie SUV Modell aus dem Zuffenhausen X5 mat der GLE ze kontrastéieren, deem seng Nofolger an e puer Méint Showrooms treffen. Awer wéi mir wëssen, wann de Lease ofleeft an eppes Neies an der Garage muss ukommen, gëtt déi aktuell Versuergung ënnersicht, net wat d'Zukunft bréngt.
Dëst huet d'Iddi vun dësem Verglach entstanen, diktéiert vum Porsche senger Entscheedung fir d'Cayenne ufanks nëmme mat Bensinsmotoren unzebidden. Wéi Dir wësst, hu virun der grousser Diesel Kris SUVe vun dëser Klass normalerweis op selbstzündend Motore vertraut. Mir fänken awer elo un, déi sechszylindresch Bensinversioune mat méi wéi 300 PS ze testen. an net manner wéi 400 Nm Dréimoment, op d'mannst um Pabeier, net sou schlecht equipéiert fir den Alldag vun universellen Trakteren, Tourautoen an alldeegleche Fueren.
BMW oder alternd
Am Joer 2013 agefouert, huet den X5 eis vill Mol besicht - an huet ëmmer e positiven Androck hannerlooss. Et ass bekannt datt säi gesplécktem Heckdeckel an e puer Situatiounen zimlech onpraktesch ass an datt wann d'Récksëtzer vun den hënneschte Sëtz riichten, et de Komfort an der grousser Heck souwéi d'Virdeeler vun engem grousse Kapp erhéijen. erop Display (firwat ass et net op der GLE an esouguer den neie Cayenne?) An einfach ze léieren, logesch gebaut Funktioun Kontrollen baséiert op der iDrive System.
Dofir erwaarden mir keng Iwwerraschungen wa mir München erakommen, wou Dir bal sou héich sëtzt wéi am GLE. Zousätzlech ass d'Visibilitéit an deenen zwee méi ale Modeller besser wéi an der Cayenne mat senge breede C-Säulen. Dëst ass wichteg a schmuele Parkplazen, wou e Warnsignal ze fréi Sécherheetskamerae méi onsécher mécht wéi hëllefräich.
Wéi gewinnt charakteriséiert e bësse kierperlech Aktivitéit a Liichtegkeet d'Kommunikatioun mam gréisste BMW SUV Modell bis elo. Nieft Sport Sëtzer mat stabil saitlech Ënnerstëtzung (991 lev.), 19-Zoll Rieder fir 2628 lev. An adaptiven Chassis, dorënner Loft Ophiewe op der hënneschter Achs (3639 lv.), Test Auto huet keng aner Extras am Verglach zu der autoritär Präis. . An hien mécht seng Aarbecht gutt - bis eng onkloer Strooss mat Wellen, Querverbindungen a Potholes ënnert seng Rieder fält.
Dunn huet den X5 op eemol ugefaang op ongläiche Bockel mat Ruckelen an Zidderen ze reagéieren mat lues verfallten Heckachsbewegungen nodeems se Wellen op den Asphalt passéiert hunn. Dëst iwwerhëlt e gudden Androck vu Komfort; d'selwecht gëtt erreecht duerch d'Kombinatioun vun engem relativ nidderegen Drehmomentmotor an enger aacht-Gang automatescher Transmissioun, déi konsequent fir Exzellenz gelueft gëtt.
Well wa maximal Dréimoment just iwwer Leergang erreecht gëtt, sinn 400 Newtonmeter net ganz vill a punkto Massen, déi mussen a Bewegung gesat ginn; Och e bëssen Drossel op der Autobunn resultéiert zu engem Downshift an enger Erhéijung vun der Motorgeschwindegkeet, déi Iech e bannenzege Wonsch fillt, de seidege Klang vu fréiere BMW Sechszylindermotoren ze héieren.
Fir all seng Kompetenzen fir Slalom an Hindernisser ze vermeiden, och wat d'Stroossdynamik ugeet, fillt den X5 net méi komplett modern - mat e bësse méi Lenkung a knapper Ecken fänkt den Auto relativ fréi a séier un d'Frontrieder ze rutschen. fält an d'Kupplunge vun ze laang wierksam Elektronik. Den Ierwe wäert dat all méiglecherweis vill besser maachen - an et schéngt, datt seng Erscheinung net verspéit sollt ginn.
Mercedes oder eeler
Aus e puer komesche Grënn feelt dem Mercedes Modell d'Gefill, datt et Zäit ass fir eppes Neies. Okay, d'Dashboard Architektur mam klengen Navigatiounssystem Monitor an déi anscheinend iwwerdekoréiert Ronn Geschwindegkeetssteuerunge sinn net méi aktuell Mercedes Standarden. Awer de GLE schéngt selbststänneg ze sinn, wéi e Gefier dat haaptsächlech fir Komfort a selbstbewosst Fernstrecke gebaut gouf, wat zënter senger Grënnung am Joer 2011 als ML, ni d'Méiglechkeet opginn huet méi ze kafen. eeler Dynamik sinn deier an doduerch nei Funktiounen an Äre Profil derbäi, déi vu ville wichteg sinn.
Op jiddfer Fall dreift de véierte GLE tëscht de Pylonen nëmmen eng Iddi méi lues wéi de BMW Vertrieder, awer erfuerdert och méi Aarbecht mam Steierrad, fillt sech e bësse méi inert wann et an de Bockel geet an däitlech wénken, obwuel et en Anti-Shake System huet dee mat aktiv Stabilisatoren (Active Curve System, 7393 BGN). De Bremspedal fillt sech e bësse vague, awer insgesamt ass d'Leeschtung vum optimiséierte perforéierte Disc System (zesumme mat e puer Loftofhänger aus dem Technik Package fir 2499 € verfügbar a Bulgarien mat der AMG Linn fir BGN 6806) ganz anstänneg.
Hei benotze mir dacks Ausdréck wéi "an ... an" - wat ëmmer geschitt wann et ëm d'Verdéngschter vun engem klassesche SUV-Modell geet. Trotz e puer Kaméidi am Chassis, hëlt de GLE d'Bumpen gutt op, d'Sëtzer sinn zimmlech bequem ausser fir déi schwaach lateral Ënnerstëtzung am Heck, de Motor an d'Transmissioun suerge fir exzellent Duebelpass ouni vill erop an erof Verréckelung an ouni vill viischt Kaméidi.
Fir laang Autobunnsgeschwindegkeet ass déi bescht Wiel Mercedes, de Leader am Support System an iwwerraschend gudde Wäert fir Suen. Nëmme wat de Brennstoffverbrauch ugeet ass eppes ze wënschen.
Porsche oder alles an engem
Hei bitt den 12,1 l / 100 km Porsche Modell dee beschte Wäert fir Suen. A si ass net eleng an dësem vergläichenden Test. De Cayenne beschleunegt am beschten, iwwerhëlt seng Konkurrenten a Stroossenleistungstester a bremst am beschten. Um Topniveau ginn et och adaptiv Sportsëtzer an en integréierte Sëtz, deen d'Gefill vun enger Luxuss Sedan oder souguer e Coupe gëtt. Fuer Andréck sinn ähnlech.
D'Cayenne hunn net emol un Ënnersteuerung geduecht, mä hunn Ecker ouni Spuer giess, onofhängeg vun hirem Ausgesinn, a mat onverstëmmten Freed. A jo - wat d'Ophiewekomfort ugeet, kritt en déi selwecht Punkte wéi e soft-drive Mercedes, wann och mat engem méi festen Opbau. Fir wat? Well et ass wat seng Clientë vu sengem Cayenne erwaarden, a wéinst hirem Kontakt mat der Strooss, dréit en an d'Kabine just genuch fir dat berühmt "Porsche-Feel" an. Mee de Präis vun dësem All-in-One Package, inklusiv Komfort, exzellent Bremsen an bis elo onerreechbar Manöverbarkeet, ass héich: Allradsteierung (4063 lev.), Loftophängung (7308 lev.), 21-Zoll Rieder mat extra- breet Pneuen a verschiddene Gréisste virun an hënneschter Säit (6862 5906 lev.), Wéi och Brems- discs mat enger Layer vun Wolfram Carbide Porsche Surface Coated Brems (PSCB) fir 24 lev. Am Ganzen, iwwer BGN 000 XNUMX.
Et ass net méi wichteg datt verschidden Offroad-Modi u Bord als Standard sinn, wéi och e rutschen Dräi-Sëtzer Hecksëtz. Cayenne ass eng wonnerbar, awer extrem deier Genoss.
De Client muss mat e puer Defiziter nëmmen am Fuere Wee opgoen, well an deene meeschte Fäll, no engem kale Start, d'Maschinn zimmlech schwéier z'änneren. A well et och am normalen Modus ëmmer am éischte Gang ufänkt, a lues a lues mat häufigen Starten an Arrêten, kënnt Dir de laang vergiessene Effekt vun Auswierkungen op al Diesel spieren - nëmmen ouni e rauem Ophiewe vum Kierper fir eng Zäit.
All dëst, och wann et am Hannergrond vun dacks schmerzhafte Käschte fir optional Ausrüstung ass, kléngt no enger Porsche Victoire an engem Test. Wéi d'Konkurrenz, mécht säi Motor eis de mächtege Vertrauen vun den Diesel Eenheeten bedaueren, och wann et engagéiert a motivéiert kléngt. Awer um Enn gëtt et anescht, well d'Sportsmark mat sengem charakteristesche breede Frontdeel net vill vun de Support Systemer ubitt, déi scho laang an anere Modeller vum Konzern installéiert sinn. Fir e Cayenne Affekot (wat ganz einfach ze maachen ass), kann dat egal sinn. Awer dëst reduzéiert de Virdeel bei der Bewäertung vun der Qualitéit, wat de Verloscht am Wäert kompenséiere kann.
1. MERCEDES
De GLE gewënnt roueg doheem. Dëst ass en Auto fir klassesch SUV Keefer, et blénkt mat ville Support- a Komfort-Systemer, souwéi engem iwwerraschend niddrege Präis.
2. BMW
An dësem Ëmfeld schéngt den X5 wéi e Kompromiss - net sou bequem wéi de GLE, an net sou dynamesch wéi de Cayenne. Säin Motor inspiréiert de geringste Gefill vu Vertrauen.
3. Porsche
Gemittlech an dynamesch, grouss a funktionell kann d'Cayenne net gewannen. Well et gi wéineg Assistenten fir Komfort a Sécherheet, an de Präis ass onheemlech héich.
Text: Michael Harnishfeger
Foto: Ahim Hartmann
