Testfuere BMW X3: D'X-Files

Fir d'Europäesch Unioun ass de BMW X3 schonn en Auslänner. Modellproduktioun ass vu Graz, Éisträich op Spartanburg, South Carolina geplënnert. Et huet wierklech eppes vum amerikanesche Liewensstil - den neien X3 ass vill méi bequem wéi säi Virgänger. Wéi och ëmmer, wat d'Verhalensdynamik ugeet, ass et fest a sengen däitsche Wuerzelen verankert.

D'Entrée vu BMW an d'Welt vu SUV Modeller huet eng nei Dimensioun an der Perceptioun vun engem Auto vun dëser Natur erstallt. Zu der Zäit wou den X5 am Joer 1999 selbstänneg war, waren hir Chauffeure mat der charakteristescher Schaukelbewegung gewinnt, an et konnt ee sech kaum virstellen datt de multifunktionellen Offroad-Modell sech wéi en Auto kéint behuelen. Tatsächlech, vun dësem Punkt un, war d'Definitioun vu "SUV" bei wäitem net passend fir sou Gefierer. Duerno koum den X3 laanscht, deen d'3 Serie Plattform benotzt huet, an d'Chassisingenieuren hu beschloss, si kéinten d'Parkologie a Physik vun der Mark vollstänneg testen. Déi extrem steife Suspension huet Stroosseverhalen geliwwert datt den Auto Motor und Sport de Modell "deen héchste Sportsauto vun der Welt" genannt huet. Dofir, wat d'Dynamik ugeet, och mat méi modernen Technologien, wäert et schwéier sinn fir den neien X3 e méi héijen Niveau z'erreechen an en Indikator dofir ass déi bal identesch Resultater am ISO Test.

Wéi och ëmmer, hei kënnt vill, awer ...

Deen neie X3 ass wäit iwwer säi Virgänger wat de Fuerkomfort ugeet an do hunn d'Ingenieuren e grousse Schrëtt no vir gemaach. De Modell iwwerwënnt Hindernisser an Onregelméissegkeeten mat enger magescher Elastizitéit, absorbéiert Vibrationen ouni de Kierper ze schloen, paréiert direkt d'Schwéngung an eréischt no engem Moment geet weider fest, wéi wann näischt geschitt wier. De Chassis vum neien X3, bestehend aus engem speziell konfiguréierte MacPherson Strut mat duebele Wonschboune vir an engem sophistikéierte 92D kinemateschen Design mat enger XNUMXmm méi breeder Streck hannen, mécht seng Aarbecht gutt.

Dank der Dynamic Damping Control System, deen d'Charakteristiken vun de Schockdämpfer ajustéiert, wann de Sportmodus aktivéiert ass, kann den Auto op déiselwecht Manéier wéi säi Virgänger ugepasst ginn, awer am Allgemengen ass et bal net néideg. Normal (déi stänneg un d'Konditiounen adaptéiert) a Confort maachen eng super Aarbecht, an et brauch vill Effort fir den Auto op seng Traktiounsgrenz ze bréngen an d'Interventioun vun engem Stabiliséierungsprogramm ze erfuerderen. E wesentleche Bäitrag dozou gëtt vum xDrive Dual Transmission System gemaach, dee wichtegste Virdeel ass d'Vitesse vun der Aarbecht - ofhängeg vun de Bedéngungen, verdeelt et Dréimoment am Beräich vun 0: 100 bis 50:50 no vir an hannen. Achs mat enger Plackkupplung. . Säin Assistent ass de Performance Control System, deen geziilte Bremskraaft op dat banneschten Heckrad applizéiert beim Corner. Näischt anescht kann ee vun engem Auto erwaarden, dee sech beméit, glat op enger blödschter Strooss ze fueren. Dëst gëtt och ënnerstëtzt vum neien Thyssen Krupp elektromechanesche Lenksystem, deen och méi flexibel ass an den Energieverbrauch reduzéiert am Verglach zum fréiere ZF elektrohydraulesche System.

F25 Plattform

Net nëmmen de Chassis an d'Elektronik, awer och d'F25 Plattform, déi enk mat der Plattform verbonnen ass, déi an der neier 3 Serie benotzt gëtt a Komponente vun der drëtter a fënnefter Serie enthält, droen däitlech zur Erreeche vun der Kombinatioun vu Komfort an Dynamik bäi. ... Et ass net nëmme méi staark a méi torsioun, awer och méi grouss wéi säi Virgänger. Mat enger Erhéijung vun allen Dimensiounen (Längt ëm 83 mm op 4648 mm geklomm, Breet ëm 28 mm op 1881 an Héicht ëm 12 mm op 1661 mm), ginn d'Dimensioune vun der éischter Generatioun X5 erreecht, an d'Raumfäegkeet vun der Kabinn spiert sech duerch. Richtungen. Fir BMW gëtt de kompakte SUV elo X1 genannt an den X3 fëllt d'Lück tëscht him an dem X5 perfekt aus.

Héichqualitativ Materialien, extrem héich Ergonomie, funktionell Kontrollen, einfach ze liesen Instrumenter um Dashboard, Head-up Display, Smartphone-Konnektivitéit an Internetverbindung sinn nëmmen e puer vun de Kombinatiounen, déi eenzegaarteg Passagéierkomfort am Auto bidden. .

Wat verstoppt sech ënnert der Kapuze?

Fir Ufänger gëtt de Modell a Versioune mat engem véierzylindreschen Zwee-Liter Common Rail xDrive 2.0d Turbo Diesel (184 PS) an engem sechs-Zylinder Dräi-Liter Bensinturbo-Motor mat direkter Injektioun a Valvetronic tanken ouni Drossel xDrive 35i (306 PS) verfügbar. Méi staark Diesel Eenheeten a méi kleng Bensin Eenheete komme méi spéit. Eng Innovatioun ass d'Fäegkeet den Dieselmotor mat engem aachtgeschwindegen Automatik auszestellen, deen net nëmme mat niddrege Geschwindegkeete féiert wéinst héijer Dréimoment (380 Newton Meter am Beräich vu 1750 bis 2750 Z / min), awer och d'Integratioun vun engem Start-Stop-System mat engem speziellen Getrieberakkumulator Zännrad. Dës Technologie ass och a Versioune verfügbar mat enger sechsgeschwindeger manueller Transmissioun, déi fir den Dieselmotor angeboten gëtt, wéi och an enger sechszylinder Eenheet, wou d'Automatiséierung déi eenzeg Optioun ass. Sou Léisungen, wéi och déi héich effizient Diesel Eenheet selwer, equipéiert mat engem speziell entwéckelten Duebelmass-Schwellrad, dat mat niddrege Geschwindegkeet ouni désagréabel Vibratiounen erlaabt ass, an eng elektronesch kontrolléiert Waasserpompel, déi de Prozess vun der Erreechung vun der Betribstemperatur optiméiert, a Kombinatioun mat engem net ganz schwéiere rietsen Been. den Duerchschnëttsverbrauch ass zimlech akzeptabel siwe Liter pro 100 km.

Stylistesch follegt BMW aktuell Trends am Design vu senger Mark. Den neien X3 ass definitiv en authenteschen awer erkennbaren Deel vun der Opstellung vun der Bayerescher Firma. Et charakteriséiert sech duerch eng Kombinatioun vun der Form vun den hënneschte Luuchten (mat LED Elementer) an der dynamescher Konfiguratioun vun der Heck. D'Säitesilhouette erkennt direkt d'Gene vum Virgänger, verännert vun zwee ausgeprägte skulpturelle Kéieren. Wéi och ëmmer, den X3 kann net mat der aristokratescher Skulptur vun der Serie 5 verglach ginn, an dëst ass haaptsächlech wéinst dem eppes onperséinlechen Hannergrond vun aneren Elementer mat e bëssen oncharakteristesche Expressivitéit vun de Luuchten.

Wéi och ëmmer, alles anescht ass op der Spëtzt - souwuel Veraarbechtung an dynamesch Fäegkeeten, dofir ass d'Finale Resultat am Auto Motor a Sport Test fir den X3 xDrive 2.0de fënnef Stären. Et ass schwéier e bessert Testament fir d'Qualitéite vun der Bayerescher Kreatioun ze fannen.

Text: Georgy Kolev

Foto: Hans Dieter-Zeufert