Testfuere BMW X3 géint Land Rover Discovery Sport a Volvo XC60
Vergläichend Test vun Elite Mëttelstreck Diesel SUVen.
Mir fuere weider duerch d'Welt vun den SUV Modeller. Dës Kéier schwätze mir vun dräi sophistikéierte SUVen, déi och bannent hire Marken Mid-Range-Sedanen a Statiounewagonen wéi d'Troika, S an V60 oder XE an XF belästegen. A jo, si hunn Dieselmotoren.
Also, Diesels, um ... Ass et wäert et iwwerhaapt ze testen wann d'Zuel vun nei ageschriwwenen Autoen am fräie Fall ass? Am Fall vun dësen dräi SUV Modeller soe mir jo, well se no dem leschten Euro 6d-Temp Ofgasgasstandard zertifizéiert sinn. Dëst bedeit déi onendlech Freed vun héijer Dréimoment, bezuelbare Bensinsrechnungen, an de Luxus vu Sécherheet a Komfort, déi d'Elite Mëttelschicht an de leschte Joeren ugebueden huet. Mol kucken ob dat wierklech esou ass.
Nëmme Sécherheet a Komfort? Hei huet den X3 mat enger liicht fläisseger Faarf vum M Sport Package (3300 Euro) wuel eppes dobäi. A vun den éischte Meter weist hien eis wat hien heescht. Déi 3-Liter Sechszylinder Eenheet ass däischter a waarm, huet keng Ahnung wat Schwéngung ass a liwwert, wann néideg, ongebremste Kraaft, déi steil Steigungen einfach ignoréiert an d'Fuererfahrung dominéiert. Egal op wéi enger Geschwindegkeet a wéi engem Ausmooss déi exzellent verréckelt Aacht-Gang-Automatik - soubal de Chauffer e Wonsch no méi Geschwindegkeet ausdréckt, gëtt den XXNUMX et direkt a mat beréierende Wonsch.
Wéi Dir Iech kéint erwaarden, kënnt de Chassis - am Fall vum Testauto ausgestatt mat € 600 adaptiven Dämpfer - ouni Oppositioun an d'Show. De Lenksystem mécht slawesch all gewënschte Richtungsännerung aus, wat e Genoss ass net nëmme wann Dir séier an Ecker fuert, mee iwwerall an ëmmer. Dësen Auto versteet säi Chauffer a spillt begeeschtert säi Spill - wann néideg, och an der Grenzstreckenzon, wou de bal zwee-Tonnen SUV-Modell net hin an zréck rockt, mee just mécht wat e soll.
BMW beweist Komfort
Sécher, Dir gitt net all Dag verréckt, awer et ass gutt ze wëssen datt Dir dëst maache kënnt ouni d'Geleeënheet fir eng grouss Vakanz fir véier ze verléieren. Déi hënnescht Sëtzer si ganz gutt geformt a passend fir laang Reesen, sou wéi déi viischt Sportssëtzer; De flexiblen variabelen Gepäckfach ënner der normaler elektrescher Récksäit absorbéiert op d'mannst 550 Liter dank den dräi selbstklappbaren hënneschte Réckrestsegmenter, an am Komfortmodus liwwert de BMW Modell eng glat Ride an dësem Test.
De Chauffer ass gutt integréiert, kuckt op Geräter mat schaarfen Grafiken, a bemierkt nëmme mat e puer Schwieregkeeten datt, mat der Iwwerfloss vu Funktiounen, e verbesserte Menüupdate e gudden Effekt op den iDrive System huet. Soss - niddereg intern Kaméidi, niddereg Konsum (dank ze 620 Newton Meter, et bewegt oft mat e bësse Gas), héichwäerteg Veraarbechtung, eng breet Palette vun Chauffer Assistenz Systemer a Verbindungen. Hu mir keng Kritik? Am Géigendeel, de Präis ass héich, an den Trailer Laascht (zwee Tonnen) ass relativ net genuch.
Land Rover behandelt hie léiwer méi roueg
An dëser Hisiicht ass den Discovery Sport vun engem anere Kaliber. Et huet eng Unhänger déi 2,5 Tonnen befestegt kann, an obwuel et dee kuerste Auto am Test ass, kann en mat der Hëllef vun der drëtter Rei vun hënneschte Sëtzer an eng siwen-Sëtz Versioun ëmgewandelt ginn.
Am Design ass d'Disco ganz praktesch, an an der HSE Versioun ass et mat feudaler Extravaganz equipéiert - an als Restaurant Highlight, natierlech mat SUV Qualitéiten, d'Resultat vu verschiddene Fuere Modi fir all Zorte vun Terrainen an eng grouss Ophiewe Rees. . Déi lescht dréit leider net zur komfortabeler Fuere bäi. Amplaz fällt de Land Rover knaschteg duerch Lächer a Kräiz Lächer wéi wann et zolidd Brécke drënner wieren. Wat iwwer Verwaltbarkeet? Gutt, duerchschnëttlech Aarbecht.
Den Auto reagéiert op eng séier Richtungsännerung mat engem staarke Schwéngskommentar, wou den indirekten, liicht faulen Lenkungssystem kloer mécht, datt d'Rüschen ëmmer eppes exzessiv an onméiglech ass. Glat Segelen op der Strooss ass vill méi am Häerz vun der héijer Disco, déi an der zweeter Rei mat méi Plaz freet a wesentlech méi Gepäck bitt wéi aner Modeller am Test.
Et ass just schued, datt säin 9,2-Liter, Véier-Zylinder-Motor esou rau kléngt an un Motivatioun feelt, wann et ëm Traktioun a Beschleunigung geet. Zousätzlech mécht déi néng-Vitesse Automatesch wéineg fir d'Motor Lethargy ze verkleeden. Hie schalt éischter knaschteg erof, setzt sech dacks un ellen Rutschen a gesäit schlecht ugepasst aus. Zousätzlech verbraucht de luessten Auto am meeschte Brennstoff - 100 l / XNUMX km.
Soss sinn d'Funktiounskontrollen, zentréiert ronderëm e klenge Kaartendisplay wéi e Kannerfaarfbuch, a villen Deeler mysteriéis, d'Liedersëtzer als Standard gesi méi komfortabel aus wéi se sinn. LED Scheinwerfer kënnen net fir Suen op dëser Welt bestallt ginn, den Noutstoppassistent gëtt heiansdo onnéideg aktivéiert, an d'Bremsstreck ass dee längsten an dësem Test. Spezifesch Off-Road Fäegkeeten hëllefen hei net vill, well fir déi meescht Keefer, Stroosseverhalen ass kritesch.
Volvo vertraut op méi kleng Vëloen
An do gesitt Dir den XC60 méi dacks, Keefer setzen sech dofir op. Dëst ass einfach ze verstoen - schliisslech ass d'Erscheinung an d'Bannenariichtung attraktiv, d'Miwwele si vu qualitativ héichwäerteg a stilvoll, an de Raum an der Kabine ass wesentlech vergréissert am Verglach zu sengem Virgänger.
Dat selwecht gëllt awer net fir de Motor - d'Deeg vun de legendären brüschende fënneflosen Unitéiten sinn eriwwer; an Volvo, der ieweschter Limite ass op véier cilinder an zwee Liter Verdrängung gesat. Och wann dëst Beweis vu progressivem Denken fir vill ass, kléngt Véierzylinder an esou engem aristokratesche Volvo wéi eng provisoresch Léisung - besonnesch bei héijen Touren, wann e markant Gebrëll héiert. Wéi och ëmmer, wann d'Fuert roueg a glat ass, brummt den Turbodiesel mëll, wéi wann et mat sech selwer schwätzt, awer trotzdem ass de Käschtevirdeel iwwer de vill méi staarken X3 nëmmen 0,1 Liter, an et ass net emol ze nennen.
De Volvo notzt allerdéngs seng niddregst Kraaft (235PS) gutt a fillt sech allgemeng zefriddestellend motoriséiert – och wa séier op der Autobunn gefuer ass, wou d’Loftführung vum Testauto (2270 €) méi glat reagéiert wéi op gefleckten Sekundärstroossen. Den XC60 beweegt sech séier duerch si, awer léiwer net an d'Ecken ze rennen. Och hei fält et wäit ewech vun der motivéierter Präzisioun vum BMW Modell, deen eleng an dësem Test den Titel "Chaufferauto" verdéngt.
D'Tatsaach datt d'Funktionéiere vun engem zentrale Monitor Zäit brauch fir ze léieren ass dacks op eise Säiten kommentéiert ginn; déiselwecht zielt fir déi räich Partie vun Hëllefssystemer, déi zu semi-autonomem Fuere féieren. Um Enn hëlleft et den net sou bëllege Volvo, a München gewënnt den Test ouni Problemer.
Text: Michael Harnishfeger
Foto: Ahim Hartmann
