Testfahrt BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60: Liiblingsfiguren

Konkurrenz tëscht dräi héich populär SUVen aus der ieweschter Mëttelschicht

An dësem komparativen Test kollidéieren dräi extrem populär SUV-Modeller, mat mächtegen Dieselmotoren vu mindestens 245 PS mateneen. an 480 Nm. Kuerzem aktualiséiert De Mercedes GLC ass géint de BMW X3 a Volvo XC60, dee leschte Modell mat milder Hybridtechnologie an engem klengen Elektromotor.

Vum Ufank vum Artikel wëlle mir e Kompliment maachen. Luef fir de Fait datt Volvo seng Hybrid Modeller zimlech fréi gestart huet. An och de Fakt datt de schwedesche Produzent mat chinesesche Besëtzer den Eck vun den archaeschen Traditionalisten hannerlooss huet an zënterhier Stylsymboler wéi den XC60 erstallt huet.

An de leschte Joeren sinn d'Autoe vun der Mark sou sophistikéiert ginn datt hir Memberschaft am Elite Modellen Club net ze streiden ass.

Dës Kéier steet den XC60 mam BMW X3 an dem kierzlech nei designten Mercedes GLC. Besonnesch vergläiche mir mächteg Dieselmodeller. Den XC60 B5 AWD Mildhybrid entwéckelt 249 PS. an 480 Nm, déi aus engem véierzylindresche Biturbo-Motor an engem klengen Elektromotor kommen (dee mat 14 PS a 40 Nm). De GLC 300 d 4Matic ass eng 245 PS Véierzylinder Eenheet. an 500 nm. De vergläichbare X3 xDrive 30d gëtt vun engem super 265-Liter Inline-Six mat 620 PS ugedriwwen. an XNUMX nm.

D'M Sport Versioun vum BMW X3 kascht vun 125 Lev, Mercedes mam AMG Line Package - vun ??? ??? Startpräis vun Volvo an der Inscriptioun Modifikatioun ass 400 leva. Awer maach kee Feeler - trotz hiren héije Präisser, sollten all dräi Autoe mat vill Saachen ausgestatt sinn wéi metallesch Lack, grouss Lieder-wéckelt Rieder an Infotainment Features. Fir d'Freed vun den Hiersteller kascht esou Ausrüstung normalerweis vun 115 Euro.

Volvo XC60

Den XC60 straalt e coolen technokratesche Flair aus a kombinéiert mat den Optiounen, déi fir den Testauto bestallt sinn, gesäit wierklech raffinéiert aus. D'Veraarbechtung ass exzellent, awer mir kënnen net datselwecht soen fir d'Ergonomie, déi bal ganz iwwer den Touchscreen kontrolléiert gëtt. Navigéiere vu Menue brauch vill Zäit an Opmierksamkeet an ass ganz distractéiert beim Fuert. Dëst ass onbequem an dacks geféierlech. Soss, wat d'Bannenraum ugeet, ass de Modell besser wéi säi Virgänger, a fält ëmmer nach liicht hannert sengen zwee Rivalen. Et ass e bësse komesch ze fannen datt d'Schwede schéngen hir gëllen Traditioun a punkto praktesche Stationwagonen vergiess ze hunn - wann Dir no Saachen sicht wéi d'Fernspär vun den hënneschte Sëtzer oder déi dräi hënnescht Sëtzer am XC60 opzedeelen, wäert Dir muss just sichen. Soss ass d'Tatsaach, datt déi hënnescht Sëtzer fir dës Klass ongewéinlech gutt lateral Ënnerstëtzung ubidden, an de Sëtz virun ass nach méi komfortabel, wann och e bëssen ze héich.

Wa mir méi wéi zwee Tonne weien, si mir agreabel iwwerrascht vun der Beweeglechkeet: Volvo ass einfach an agreabel ze fueren, awer mat enger Opmierksamkeet: wann déi viischt Rieder ufänken Zuch ze verléieren, fannt Dir op eemol datt d'Liichtegkeet vum Lenkrad komplett duerch Feedback ass. ... A well déi hënnescht Achs just mat enger Plackekupplung un den Undriff verbonnen ass, hëlleft dat och net vill beim stabiliséieren vum Auto an esou Situatiounen. Déi optional Loftfiederung huet e bal net erkennbaren Effekt op d'Verhalen vum Gefier. Mat bal net erkennbarem Effekt menge mir datt d'Loftfiederung kaum den Effekt vun der Präsenz vun den 20 Zoll Rieder ännere kann, a si si ganz schwéier duerch Stouss ze goen, heiansdo och de Kierper ze kräischen. Nee, et kann een net d'Gefill vun der ieweschter Klass nennen. Well Praktikitéit an eisem Blutt ass, empfeele mir Iech einfach an einfach en Auto mat méi klenge Rieder a méi héije Kuerfepneuen ze bestellen. A mat Standard Suspension. Et fiert besser a gëtt méi bëlleg fir Iech. Wéi och ëmmer, mat dësem Denken um Inscriptiounsausrüstungsniveau ass d'Mindestradgréisst 19 Zoll. Op jiddfer Fall, wann d'Shoppers breet kafen, ass et kloer datt de Grond zënter kuerzem net ee vun de meescht Basis Kaafkritäre war.

Iwwregens ass den Effekt vun der milder Hybridtechnologie och zimlech bescheiden. Déi extra Batterie hëlleft dem XC60 net vill Zäit ze verbréngen oder besonnesch dynamesch ze sinn. Den erwaarten Plus a punkto Beschleunigung aus engem Stand ass net bemierkbar - den Auto huet en anstänneg, awer net sportlech Temperament. Soss ass et e Fakt datt et mat 8,2 Liter pro 100 Kilometer e bësse méi ekonomesch ass wéi seng Géigner. Awer den Ënnerscheed ass sou kleng datt et him keng Punkte bréngt. Schlussendlech bleift den XC60 lescht am Ranking.

BMW X3

Wéi Volvo, wëlle mir datt BMW mat Luef ufänkt. Well den Interieur vum X3 endlech op der Héicht vu sengem Bild ass. Net datt mir nach ëmmer keng gutt Budgetsdetailer fonnt hunn, awer mir wäerten et net iwwerdreiwen. Et ass och e Fakt datt d'Handwierk an d'Ergonomie exzellent sinn: den iDrive System huet en optimalen Equiliber tëscht räicher Funktionalitéit a wierklech gutt an einfach ze benotzen Kontrolllogik.

Déi héich Notzlaascht ass ee vun de Schëlder datt BMW sérieux ass iwwer d'Funktionalitéit vu senge Modeller an dëser Kategorie. Wann d'Réckstécker mat engem Remote-Réckstéck ausklappen, gëtt e klenge Schwell um Enn vum Frachtraum kritt, awer dëst beaflosst net vun de praktesche Qualitéite vum Modell. D'Double-ënnen Kofferraum an Grëff Schinne sinn och praktesch Léisungen, nëmmen déi hënneschter Sëtzer kéint e bësse méi mëll Polstersëtz. Virun feelen mir e bëssen un d'Fähigkeit, d'Sëtzer eng Iddi méi niddereg ze ajustéieren, sou datt hir Positioun a punkto Fuerfreed optimal ass.

Leider musse mer erwähnen, datt den X3 nëmmen deelweis lëschteg ass fir ze fueren, well d'Gréisst an d'Gewiicht vum Auto dem héije Schwéierpunkt net ganz gutt entspriechen. Am Prinzip, op der hënneschter Achs orientéiert Hannergebai soll an dëser Richtung hëllefen, et gëtt erwaart datt 20-Zoll Rieder mat der Gréisst 275 Rollen op der hënneschter Achs, M-Sport Ausrüstung mat engem Sportsbremssystem a verännerleche Lenkung och dozou bäidroen zu dësem Zil.. méi dynamesch Verhalen - awer nëmmen deelweis Erfolleg. De massiven 4,71 Meter SUV huet dee séiersten vun den dräi Modeller am Test duerch Fuerübungen passéiert, awer fir en extrem agreabel Fahrerfahrung ze nennen wier eng Iwwerschätzung. Tatsächlech ass déi net-sou-kommunikativ Lenkung enttäuschend.

Wärend de Bayeresche SUV mat optionalen adaptiven Dämpfer ausgestatt ass an onweigerlech besser ass wéi de Volvo beim Absorption vu Kuerzbumpen, ass de BMW ufälleg fir e puer zimlech béis Bumpen an gewellte Bumpen. Et ass onméiglech net ze bemierken datt den X3 de längsten Stoppdistanz vun honnert Kilometer huet - a mat der Zousätzlech vun engem Sportsbremssystem. Also investéieren an dëser attraktiv kléngt Optioun bréngt net dat erwaart Resultat. Op der anerer Säit erreecht BMW beandrockend Resultater a punkto Multimedia Ausrüstung.

Wat iwwer Iwwerklockung? Den X3 30d huet deen héchste Moment an dësem Test geliwwert. A wéi erwaart beschleunegt et dee schnellsten vun Null op honnert Kilometer an der Stonn. Seng Inline-Six ass och super, keen Zweiwel doriwwer. Trotz héchsten Dreifstoffverbrauch (8,5 l / 100 km), iwwerhëlt BMW ganz einfach Volvo am Sënn vun der Kraaft, ausser fir Ëmweltfrëndlechkeet a Käschten. Et bleift ofzewaarden wéi Mercedes wäert optrieden.

Mercedes GLC

Am GLC sinn technologesch Upgrades vill méi wichteg wéi stilistesch Retouchen. De ganz neie Véierzylinder Dieselmotor ass deen eenzegen am Test deen den Euro 2021d Standarden entsprécht, deen eréischt 6 a Kraaft trieden. Et ass nach méi erfreelech ze fannen datt déi raffinéiert Reinigungstechnologie d'Dynamik vum Auto net negativ beaflosst huet, am Géigendeel - subjektiv schéngt den 300 d extrem agile ze sinn. D'Reaktioune vun den Turbochargers an automatesch Transmissioun sinn excellent, a mir si besonnesch frou, datt Mercedes déi lästeg Tendenz vun hyperaktiv Ofschaltung verhënnert huet, duerch voll Notzung vun der héich Dréimoment. Datt objektiv Miessunge déi beschriwwe Sensatiounen net komplett ofdecken, sollt Iech net iwwerraschen; dat subjektivt fällt net ëmmer mam Objektiv zesummen.

Datt de Motor däitlech méi roueg ass wéi säi Virgänger, ass aus de Kaméidimiessungen kloer – bei 80 km/h, wann aerodynamesch Kaméidi nach net wichteg ass, ass de Modell am Test de rouegste. Et ass en direkten Iwwergang zu der traditioneller Spëtzdisziplin fir Mercedes: Déi optional Loftophiewe bitt sécherlech déi bescht Fahrt am aktuelle Verglach. Déi liicht Hürd ass nëmmen 19-Zoll Rieder, wat eis zréck op déi scho genannte Riedergréisst Thema bréngt - wann et net fir d'AMG Line Versioun wier, hätt de GLC 300 d op vill méi komfortabel 17-Zoll Rieder getrëppelt. .

Mercedes, iwwregens, léisst sech de Luxus fir seng Clienten d'Méiglechkeet fir wierklech eescht Off-Road ze bidden, wat et vu BMW a Volvo Modeller ënnerscheet. Ëmsou méi interessant ass, datt um Trëttoir de GLC et fäerdeg bréngt, seng Rivalen ze schloen, a vu wäitem: et kléngt onerwaart, mä Mercedes huet déi sportlechst Fahrt. D'Lenkung an d'Suspension bidden dee beschten Feedback an dësem Test, an d'Ride iwwer Bumps ass déi glatst. Déi héich Sëtzpositioun ass vläicht net fir jiddereen säi Goût, awer et bitt exzellent Visibilitéit an all Richtungen. Exzellent Bremstestresultater ginn Hand an Hand mat extensiv Sécherheetsausrüstung an enger Rei vun Assistenzsystemer.

De MBUX System am GLC bitt eng gutt Stëmmkontrollfunktioun. Iwwerraschend ass Mercedes net deen deiersten Auto am Test, och wann een net emol mierken kann, datt en déi aarmst Ausrüstung huet. Zousätzlech, ass säi Brennstoffverbrauch ganz uerdentlech - 8,3 Liter pro Kilometer.

Missioun erfëllt, et ass Zäit fir déi lescht Kudos an dësem Test, an et ass un Mercedes: de faceliftéierte GLC 300 d geet op eng iwwerzeegend Manéier an déi zweet Phas vum Modellliewen - mat engem absolut verdéngten Victoire an dësem vergläichende Test.

CONCLUSION

1. MERCEDES

De GLC Chassis kombinéiert bemierkenswäert de beschte Komfort mam dynameschste Fuerverhalen an dësem Test. Zousätzlech huet de Modell exzellent Bremsen an exzellent Handling.

2. BMW

Déi wonnerschéin Inline-Six bréngt den X3 eng definitiv a verdéngte Victoire an der Power-Sektioun, awer hält soss e bëssen hannert dem Gewënner.

3. VOLVO

Den HS60 ass weder e Leader a Sécherheet nach a Komfort. Soss weist de liichte Hybrid e liichte Virdeel am Dreifstoffverbrauch.

Text: Markus Peters

Foto: Dino Eisele