Testfahrt BMW M6 Cabrio versus Mercedes SL 63 AMG: zwee Turbo-Konverter mat 575 an 585 PS.

Wat kënne se maachen? BMW M6 Cabrio a Mercedes SL 63 AMG op der Rennstreck?

Heiansdo sinn Theorie a Praxis esou no wéi Unterturkheim a Shanghai. "Wat Test wäerte mir konfrontéieren?" Mercedes SL 63 AMG mat 585 PS vs BMW M6 Cabrio mat 575 PS Competitioun Package Aus engem Gespréich mam Fotograf ass kloer, datt mir fir d'Titelsäit eng grouss Foto mat fëmmen Pneuen brauchen. Bis elo mat der Theorie.

BMW M6 Cabrio verhënnert datt Pneue rullt

D'Kollisioun mat der Praxis koum zwou Stonne méi spéit op enger verloosse Secondaire Strooss. Éischt Erfahrung mam BMW M6 Cabrio, natierlech, mat DSC behënnert. Nodeems de Bayer also vun elektronesche Restriktiounen befreit huet, hëlt de Fotograf Stellung. Mir setzen d'Bremsen op, setzen voll Gas a gläichzäiteg lues d'Bremspedal - komplett no der typescher Formel fir spektakulär fëmmen hënneschte Pneuen.

Awer wat mécht de BMW M6 Cabrio? Och wann DSC ausgeschalt ass, bleift seng Elektronik weider widderstoen. Dir kënnt net ufänken d'Brems fräisetzen an d'Rieder dréien. An ouni ze bremsen? Och bei der schaarfster Beschleunegung ass déi mechanesch Traktioun sou grouss, datt déi hënnescht Rieder kaum rutschen. Resultat: e bëssen Damp, awer op kee Fall eng beandrockend Vue.

Wärend eise Liichtjäger sech iwwerrascht an engem Gruef sëtzt, wiesselt de frustréierte Chauffer vun engem BMW M6 op e Mercedes SL 63 AMG. D'Gearbox-Kontrollelektronik hei bitt erëm nëmmen "oder - oder" am "ESP Off" Modus: entweder stoppen oder starten. Keng Chance fir Shelby Mustang-Stil fëmmen Burnout-Orgien. Traureg modern elektronesch Alter.

Mercedes SL 63 AMG fiert 50m schwaarz Autogramm um Trëttoir

Also si mir zréck op de Büro ouni Bild vu fëmmen Pneuen? Nee, glécklecherweis verroden vill Videoen op Youtube eng Kombinatioun vu Knäppercher, mat deenen de Mercedes SL 63 AMG duerch e verstoppt Ënnermenü an den Testbänkmodus kënnt. Mat e puer Mausklicken bestätegen mir d'Wiel fir Bench Test Drums - an elo sinn ESP an ABS komplett behënnert. AMG 63 mutéiert an en ongefilterten Uelegauto

Mir schloen op d'Brems, loosse se dann lues a lues mat vill Gas eraus - a schliisslech fléien Dampwolleke vun den hënneschte Fender an de Continental Sport Contact richt an der Loft. Mercedes SL 63 AMG schreift e schwaarze 50 Meter Autograph um Trëttoir. Mee, léif Erwuessener, passt op, well dëse Menü ass nach laang net fir esou Optrëtter geduecht! Also hu mir natierlech e Bild mam Damp gemaach nëmmen um Enn vun der ganzer Miess- an Testprozedur. Kaum en aneren Test d'lescht Joer huet eis sou laang gedauert wéi de BMW M6 Cabrio an de Mercedes SL 63 AMG Roadster ze vergläichen. Dëst bréngt eis zréck op dat ursprénglecht Thema vun Theorie a Praxis.

Als éischt, am Juli, sinn zwee detektéiert Athleten op eisem Testfluchhafen zu Lara opgedaucht, wou mir hu misse standard dynamesch Moosse bei 27 Grad am Schiet maachen. Als éischt hunn d'Muskele vum BMW M6 Cabrio gespannt. Den zousätzleche Konkurrenzpak (zesumme mat 16 932 BGN) enthält, zesumme mat enger Erhéijung vu 15 PS. Kraaft och Chassis Ännerungen mat méi steife Quellen, Schockdämpfer a Stabilisatoren. Zousätzlech kritt den M Differential mat elektronesch kontrolléierter Lamellespär geännert Elektronik Astellungen a Verbindung mam Concours Package; qi Charakteristiken

Zousätzlech Kraaft fir de BMW M6 Cabrio an SL 63

Trotz der Tatsaach, datt d'Haaptziel vum Competitioun Package ass d'Stroossdynamik ze verbesseren, zousätzlech versprécht M GmbH verbesserte Sprintqualitéiten - laut den techneschen Donnéeën vum BMW M6 Cabrio soll et eng Divisioun vun 100 an 200 km / h erreechen vun 0,1 respektiv. . 02 Sekonnen méi séier. De verstäerkten Cabriolet, mat engem Score vun 4,3 an 13,3 Sekonnen, ass bis 100 km/h 0,2 Sekonnen fréi beschleunegt wéi de M6 ​​Cabrio ouni Sportspaket. Bis zu 200 km/h huet d'Konkurrenz-Versioun et souguer fäerdeg bruecht de Virsprong op 0,9 Sekonnen ze erhéijen.

A wéi eng Features huet de Mercedes SL 63 AMG am Comparative Test gewisen? Zënter Juni 2014 hat de 5,5-Liter Bi-Turbo-Motor mam Markennumm M157 eng Leeschtung vu 585 PS. an alle Versioune vum SL 63. Versioun fir 537 PS. war ausgeschloss, sou wéi d'Versioun mam Performance Package (564 PS). Fir dynamesch Begeeschterten, wäert déi nei 2Look Edition Ausrüstungslinn mat héije Kontrast Lackaarbecht - wéi eisen Designo Magno Kaschmir Testauto - wahrscheinlech net sou spannend sinn wéi déi verstäerkte Kraaft a limitéierter Rutschdifferenz, déi elo Standard kommen.

Beim Beschleunigungsmessung eng Erhéijung vun 21 PS. am Verglach zum leschte getestene Mercedes SL 63 AMG aus der R231 Gamme, huet et eng zimlech marginal Reflexioun fonnt - déi aktuell mächtegst SL beschleunegt op 100 km / h eng Zéngtel vun enger Sekonn méi séier (4,1 Sekonnen), a bis zu 200 km / h. (12,2 Sekonnen) klëmmt de Spalt op 0,3 Sekonnen.

Stoppen um selwechten Niveau

Wéi och ëmmer, den SL Bremsesystem huet bedeitend Verbesserunge gewisen. Wärend déi lescht, mat Stahlbremsscheiwen ausgestatt, huet den Testauto e bësse Schwächt gewisen beim Bremsen op 100 km / h (Stoppdistanz 39,4 Meter), den haitegen Testauto mat engem optionalem Keramikbremsesystem (zu engem zousätzleche Präis vun 16 312 BGN) Bewisen ze iwwerzeegen. mat vill méi vernünftege Wäerter (36,7 m). Dës Kéier war keng Fro vum Ausstierwen oder ähnlechen Zeeche vu Schwächungsaktioun. Zu engem zousätzleche Käschte (BGN 17) De M Carbon Keramik Bremsesystem vum BMW M530 mam Competition Package stoppt um selwechte gudde Niveau (6 m).

Mir kommen zréck an d'Presentatioun laanscht eng eidel Intercity Strooss. An 19 Sekonnen läscht de BMW M6 Cabrio den Textil-"Hutt" mat engem elektresche Mechanismus, an de SL 63 AMG Roadster mécht gläichzäiteg säin elektro-hydrauleschen Cabrioletdach mat Panoramafenster op (fir eng zousätzlech Tax vun 4225 BGN). Weider op der Strooss fanne mir flott Kéiren, déi mat Riichter ofstreet - e Menü genau nom Goût vun zwee schwéiere Cabrioleten.

Mir maachen den Daach op a genéissen den Toun: wärend dem BMW V8 säin Twin-Turbo Motor mat méi kënschtleche Bass kacht, kléngt säin AMG-Kolleg vill raulös. Wéi och ëmmer, béid Twin-Turbo-Eenheete si wäit vun der emotionaler, akustescher Fuesent vun natierlech aspiréierte Motoren an der viregter M6 an SL 63.

Am BMW M6 Cabrio geet d'ESP Warnluucht un.

Trotz dem Sound behuelen sech haut Outdoor-Athleten op riichte Strécke wéi wann se schonn um Nurburgring wieren. Dank dem schnellsten vun den dräi Gangschalungsprogrammer, de BMW M6 Cabrio wiesselt d'Geschwindegkeete vun der siwe Gang Dual-Clutch Transmissioun nach méi séier a reagéiert op d'Steierbefeeler nach méi séier wéi den AMG Speedshift MCT siwen-Gang automatesch Transmissioun am Mercedes SL. 63 AMG.

Déi maximal 900 Nm Mercedes konkurréiert mam 680 Nm BMW. Mat de Support Systemer aktivéiert, iwwerdréit den SL 63 iergendwéi méi galant Dréimoment op d'Asphaltoberfläche. An anere Wierder: déi dynamesch Assistenten an der SL reagéieren net sou kloer op Stouss wéi d'Systemer am BMW M6 Cabrio.

Et ass richteg datt een net weess wéi dacks d'Elektronik an der SL tatsächlech all d'Kraaft vum Auto fräiléisst, awer ëmmer war déi nervend, nervös blénkend ESP Warnluucht relativ seelen. Op där anerer Säit, egal ob mir duerch Autobunnskräizungen oder duerch Wellen um Asphalt vun enger regulärer Strooss gefuer sinn, huet d'ESP Luucht am BMW M6 Cabrio op all Bockel geflitzt, wéi en Times Square Billboard zu New York. Zur selwechter Zäit huet de BMW Modell seng Kraaft däitlech reduzéiert.

Mir kommen zréck vun engem Wantergang laanscht eng verloossener Strooss während enger Zäit vu schaarfen Fakten. Den 23. Juli koum de BMW M6 Cabrio mam Competition Package an den SL 63 AMG fir d'éischte Kéier op Hockenheim. Gewiicht 2027 kg (M6) an 1847 kg (SL), d'BMW (20 kg méi liicht) a Mercedes (28 kg) Modeller hu manner wéi déi virdrun Versioun gewien, awer dës Gewiichtdaten hunn direkt eng Saach kloer gemaach: béid Cabriole si méiglecherweis vill treffen sech méi dacks um VIP-Parking laanscht d'Häng wéi op de Gleiser selwer.

De BMW M6 Cabrio huet dee kuerze Cours an 1.14,7 Minutten ofgeschloss.

Awer wärend dat schwéier Gewiicht ëmmer ze spiere war, hu béid schwéier Steng iwwerraschend gutt op der Racetrack gekämpft. Et ass wichteg ze bemierken datt den 23. Juli d'Temperatur dobaussen ähnlech war wéi d'Klima am Ofen vun der Hockenheimer Pizzeria. De BMW M6 Combined Unit bericht 35 Grad Celsius an d'Asphaltemperatur huet 50 Grad iwwerschratt.

Wéi och ëmmer, no enger schneller Ronn op der Kuerzer Course, huet d'M6 Testkaart eng Rei vu positive Resultater produzéiert: exzellent Grip op déi viischt an hënnescht Achs, iwwerraschend neutral an de Corner, am Sport Plus Modus, vermëttelt de Lenkersystem éierlech de Kontakt mat der Strooss an ass steif, erfuerderlech Efforte fir ze fueren Den ABS funktionnéiert richteg, d'Transmissioun wiesselt séier an acceptéiert all nei Ausrüstung ouni Verspéidung. Mat enger Ronnzäit vun 1.14,7 Minutten ass d'M6Competition 0,7 Sekonne méi séier wéi e "normale" Cabrio mat 560 PS.

Wärend dem BMW V8 säi Bi-Turbo-Motor eng gutt Aarbecht gemaach huet mat extremen Temperaturen ze handhaben, war d'SL-Eenheet e bëssen erstéckt op der Streck. Méi spéit, wéi mir d'Ronnenzäiten verglach hunn, war et aus den Datenopzeechnunge kloer datt vun 150 km / h an iwwer der Zwëschenbeschleunigung net sou staark war wéi a méi kille Konditiounen. Hat d'Autoenelektronik et net fäerdegbruecht en thermesche Problem z'entdecken an d'Motorkraaft richteg ze reduzéieren? Subjektiv huet et esou ausgesinn. No enger Ronn, déi de Mercedes SL 63 AMG a manner wéi 1.14 Minutten net konnt fäerdeg bréngen, hu mir d'Rees op Hockenheim ënnerbrach an de V8 Bi-Turbo-Motor zréck op Alfatherbach fir eng technesch Inspektioun geschéckt. Wéi och ëmmer, laut AMG huet de Scan-Tool keng Probleemer fonnt.

BMW M6 Cabrio mat Pech

Mir hunn en zweeten Testdatum festgeluecht fir Ronnenzäiten ze moossen, an Enn August si mir erëm op d'Streck gaang. Fir d'Resultater ze vergläichen, hu béid Modeller eng aner Chance op e schnelle Ronnen a liicht méi kale Konditiounen ze kréien. Wärend den SL 63 et ouni Problemer op Hockenheimring gepackt huet, krut de BMW M6 Cabrio Heizkierper, wat net Schold war. E Stéck vun engem futtissen Auto, deen op enger Autobunn läit, vun engem Auto viru fir Pech an der Nues vun engem BMW Cabriolet an d'Loft geworf ginn. Et war net méi méiglech un e gläichzäitege Kampf ze denken fir eng besser Ronnzäit z'erreechen. Hei si mir erëm mam Thema Theorie a Praxis gestouss ...

Den SL 63 AMG huet nëmmen op kuerze Coursen rotéiert. Bei 26 Grad huet de V8 Biturbo ugefaang méi gär ze schaffen. Am SL ass net nëmmen d'Fuerer Positioun méi déif wéi am M6, mee de Schwéierpunkt vum Zwee-Sëtz Modell vu Stuttgart schéngt och méi niddereg ze sinn. De Mercedes SL 63 AMG profitéiert vu sengem méi liichte Gewiicht vun 180 Kilo gutt. Mat engem optionalen AMG Performance Chassis an 30 Prozent méi steiwe Schockdämpfer, bewegt et méi einfach ronderëm d'Course Streck (wann Dir dat Wuert benotzt, wann Dir 1847 kg weit), kënnt méi direkt an Ecker wann se gestoppt ginn. et zitt net sou vill a mécht Punkte fir iwwerraschend gutt Grip beim Beschleunegen.

Road Feedback ass genee, mä de Lenkrad selwer ass ze hell. Am Géigesaz zu der haarder Lenkung vum M6, schaaft dem SL seng Ausrüstung e bësse kënschtlech Gefill. Wärend de Keramik-Bremssystem zu Hockenheim mat Bremsbeschleunigungen vu bis zu 11,5 m/s2 iwwerzeegend funktionéiert, setzen d'Continental-Pneuen Fueregrenzen no bei der Traktiounsgrenz. Déi schnellsten Zäit ass 1.13,1 Minutten, wat den SL 63 op der éischter detektéierter Ronn gewisen huet. Dunn, iwwer déi nächst dräi Ronne vun der kuerzer Parcours, ass de Niveau vum Griff däitlech erofgaang. An net vergiessen: D'Temperatur dobausse bei 26 Grad war nach zimlech héich.

Kee méi Chancen fir de M6 an SL 63 AMG

Eist Darmgefill war datt bei méi killem Wieder béid Autoe méi séier kéinte ronderëm goen. Eise Wonsch fir béid Hockenheim Modeller ze testen bei vergläichbare Temperaturen huet eis dozou bruecht Testfahrten nei ze bestellen. De 27. Oktober bei 14 Grad war déi perfekt Zäit fir en Track Duell tëscht der SL 63 an dem BMW M6. Wéi och ëmmer, hei hu mir d'Thema "Accessibilitéit vum Hockenkimring" aginn. Eng extern Agence fir Spezialevenementer huet fir BMW Motorsport eng Woch Fuertraining um Baden Circuit fir d'Formel 1 arrangéiert, déi mam drëtte Besuch op der M6 an der SL 63 zesummegefall ass. Mir dierfen normalerweis eng Stonn Mëttespaus fir Ronn Tester benotzen. awer dës Kéier waren d'Organisateure vun der Formatioun onermiddlech. Souwuel den SL 63 wéi och de M6 Cabrio goufen ofgerappt an hu kee Wee fir hir Vergaangenheet ze verbesseren.

Dat ass alles wat et der Theorie an der Praxis vun der Ausféierung vum Test gëtt. Hei ass eng Erklärung firwat, op de Fotoen, mir sou ambitiéis waren op d'mannst ee perfekte Start mat Fëmmen ze kreien virum Enn vum Test.

Text: Christian Gebhart

Foto: Ahim Hartmann

Doheem" Artikelen " Blanks » BMW M6 Cabrio vs Mercedes SL 63 AMG: zwee turboladert Konverter mat 575 an 585 PS