BMW M3 Concours - an engem impasse?
Wéi géif et ausgesinn wann déi nei Generatioun méi schwaach wier wéi déi virdrun? Wann et méi lues wier? Dëst wier inakzeptabel. Den Auto géif natierlech manner Opmierksamkeet kréien. Nëmme wann et esou schlecht ass? Mir kucken dat am BMW M3 Test mam Competition Package.
Mir sinn faul vun Natur. Mir brauchen déi richteg Stimulanzer fir eis lass ze kréien. Ouni si géife mer wuel de ganzen Dag am Bett verbréngen. Dës bannenzeg Faulheet manifestéiert sech a verschiddene Beräicher vum Liewen. Wéi oft schwammen mir duerch en Artikel amplaz en Cover zu Cover ze liesen? Wéi oft sinn d'Schlagzeilen d'Quell vun eiser Informatioun?
Et ass d'selwecht mat Autoen. Mir kënnen an d'Technologie hannert hinnen verdauen. Hiersteller beschreiwen dacks all Element dat hiren Auto nach méi séier mécht - besser. Nëmmen elo vill Keefer, amplaz an d'Thema ze verdéiwen, am Fall vun Sportsautoen, kucken zwou Quantitéiten - Kraaft an Zäit op "honnerte". Dëst erlaabt Iech mat Äre Frënn ze prahle an aner Coureuren an enke Quartiere Rennen ze humiliéieren. Schwätzen iwwer Balance, aktiv Differenzielle, intelligent Materialien, aktiv Dämpfer oder Duerchduechte Killsystemer wäert sënnlos sinn fir déi, déi manner am Thema beherrscht sinn. Den Auto muss méi staark a méi séier sinn wéi dee virdrun. Dat ass alles. Et muss mol net faul sinn - vläicht schaffen déi Leit, déi sech dës Honnertdausende vun Autoen leeschte kënnen, esou haart fir Suen, datt se keng Zäit hunn, fir an d'Detailer ze goen.
Aus dësem Mangel un Zäit entsteet de Kult vu Kraaft a Beschleunegung. D'Motorkraaft geet erof, also musst Dir kloer vermëttelen datt den neien Auto net méi schlecht ass. Den RS6-Motor huet 2 Zylinder an 20 PS verluer, mee weise Ingenieur huet et erlaabt, 100 km/h an 0,6 Sekonnen méi séier wéi säi Virgänger z'erreechen. Mir schwätzen nach vun engem Auto deen 560 PS huet. Déi nei E-Klass vun AMG soll scho 612 Päerd hunn, duebel sou vill wéi d'WRC Autoen!
Amplaz sou vill an Motoren ze investéieren, kënnt Dir och iwwerleeën. Komme mer zréck op den RS6. Also wat wann et e verdammt séieren Auto ass, dee bis zu engem gewësse Punkt super fiert, awer a wierklech enk Ecken ass säin Ënnersteier just lästeg?
Wäerten all Sportsautoen an engem Moment wéi de Bugatti Chiron ausgesinn? Wéi wier et mam fueren? Gëtt et eng Welle vu legale Dragsters déi direkt mat der Liichtgeschwindegkeet viru rennen? Quo vadis, automobile?
Entwécklung an alle Saachen
Loosst eis vun Ufank un ufänken. D'Bild vun der Automobilindustrie ännert sech. Sportsautoen sinn haut och Aart ausserhalb. Et ass well BMW M3 gesäit sou aggressiv aus. Déi ausgeräiften Riederbëscher a Quad tailpipes si just genial. E bësse fir ze weisen, e bësse fir besser Handhabung. No all, ass eng breet wheelbase ëmmer méi stabil am Tour.
Och bannen. De Cockpit gesäit interessant aus, an d'Materialien oder d'Passung maachen et onméiglech ze Objet. Mam Competitiounspaket maache mir et ee Schrëtt méi wäit andeems mir méi hell Sëtzer ubidden. De BMW Cab ass ronderëm de Chauffer zentréiert. Wéi et an engem Sportsauto soll sinn. D'Ergonomie ass op engem exzellenten Niveau, an et gëtt näischt iwwer den Audiosystem oder de Raum am Auto ze beschwéieren. D'Sëtzer halen dréit gutt, wann Dir net mat Ärem lénksen Fouss bremsen, da fänkt Dir un de Sëtz ze bewegen. Vergiesst net, datt de M3 eng Sedan ass, déi mir mat 480 Liter Gepäck am Koffer an d'Vakanz huelen.
Och wann d'Konkurrenzversioun d'Aarbecht vum aktive Differenzial, Auspuffsystem an Ophiewe perfektionéiert huet, ass et ëmmer nach en Auto deen op eng ziviliséiert Manéier beweege kann. Maacht net mat exzessive Kaméidi Pneuen a klappt d'Zänn net op Knollen. Trotz der Tatsaach, datt hien op schéin 20-Zoll Rieder fiert.
Mir ginn op d'Streck
Mir waren Gléck ze Test BMW M3 op der Strooss. De Łódź-Streck, wéi mir dovunner schwätzen, ass eng technesch ganz schwéier Asphaltstreck. Vill Wendungen, variabel Tempo. Mir hunn d'Hëllef vum Besëtzer vun der Streck profitéiert, deen de Bedreiwer op sengem Lancer Evo X u Bord geholl huet an domat bewegt Footage opgeholl huet. Awer wéi ech den Tempo opgeholl hunn, konnt de Lancer net mathalen. Et war op kee Fall dem Chauffeur seng Schold, de Proprietaire vum Evo hat wuel méi Streckerfahrung an hätt den Zäitfuere sécher gewonnen. Dëse BMW hänke bliwwen, kee vun de Pneuen huet gekrasch, am Géigesaz zu den Evo Pneuen. Vill dovun huet mat dem onheemlech steife Frontend a breet Pneuen ze dinn. Et gëtt quasi keen Ënnersteier. Servotronic Lenkung ass direkt, déi, kombinéiert mat all deem Steifheit, gëtt eis direkt Äntwert op all Bewegung vun der Lenkrad. De M3 erlaabt eis eis selwer ze erkennen, mir kréien direkt eng Iddi vu wat d'Maschinn kapabel ass. An hie kann vill maachen.
Déi nei 3-Liter R6 Motore belounen net de Sound vu sengem Virgänger natierlech aspiréiert V-3. Déi aktuell Generatioun benotzt en Zwilling Turbocharger fir d'éischte Kéier an der Geschicht vum BMW MXNUMX. Ech weess net wat Zauber dës Zauberer benotzt, mä déi nei Motore behuelen ganz wéi natierlech aspiréiert Unitéiten. Dëst ass haaptsächlech wéinst hire Geschwindegkeetseigenschaften. D'Reaktioun op de Gas ass nëmme mat enger minimaler Verzögerung - kaum bemierkbar.
De M3 huet am Fong 431 PS entwéckelt, a mam Competition Package scho 450 PS. Et ass net déi mächtegst Maschinn op der Äerd, et ass net emol déi stäerkst an der M Linn, an awer fannen ech se ze staark.
450 HP op hënneschter Rad fueren, et Kraaft déi Emotiounen erwähnt, awer ass och eng bedeitend Begrenzung. Dëst ass garantéiert Iwwerstéierung. An iwwerschësseg. Op dréchenen Trëttoir, fir net ze soen naass, musst Dir déi ganzen Zäit sanft de Gas drécken. Den aktiven Differenzial kann vun 0 bis 100% gespaart ginn. Op der riichter Säit an an d'Ecker bleift et op fir eng besser Manöverbarkeet an der éischter Phas vum Eck, awer just laanscht d'Spëtzt vum Eck, wéi mir erëm beschleunegen, hält se lues a lues op. Sou dréinen d'Rieder mat der selwechter Geschwindegkeet, wat e stabile Sortie vum Tour garantéiert. Awer dëst ass och e Wink op de Chauffer - "Dir wësst, et schéngt stabil, awer wann Dir méi Gas gitt, da wäert de Rutsch stabil sinn." Esou, BMW M3 Erlaabt präzis Kontroll vum Rutsch. Wéi wann hien op dës Zort Spill virbereet wier.
M3 ass eng grouss Méiglechkeet. De Chauffer, deen et fuere kann, wäert eng gutt Zäit op der Streck hunn a wäert nach méi Spaass hunn, wann hien entscheet, e ganze Set vun hënneschte Pneuen zum Doud ze veruerteelen. Et wäert och gutt bei der Beschleunegung sinn, well d'Beschleunegung vun 0 op 100 km/h nëmmen 4,1 Sekonnen dauert.
De Problem ass datt mir stänneg provozéiert gi fir d'Lat ze erhéijen. Dëst bréngt e ganz héije Risiko mat, datt eppes falsch geet.
... an da musst Dir op d'Strooss erausgoen
Genau. Wat wa mir ausser Kontroll sinn? Keen mat enger genuch entwéckelt Phantasie wäert op ëffentleche Stroossen dreiwen. D'Vitesse gëtt ze séier ganz séier. Et geet net emol ëm d'Vitesse, déi duerch Stroosseschëlter diktéiert gëtt. Hien ass ze séier wann et ëm gesonde Mënscheverstand kënnt.
Op ëffentleche Stroosse wäerte mir net déi ganz Palette vum Ëmsaz notzen. Op zwee beschleunegen mir op 90 km/h, op dräi erreechen mir 150 km/h. Op enger krullend Strooss hu mir een oder zwee Gears zur Verfügung. Dat ass och Deel vum Spaass.
D'Méiglechkeeten sinn enorm, awer et ass schwéier se iwwerall ze benotzen.
Detailer vergiesse mer
BMW M3 Et gesäit net aus wéi en einfachen Muskelauto. Dëst ass e ganz High-Tech Auto. Vill Kierperdeeler sinn aus Kuelestofffaser gemaach, wat d'Gewiicht vum Auto wesentlech reduzéiert. D'Radbunnen, den Daach an d'Sëtzer sinn aus Kuelestofffaser, den Aluminiummotorblock ass och e puer Kilogramm manner.
De Motor entwéckelt 550 Nm am Beräich vun 1850 bis 5500 U/min. Dat ass wat beandrockend ass. De Motor huet net genuch "Damp", och wann et dobausse ganz waarm ass a mir iergendwou héich klammen. Intercooler killen normalerweis d'Loft ëm ongeféier 40 Grad Celsius. Wat méi kal ass d'Loft am Intakesystem, dest besser - d'Brennstoff-Loftmëschung verbrennt vill besser ënner esou Konditiounen. Den Intercooler am M3 killt d'Loft ëm sou vill wéi 100 Grad Celsius of. Dofir, soen d'Ingenieuren, sou eng séier Reaktioun op d'Beweegunge vum Gaspedal. De Brennstoffverbrauch gouf och reduzéiert duerch d'Benotzung vun der direkter Brennstoffinjektioun an dem VANOS System bekannt fir BMW Fans. Ma gitt all Hoffnung op - de M3 fëmmt net sou wéineg. Op der Streck bei 15-20 Liter am Tank war d'Ersatzradlampe schonn un.
Gear Verréckelung gëtt duerch eng drëtt Generatioun Dual-Kupplung manuell oder automatesch Transmissioun gehandhabt. Gear Verréckelung geschitt iwwerlappend - wann déi éischt Kupplung fräigelooss gëtt, ass déi zweet virleefeg engagéiert. Als Resultat fille mir beim Verréckelung vun Gears sanft Ruck am Réck, wat beweist datt den Auto och no vir zitt beim Verréckelung.
D'Lenkung ass déi éischt mat elektresche Stroumlenkung, awer et ass nëmme vun Ufank un fir den neie M3 a M4 entwéckelt ginn.
Gutt oder net?
wéi dëst mat dëser BMW M3 - ass et gutt oder net? Dëst ass cool. Phänomenal. Dëst ass en Auto gebaut fir Spaass. Verëffentlecht vill Emotiounen. Et gëtt Iech Adrenalin.
Wéi och ëmmer, et ass e bësse wéi mat engem Pitbull ze spillen. Hien ass ganz séiss, gutt maneréiert, Dir kënnt him strecken, an hie wäert Är Befehle gär verfollegen. Nëmmen iergendwou am Réck vun Ärem Kapp hutt Dir nach ëmmer eng Visioun vu Kiefer, déi mat e puer honnert Kilo Kraaft geknallt ginn, déi Äert Been knéien wann eppes falsch geet.
An dofir, wärend de M3 e super Auto ass, mengen ech dee beschte BMW M dee mir elo kënne kafen ass de M2. De M2 ass de Modell deen d'M Offer opmaacht, awer gläichzäiteg déi charakteristesch Feature vun den ale Sport BMWen huet. Ganz staark, net "ze staark." A BMW wëll 100 manner fir si!
Wann Dir awer no Abenteuer an engem praktesche Sedan sicht, ass de M3 eng super Wiel. Dir verbréngt dës 370 dausend. PLN, Dir füügt de M Competition Package fir 37k. PLN an Dir kënnt op den Piste verréckt ginn. Oder weise sech an der Stad an der Hoffnung datt Beobachter Iech bemierken.
