Testfahrt BMW M1 a Mercedes-Benz C 111: Duell vun de Risen

Zwee Däitsch dreemen aus enger Ära vu Start an Optimismus

Haut kënne mir déi verpasst Geleeënheet mat historesche Miessunge kompenséieren an de M1 a C111 vergläichen. Däitsch Supercars aus de 70er kämpfe fir d'Kroun vun Ingenieursmeeschterstécker.

Et war eng atemberaubend Ausstellung aus enger wonnerbarer neier Welt, e Symbol vun de bal onbegrenzte Méiglechkeeten vun der Technologie. Déi nach ëmmer einfach Bezeechnung C 111 huet net nëmmen Mercedes-Liebhaber elektrifizéiert. Esou war den Zäitgeescht, dës bedeitend Grenz tëscht zwee Joerzéngten an zwee symbolesche Joeren, 1969 an 1970, déi mat hirer villverspriechender Brillanz alles schéngt ze beliichten. De Glawen an d'Zukunft stoung um Héichpunkt, de Bau vun der Biblis Atomkraaftwierk huet ugefaang, de Passagéier Concorde ass vu Paräis op New York duebel sou séier wéi Toun geflunn, den Apollo 11 ass mat Leit um Mound gelant, an de Munch-4-TTS mat eng Leeschtung vun 88 PS et war just de coolste Vëlo jee. Op der Frankfurter Motor Show 1969 gouf de Mercedes C 111 agefouert, deem säin 1800 cc Wankel-Motor dräi Rotoren hat an 280 PS erreecht huet. bei 7000 rpm definitiv gebrach mat enger harmloser NSU Ro 80 Ausstouss.

E modernste Supercar mat engem Plastikskierper an engem zentrale Motor gouf als Nofolger vun der 300 SL geéiert. Awer wéi wann dat net genuch wier, sechs Méint méi spéit, am Fréijoer 1970, huet Begeeschterung en neie Peak erreecht. Den C 0,32-II, nach méi rassistéiert vum Designer Bruno Saco a aerodynamesch optiméiert mat engem Cx = 111, huet d'Bar nach méi héich erhéicht. Och seng onerhéiert féier orange Faarf gëtt e Symbol vun der nächster Dekade. Dës Kéier hat de Motor véier Rotoren, well de Wankel Motor wéinst sengem Design verführeresch méi Moduler bäigefüügt huet.

Sou ass de Volume vun de Kammeren op 2400 cm3 eropgaang, d'Kraaft - op eng verréckt 350 PS. bei 7200 rpm, an Schub bis zu verdammt 400 Nm bei 5500 rpm. Dëst si genee déiselwecht Wäerter wéi den 12-Zylinder Ferrari 365 GTB / 4, dee gläichzäiteg mam Daytona produzéiert gouf, awer dank enger besserer Aerodynamik huet den C 111 schlussendlech d'"Soundbarriär" vun 300 km/h erreecht. schéinen Dram vun engem winged d'Super-Mercedes, déi all d'Autoen an der Welt opbléien wäert, war zerstéiert an engem Effort der Mark impeccable Ruff mam Stär ze erhalen. D'Awunner vu Stuttgart haten net de Courage de Keefer onvollstänneg Autoen ze bidden, wéi rassistesch, emotional a purebred Sportsmodeller. Den C 111-II huet am Duerchschnëtt 25 Liter pro 100 km verbraucht, dat waren 600 ouni vill Ustrengung, d'Motorliewen war op 80 km begrenzt, wat dann zum üblechen 000 SE mat senge fehlerhafte Segmenter gehéiert huet. Och Alterung a Sécherheet beim Kollisioun mat Glasfaser war eng grouss Suerg. Wärend Lotus, Alpine-Renault a Corvette keen anert Material woussten.

Den C 111 ass op d'Strooss gaang, awer mat engem V8.

C 111-II blouf eng onerfëllte Léift, eng onheelbar Wonn, eng Melodrama ouni glécklecht Enn. Eréischt haut, 45 Joer méi spéit, schéngt et, datt den Trauma vum Verléiere vun engem Autosdram iwwerwonne gouf. Den Auto dee Generatioune glécklech bruecht huet ass erëm op der Strooss. Awer amplaz vun enger staarker turbinähnlecher Véierrotor Eenheet gëtt se vun engem Produktioun V8 Motor mat bescheidenen 205 PS ugedriwwen.

Wéi och ëmmer, déi, déi deemools mam C 111 verléift waren, an dat fir all seng Charme guer net schwéier war, goufen nëmmen vun enger anerer kompromissloser Fahrmaschinn getréischt, déi eréischt no aacht traureg Joer erschéngt. Zënter 1978 ass et fir 100 Mark verfügbar. BMW M000. Dësen Auto war richteg a ka kaaft ginn, awer gläichzäiteg hat et vill gemeinsam mam utopesche C 1-II, deen net onnotéiert ka ginn: e Sportsmodell mat engem zentrale staarke Motor, atemberaubend geformte Plastikkierper, breet niddereg Kierper mat aerodynamesch optimiséiert Form an Cx = 111, meeschtens vun Hand gemaach. No den Ikonen 0,34 an 328 an de 507er Joren, waren d'Leit vu BMW verzweifelt no engem Bildmodell mat staarken Motorsportambitiounen, engem Stroossennetz zertifizéierte Rennauto. Den éischte Standalone M-Projet, de BMW 70 CSL, huet ze normal ausgesinn, net genuch fir als Flaggschëff erauszekommen, deen d'ganz Modellpalette beliicht huet. Mä an der 3.0 Group 2 Racing Versioun, huet si schonn zukünfteg M1974 Motor, 1-Liter overhead camshaft, véier Ventile pro Zylinder a 3,5 PS. bei 440 U/min gouf den CSL Motorspender, an den Turbo-Atelier vun 8500 hat schonn e ganzt Blockdiagramm mat Zentralmotor, Chassis a Karosserie. Dës Entwécklung war eng Äntwert op de Wankel Supercar. De Paul Braque, fréiere Chef Stylist bei Daimler-Benz, huet de Prototyp entworf, intern den E1972 genannt, wéi hie virum Bruno Sako C 25 hat, mam typesche "Dramauto" Look vun der Zäit, den inévitabele Liftgate, schlank Luuchten an héijen , ofgeschnidden hënneschter Enn.

Awer ier de BMW M1 op der Paräisser Motor Show 1978 debutéiert huet, waren et e puer méi Hürden ze iwwerwannen. De Giugiaro huet dem Braque sengem ofgerënntem Kierper eng vill méi skulptéiert Kontur ginn, déi breet an den 80er Jore reflektéiert gi wier. De Lamborghini gouf mat der Produktioun vun engem Vollzuchssportmann mat engem Plastikskierper uvertraut, awer d'Zesummenaarbecht mat den Italiener war e Feeler.

Aarbechtsgrupp M1

No allem gouf de M1, wéi Airbus Fligeren, vun enger breeder Aarbechtskräft produzéiert. BMW geliwwert de Motor a Chassis, ZF Transmissioun, mat der selwechter fënnef-Vitesse Sport gearbox benotzt am C 111-II. De tubuläre Gitterrahmen gouf vum Marchesi zu Modena geschweest, eng aner italienesch Firma mam Numm TIR, déi de Glasfaserkierper laminéiert huet. Italdesign huet déi fäerdeg Kierper op Stuttgart geliwwert, wou Baur all Interieurausrüstung, Transmissioun an Achsen installéiert huet. An hei fanne mer Parallelen zum C 111, deem säi Glasfasergehäuse vun der Waggonfabrik Rastatt gemaach gouf. Wéi och ëmmer, si hunn déi deier Gitter behalen, déi am 300 SL a M1 fonnt goufen - den C 111 baséiert op engem staarken 2,5 mm extrudéierte Buedemrahmen mat zwee Rollover Stahlbogen.

Haut wëlle mir wierklech déi verpasst Chance fir en Duell tëscht zwee exklusiven Autoen, awer och a manner extreme Konditiounen, kompenséieren. Elo kämpfen déi héich ugedriwwe Inline-Sechs mat der Trite Overhead Camshaft V8 well d'Zuelverhältnis 205 bis 277 PS ass. zugonschte vum M1. Nëmmen d'Aarbechtsvolumen vun 3,5 Liter ass datselwecht. Zu där Zäit, 1978, war den Duell tëscht dem C 111-II an dem BMW M1 eng Fro vu Prestige fir déi éiweg Konkurrenten Mercedes a BMW. Dëst ass d'Kroun vum Däitschen Ingenieur! Zwee Motorkonzepter kämpfen et an zwee kompromësslos Sportsautoen. E revolutionäre, technesch einfache Wankelmotor, dee keng Ventile a Ventiltiming erfuerdert am Verglach mam fortgeschrattste Kolbenmotor, den Haaptvirdeel ass e komplexe Kapp mat véier Ventilen pro Zylinder.

Op der éischter richteger Versammlung verursaacht C 111-II Awe. Dësen alien Auto aus dem Land vun Utopia schéngt nach ëmmer wéi en Dram ze kommen. Seng orange Faarf strahlt en dramateschen, kierperleche Look aus, deen e plain wäisse M1 net ganz entsprécht. Déi flügelfërmeg Dier klëmmt wéi an engem witzege Kader, an den Auteur, dee vu klengem un un den C111 süchteg ass, klëmmt wéi an enger Trance an de Cockpit. Hie gleeft, net ganz elegant, iwwer déi breet Dämmerung, ënner där de lénksen Tank läit, a setzt sech op de peffere Sëtz, deen hie mat engem staarken Aarm begréisst. D'Lenkrad gesäit berouegend vertraut aus, e puer Schalter an e Säitedréinen Becker Grand Prix Radio mat engem banal Pinien Pin Trim Panel vertraut vum W 114/115. Eemol lancéiert, kléngt de klenge 3,5-Liter V8 och vertraut - doheem fiert dee selwechte Motor den SLC, awer mat enger automatescher anstatt enger liicht komplizéierter awer just funktionnéierender fënnef-Vitesse manueller Transmissioun.

Staccato amplaz Kéis

A mat manueller Verrécklung ass den aacht Zylinder wäit vu Roserei. Et päift heiansdo genuch fir Wichtegkeet bäizefügen, awer bei héijen Ëmdréiungen, déi Iech Richtung fënnef-Gang-Sportiwwerdroung drécken, kléngt et zimlech typesch fir e V8 Staccato. Bei 5000 U / min wäert de véier-Rotor Wankel-Moteur wuel klénge wéi d'Stëmm vun der Ënnerwelt, e rauent, bezaubernde Sirenesong, dat op vill méi héije Niveau weidergeet. Den déiwe Sëtz am C 111 huet e surrealen Effekt: mam Fënnef-Punktsgürtel fillt Dir Iech bal onbeweeglech. Keng Spuer vu Luxus, trotz der Servostéierung an der Klimaanlag; alles ass a spartanesche Stil entwéckelt, de Charakter vum Prototyp kann iwwerall verfollegt ginn.

Trotz der mëller Iwwerdroung fillt de Fuere wéi en Abenteuer, well déi fett sportlech Atmosphär mécht Iech un e Rhythmus ze denken, deen net mat der richteger Saach synchroniséiert ass. D'Kraaft ass anstänneg, awer et hält net un d'Versprieche vu verlockende Formen. Dat reduzéiert d'Euphorie vum C 111 awer net. Hei setzt een sech haaptsächlech un der visueller Perceptioun, mee soss ass den Auto e richtege Charme. E brillante Chassis mat zwee transversale Radlager, op der hënneschter Achs mat der éischter Versioun vun der raimlecher Multi-Link Ophiewe dotéiert, schéngt onendlech Reserven am Grenzmodus ze hunn. Ausserdeem gëtt et agreabel Reeskomfort. Vu baussen ass den C 111 nach sou charmant schéin wéi am Mee 1970. Wann Dir fuert, erliewt Dir dat berouegend Gefill vum R 107 - Vertrauen, Sécherheet, awer ouni staark Leidenschaft.

Am BMW M1 ass alles perfekt Harmonie, ausser d'Artikulatioun a schlecht improviséierter bëlleg ausgesinn Dashboard. Trotz all Dynamik vun der Strooss, behält den Auto déi versprach beandrockend Form. Et ass eng héich effizient, superieur Fuermaschinn déi all Sënner begeeschtert. Equipéiert mat engem herrleche sechs-losen-Moteur, erreecht et d'Stäre vun italienesche V12 Modeller, an dat ass op kee Fall eng iwwerdreiwen. Den Net-Power Lenkungssystem garantéiert en direkten an direkten Kontakt mat der Strooss. Fett a mächteg Fuere war net genuch fir de plötzlechen Iwwersteerung vum Chassis ze verursaachen - ganz an der Traditioun vun der klassescher Rennschoul a markant erënnert un d'C 111 Achsen - typesch fir de Mëttelmotormodeller. M1 ass merkbar méi haart wéi C 111; Komfort war ëmmer eng Prioritéit fir Mercedes, och an engem Supercar. Et ass schued datt näischt ënner der schmueler Hood vun enger sechs-Zylinder Eenheet mat duebelen Uewernockenwellen, charakteristesch Auspuffmanifolds, individuell Drosselventile an eng zimlech schei handgeschriwwe "Motorsport" Buschtawen ze gesinn ass.

Wat méi lieweg Dir un de vital Manifestatiounen vum Motor deelhëllt - eng grouss Freed, dës Kéier déi erstaunlech einfach Verréckelung vun enger präzis Fënnef-Vitesse gearbox. Iwwer 5000 RPM gëtt et en dramateschen Sprong an Traktiounseffort - näischt schléit en natierlech aspiréierte Motor mat enger leckerer linearer Geschwindegkeet op déi héchste Pech, déi sou gutt equilibréiert ass an déi éischt an zweeter Uerdnungskräfte ignoréiert. Hei muss och de Véierrotor Wankel-Motor ugestrach ginn. Den Duell tëscht M1 an C 111 weist beandrockend, datt heiansdo Realitéit méi schéin ass wéi Teddybiere.

Konklusioun

Redakter Alf Kremers: Auto Idol vu menger Jugend - C 111. Ech hat all Miniaturmodeller - vu Märklin bis Wiking. Och mam V8-Motor fannen ech e komplett spannend. D'Tatsaach, datt et net masseg produzéiert gouf, stéiert mech. De M1 ass real, mat engem Sprong huet hien sech an der Nisch vum däitsche Supercar néiergelooss an och ouni de V12 huet de Stolz vun der Natioun gerett.

Text: Alf Kremers

Foto: Arturo Rivas

technesch Detailer

BMW M1, E26 (männlech 1979)	Mercedes-Benz C 111-II (hiergestallt am Joer 1970)
Aarbechtsvolumen	3453 cc	3499 cc
Energieverbrauch	277 PS (204 kW) @ 6500 RPM	205 PS (151 kW) @ 5600 RPM
Maximum Dréimoment	330 Nm bei 5000 RPM	275 Nm bei 4500 RPM
Beschleunegung 0-100 km / h	6,5 s	7,5 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	et gëtt keng Daten	et gëtt keng Daten
Maximal Vitesse	250 km / h	220 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	17 l / 100 km	15 l / 100 km
Basis Präis	et gëtt keng Daten	et gëtt keng Daten