BMW iX xDrive50, Nyland iwwerpréiwen. Rou, wéi an enger Kierch. Plus d'Fäegkeet fir d'Transparenz vum Dach z'änneren
De Bjorn Nyland huet de BMW iX an der xDrive50 Versioun mat enger 105,2 kWh Batterie an Allradantrieb getest. En Auto mat dëser Konfiguratioun huet eng Leeschtung vun 385 kW (523 PS) a kascht a Polen vu 455 PLN. Déi éischt Saach, déi Nyland gemierkt huet, war déi extrem effektiv Kabine-Schalldämmung.
Auto Konfigurator HEI.
BMW iX - Impressiounen vum Björn Nyland
Dir kënnt dës Rou souguer op der Opnam héieren. Geräischer vu baussen erreechen de Kameramikrofon, awer et ass schwéier fir d'Ouer ze z'ënnerscheeden wéinst dem Klang vun de Pneuen, déi um Asphalt rullen an dem Kaméidi vun der Loft aus dem Kierper. Bei Nylandsvitessen waren d'Rieder wahrscheinlech fir den Haaptkomponent verantwortlech. Trotz der Verontreiung vu gepechte Fënsteren an de Fënsteren ass d'Stille an der Kabine bis zu enger maximaler Geschwindegkeet vun 200 km / h bliwwen.
Wéi de BMW i3 am BMW iX ass Erhuelung méiglech och wann d'Batterie [bal] voll gelueden ass. Aus der Siicht vum Benotzer ass dëst eng gutt Approche, loosst Iech net iwwerraschen vun der Noriicht "Restauréieren ass net méiglech wéinst Batterieniveau". Als Redaktoren bemierken mir datt Kia (am EV6) a Volvo (am XC40 Recharge Twin) viru kuerzem zu enger ähnlecher Conclusioun komm sinn - weider esou!
Géint 10:34 Auer gesitt Dir wéi d'Gesten am Video funktionnéieren: den Auto dréit de Volume vum Radio erop, dee virdru ausgeschalt war, wann dem Nyland seng Hand bewegt. Den Norweger ass ganz iwwerrascht dovun, a wahrscheinlech wäert hie spéider drun erënneren datt de BMW iX Iech erlaabt e puer vun de Systemfunktiounen ze kontrolléieren ouni den Ecran ze beréieren:
BMW iX ass en Analog vum Tesla Model X an Audi e-tron.... Den Nyland huet den Auto gelueft fir säi grousst Interieur, klenge Wenderadius fir d'Gréisst vum Auto an ze vill Kraaft, déi ënner dem rietse Fouss verfügbar ass. Am leschte war hien iwwerrascht iwwer d'Verspéidung tëscht dem Gaspedal drécken an den iX no vir ze sprangen.
Hien huet d'Aarbecht vun der Navigatioun net gär, déi op gewëssen Distanzen ugefaang huet ze bremsen an d'Strooss mat Retard ze zéien. Mä ech muss soen, datt dëst wahrscheinlech fir all Autoen um Maart gëllt, an déi meescht oft d'Systemer Aarbecht nach méi lues. Am Verglach zum traditionellen Interieur vum BMW i4, d'Kabine vum BMW iX ass méi avantgardistesch an ontypesch... Dem Nyland no kann e souguer e bësse méi wäit goen wéi de BMW i3.
De semi-autonome Fueresystem (ADM) huet d'Strooss mat deelweis onsichtbare Bunnen gehandhabt. En aktiven Tounauto war wéi e Raumschëff, e grousst (awer roueg) Hovercraft oder en Allterrain Gefier op Pneuen mat engem markanten Blocklaf. Vläicht déi interessantst Neiegkeet erschéngt am zweete Film (8:50) - den Auto erlaabt. d'Transparenz vum Glasdach änneren... De Chauffer an d'Passagéier kënnen d'Héicht iwwer de Kapp bewonneren oder sech géigesäiteg hir Reflexioune kucken.
D'Energieverbrauch nom Fuere op provinciales Stroossen an Tester op der Autobunn (maximal) war 33,7 kWh / 100 kmdat heescht ganz vill. Wéi och ëmmer, et ass schwéier dëse Wäert ze schätzen, well mir wëssen net wéi eng Distanzen Nyland op Stroosse vu verschiddene Kategorien ofgedeckt hunn. Et bleift fir nei Tester ze waarden.
Impressiounen / Bewäertung vum BMW iX Part II. Den Ofschloss beginn ëm 15:38:
Dëst kann Iech interesséieren:
