BMW iX (i20), ERLIEFNES nom éischte Kontakt. E Stéck erstaunlech Auto deen den i3 gär huet wäert den iX gär hunn [Video]

Déi polnesch Branche vu BMW invitéiert eis op eng statesch Presentatioun vum BMW iX xDrive40, bei där mir d’Geleeënheet haten den Auto kennenzeléieren. Éischt Andréck? Et gesäit besser aus wéi op de Fotoen, d'Silhouette ass avantgarde, et ass onméiglech net op der Strooss ze bemierken - obwuel net jiddereen et gär huet - an den Interieur Trimm ass absolut Premium. Zu engem Premium Präis.

BMW iX Spezifizéierung:

segment: E

fueren: nëmmen zwou Achsen (AWD, 1 + 1),

Muecht:

240 kW (326 HP) fir xDrive40, 385 kW (523 HP) fir xDrive50,

Beschleunegung: 6,1 Sekonnen oder 4,6 Sekonnen bei 100 km/h

Installatioun: 400 v,

Batterie: 71 kWh mat xDrive40, 105 kWh mat xDrive50,

Empfang: 372-425 WLTP Unitéiten fir xDrive40, bis zu 549-630 WLTP Unitéiten fir xDrive50; a Kilometer, respektiv 318-363 a 469-538 km,

PRÄIS: vun PLN 368 fir xDrive799,97, vun PLN 40 fir xDrive440,

Konfigurator:

HEI,

Concours: Tesla Model X, Audi e-tron Quattro, Audi e-tron Quattro Sportback, Mercedes EQE SUV.

De folgenden Text enthält e Rekord vun eisen Andréck nom éischte Kontakt mam Auto, wéi och d'Meenungen iwwer déi mir aner Participanten an der Presentatioun gefrot hunn, souwéi d'Meenunge vun eise Lieser: Här e-Jacek, [fréier] BMW Fan, an Här Wojciech, Tesla Benotzer. Mir konnten den Auto net fueren, mir kënnen nëmmen seng Kilometerstand berechnen. 

BMW iX. Wann Dir en elektresche Rolls-Royce wëllt fueren, ass dat et. Glamour a Luxus

Zäit fir de Maart ass extrem wichteg: den Nissan Leaf war ee vun deenen éischten, sou datt et eng passiv gekillte Batterie konnt hunn, a jorelaang huet keen iwwerhaapt getrollt, wat schlau wier et aktiv ze killen. BMW ass spéit, also muss et aus der Konkurrenz erausstoen. An et steet eraus. Vergläicht dës zwou Fotoen an Dir gesitt wéi ähnlech de BMW iX dem Rolls-Royce Cullinan ass. Jo De Heizkierpergrill bei BMW sollt genau esou sinn.... Attraktéiert Opmierksamkeet:

virun BMW iX gesäit ongewéinlech aus mat Pointer an zwee gespléckt (si sinn net sequentiell) a Laserliichter, hannert Kombinéiert gutt mam Design vun modernen BMWen mat enger grousser Fläch a schmuele Luuchten. Op der Säit... d'Säitlinn ass déi schwéierst fir eis ze definéieren, am einfachsten wier d'Wuert "Crossover" ze benotzen an et op polnesch ze iwwersetzen: en Hatchback, op d'Gréisst vun engem SUV geschwollen, ouni déi charakteristesch Blockitéit vun engem typesche BMW SUV. Den Hiersteller notéiert dat den Auto huet e méi groussen Interieur wéi den X5 a Rieder méi grouss wéi X7:

Loosst eis op d'Front oppassen: Laser Luuchten dat sinn déi, an deenen de Phosphordamp duerch High-Power bloe Laser-Liichtdioden zum Glanz stimuléiert gëtt. Si si méi kompakt wéi LED Scheinwerfer oder suerge méi héich Liichtintensitéit fir deeselwechte Volumen vu Scheinwerfer. D'Dagesliichter sinn déi wäiss Flächen uewen. Si kënnen och Indikatoren sinn, mir hunn se net konsequent gesinn:

De Heizkierpergrill selwer huet eng charakteristesch Struktur, besteet aus Dräieck a Pyramiden, déi an engem transparenten Material agebonne sinn. Dëst war eng vun eisen Iwwerraschungen: d'Uewerfläch, déi fir d'Ae ongläich schéngt, war flaach a cool. Och Heizkreesser sinn an de Plastik agebaut, déi wahrscheinlech responsabel sinn fir eng Schnéi- an Äisschicht ze läschen. Dëst sinn déi dënn vertikal Fuedem, et war net einfach se ze gesinn, loosst se se begräifen - awer do ass eppes geschitt:

D'Hood ass virun zou. Engersäits wëll ech do kucken, vläicht gëtt et eng Plaz fir eng Downjacket, op der anerer Säit, fantastesche Minimalismus. Nëmmen de BMW Badge mécht op, ënnert deem mir de Füllhals vun der Wäschflëssegkeet fannen:

BMW iX salon. Marian, et ass sou luxuriéis hei

Wa mir all Dier opmaachen, gi mir vum charakteristesche schwaarze Material begréisst, dat e puer BMW i3 Besëtzer kennen. Kuelestofffaser-verstäerkte Kompositen erhéijen d'Steifegkeet vum Gefier wärend d'Gewiicht vum Gefier reduzéiert gëtt. D'Glas an der Dier ass net gekollt, den Här Wojtek sot: "vläicht net néideg, well et ass just roueg dobannen."

Mir souzen an dësem Modell mat Freed, et war komplett mat mëllen Materialien a parfüméierter Lieder bedeckt (natierlech). BMW huet anscheinend decidéiert, datt net jidderee wëll "veganescht Lieder" oder Uelegduch undoen. D'Sëtzer ware bequem a geformt fir de Kierper a knappe Wendungen ze halen. D'Headrests goufen immobiliséiert a verbonne mam Rescht vum Stull wéi d'Spriecher dobannen installéiert goufen. De viischte Sëtz konnt an eng uerdentlech Positioun geklappt ginn, also mat enger längerer Belaaschtung ...:

De Lenkrad war charakteristesch, sechseckeg. Och wann BMW et virum Tesla mat sengem Shuttlecock gewisen huet, huet jiddereen seng ongewéinlech Form eréischt no der Presentatioun vum Model S nom Facelifting gemierkt. Medienvertrieder, déi iwwer de Wénkelrad gefrot goufen, hunn ënnerschiddlech Meenungen ausgedréckt - e puer hunn déi ongewéinlech Formen gär, anerer hunn d'traditionell Lenkrad gär. Et gouf kee Konsens.

D'Miessungen, obwuel däitlech aus dem Cockpit erausstinn, schéngen perfekt dran ze passen. Am Ecran op der lénker Säit hu mir dräi Gruppe vu LEDe gemierkt, déi d'Gesiicht vum Chauffer beliichten, sou datt d'Kameraen soen, ob hien op d'Strooss opmierksam ass. Déi ronn Knäppercher um Lenkrad hu bëlleg ausgesinn, awer dat ass wahrscheinlech déi eenzeg Dissonanz:

IDrive Knäppercher, Volumen Knäppercher, Rees Richtung Schalter a Sëtz Kontrollen sinn all Glas geschnidden an Kristall... Et war vill Plaz am Auto, souwuel virun an hannen. Am Géigesaz zu villen anere Modeller war de Buedem vum Auto hannen komplett flaach, a bei den Trottoiren kann ee souguer soen datt en bannen e bëssen Hang hat:

Wéi mir ernimmt do war vill Plaz bannen... Ech mengen dat ass am beschten op der zweeter Foto ze gesinn: de Réck vun de viischten Sëtzer schéngt wäit ewech, an de Cockpit ass Poulet, Poulet virun. Et gëtt kee Grond fir meng Knéien, Féiss oder Hëfte ze beschwéieren, a meng Héicht ass 1,9 Meter (owes, wahrscheinlech méi no bei 189 Zentimeter). Déi grouss Weltraumerfahrung kann erwaart ginn nach méi beandrockend ze sinn wann den Himmel, Wolleken, Bamstämm an d'Sonn duerch de Glasdach schéngen. An dëser Versioun vun der Ausrüstung war d'Klimaanlag véier-Zone:

De Schlëssel ass liicht an Dir braucht et net an Zukunft ze benotzen. Vun iOS 15.0 un, deen haut verëffentlecht gouf, kënnen nei iPhones den Auto op App-Niveau opmaachen. Wéi och ëmmer, fir dës Funktioun an engem Gefier ze benotzen, muss e Softwareupdate erofgeluede ginn:

De Gepäckraumvolumen ass 500 Liter laut VDA. Dëst bedeit datt et keen Ënnerbuedemraum an dësem Raum ass. Et gëtt kee Stamm virun.

360 Grad Opnam vu bannen. Et huet keng besonnesch engagéierend Geschichten, awer et erlaabt Iech den Auto z'inspektéieren a kucken wéini et ufänkt (ongeféier 1:17). Ganz ënnen am Text presentéiere mir och en 2D Film deen den Auto vu baussen duerstellt:

vun den Technologien

Den Auto ass op enger Plattform gebaut, déi speziell dofir entworf ass. No den Ukënnegungen vun der Neue Klasse ze beuerteelen, wäert dëst déi éischt an ee vun de leschte Vertrieder vun Autoen op dëser Basis sinn. Den Auto gëtt a BMW iX xDrive40 an xDrive50 Versioune verfügbar. D'Differenz an Zuelen ass kleng, den Ënnerscheed an Akkuen ass bedeitend - d'Kapazitéit ass 71 (76,6) oder 105 (111,5) kWh.

Rezensiounen

Jiddereen, dee mir opgehalen hunn fir eng Bewäertung ze froen, huet dat betount den Auto gesäit live besser aus wéi op de Fotoen... Mir hunn och héieren datt et d'Empfänger polariséieren wat Design ugeet, awer dat ass eppes wat BMW kee Problem sollt hunn. De BMW i3 gouf och als Design-Albtraum ugesinn, an et war eréischt wann seng Silhouette gekleet gouf, datt et opfälleg gouf datt den Auto seng Zäit viraus war an zäitlos ausgesäit. Well et ausgesäit: och haut, no e puer Joer Präsenz um Maart, sinn d'BMW i3 Gamme interessant an ongewéinlech. Datselwecht kéint och fir de BMW iX sinn, obwuel d'Silhouette vum leschte kloer méi schwéier ass wéi déi vum BMW i3.

Den Här Wojtek, dee virun allem mam Model X – an de Porsche Cayenne an der Vergaangenheet – mam Auto fiert – huet hien pragmatesch un den Auto ukomm. Wéi hien en als Tesla Model X opgeriicht huet, huet sech erausgestallt, datt den Auto e bësse méi deier wier. Ausgesinn an HUD kéinten dem BMW iX säi Virdeel iwwer Tesla sinnmee et gëtt keng Dier Feierowend Mechanismus, autopilot, an et ass net bekannt wéi den Audio System ze Riichter.

Den Här Jacek, dee bis viru kuerzem Fan vun der Mark war, hie géif de S Long Range net fir dëse BMW austauschenawer betruecht ob Dir e Model X oder e BMW iX fir d'Fra wielt. De Problem ass datt Tesla méi bëlleg ka sinn, an et wäert méi praktesch sinn wat d'Gréisst vum Stamm oder de Raum dobannen ugeet. Trotzdem war hien frou datt BMW beschleunegt a mengt datt wann net elo, da kann et no 2025 an d'Mark zréckkommen.

Aus eiser redaktionneller Siicht ass dat Wichtegst, datt BMW endlech e Konkurrent zum Tesla Model X an Audi e-tron huet. Tesla ass Tesla, den Technologie Leader, awer net jiddereen huet et gär. Audi blénkt stilistesch, et ass super modern, obwuel et net probéiert potenziell Clienten ofzeschrecken - Eiser Meenung no gëtt et keen Elektriker um Maart mat enger méi schéiner Linn wéi den Audi e-tron Sportback..

Béier Audi huet och en Achilles Ferse: Range... De BMW iX ass méi modern, raffinéiert vu bannen, an an der xDrive50 Versioun huet en 105 kWh Batterie, während Audi nëmmen 86,5 kWh bitt. Sou wäert de BMW iX ronn 80-100 Kilometer méi wäit vun der Batterie reesen an zousätzlech mat 200 amplaz 150 kW gelueden ginn. An der Stad wäert et komplett irrelevant sinn, op der Streck kann den Ënnerscheed bedeitend sinn.

Méi Detailer iwwer den Auto fannt Dir an de Materialien vum Hiersteller (PDF, 7,42 MB). Hei de versprachen 2D Film. Hannergrond Gespréicher sinn zoufälleg an ënnerbrach, Ech war net ruppeg genuch ze verloossen nodeems de Video eriwwer ass:

Dëst kann Iech interesséieren: