BMW, Honda, Renault an Toyota: reng Klass - Sportsautoen
D'Kraaft (oder an dësem Fall, d'Potenz) verschlechtert déi, déi et besëtzen. Dofir muss de Quartett esou reng wéi Schnéi sinn. No der Equipe responsabel fir toyota gt86, mat manner Kraaft a manner Gewiicht, d'Dieren op Motor Nirvana op, a mir averstanen. Wärend mir virgeworf gi sinn, dem GT86 / BRZ seng Zwillingséil-Philosophie net ganz ze verstoen (an nëmme well mir ugeholl hunn et wier méi lëschteg mat e bëssen Turbo-Hëllef), mir gefällt wat de GT86 steet. Fir ze weisen, datt mir eng Maschinn wéi dës schätzen, a fir den Newcomer ze begréissen, hu mir dräi vun eise Lieblingsmaschinnen opgestallt, déi no de selwechte Regelen spillen. All vun hinnen hunn Leeschtung Parameteren ähnlech zu Toyota, mat enger Leeschtung vun 200 PS. oder manner mat enger Mass vun 1.100 bis 1.300 kg (méi präzis 1.279).
Den éischte Kandidat ass dee beschte M an der Geschicht, BMW M3 E30. Dës Non-Evolution Variant produzéiert 197 PS. bei 7.000 U/min huet quasi déiselwecht Kraaft wéi den Toyota, waacht awer 74 kg manner an huet 34 Nm méi zu sengem Virdeel.
Den zweeten Kandidat ass net manner wichteg Honda Integra Type-R (DC2), déi virun e puer Joer als "Best viischt-Radundriff ëmmer" vun eis bei EVO. 10 PS ze hunn. an 27 Nm manner wéi den Toyota, et ass déi mannst mächteg vun der Grupp, mä et ass och de liichste (zesumme mam M3) op 1.166 kg.
De Quartett gëtt vun engem Auto ofgeschloss, deen um Pabeier am nootste beim GT86 ass. Net nëmmen Clio RS Liicht Et huet eng méi niddereg spezifesch Kraaft - nëmmen 3 PS. (158,7 versus 161,4) an déi selwecht Verleeen wéi de véier-losen, mä et huet genee déi selwecht Pneuen Gréisst (215/45 R17).
Haut ginn ech an déi klengst Grofschaft vun England, Rutland. Et ass e gemittleche Fahrt duerch d'Land, an d'Vue vum GT86 - sou niddereg datt Dir Iech fillt wéi Dir an engem Supercar sidd - sinn herrlech. Dir sëtzt niddereg, anscheinend am Chassis, e bësse wéi eng Elise, mat de Been méi ausgestreckt wéi soss an engem klenge Lenk vir. IN Speed Déi sechs-Vitesse manuell Transmissioun ass eng Freed fir ze fueren, den Hiewel ass einfach z'erreechen an d'Verschiebunge si glat an onkloer. De GT86 ass ganz kompakt an einfach ronderëm déi schmuel Stroossen oder Stau ze beweegen.
Den éischten Arrêt vum Dag ass e risege Reservoir am Zentrum vu Rutland County. Komesch genuch, wa véier Autoen niewentenee geparkt sinn, ass de gréisste e grénge Clio. De M3, mat senge quadrateschen Radbogen, gesäit perfekt aus, an et ass eppes iwwer déi niddereg, gestreckt Linn vun der Integra, déi et ausgesäit wéi e GT86, obwuel et virun-Radundriff ass anstatt Hannerradantrieb.
Dem Clio seng Nummerplack ass genial oder domm, jee no Ärem Standpunkt, awer mir kënnen eis all d'accord sinn iwwer d'Qualitéit vum Auto deen et sportt. D'Fuerpositioun ass héich, besonnesch am Verglach zum GT86, an Dir musst den Hiewel erofsetzen fir d'Gears z'änneren, anstatt en einfach op d'Säit ze réckelen wéi op der Toyota. Awer loosst et einfach sou datt Dir alles vergiesse kënnt a ufänkt Spaass ze hunn. Rout Hand Tachometer Déi Giel réckelt gär méi a méi no riets, an d'Gearbox encouragéiert Iech mat Rekordgeschwindegkeet z'änneren. Mat engem Pedal mat excellenter Empfindlechkeet, schonn am Ufank vum Schlag d.h Brembo Bremsen si hu bal onproportional Kraaft am Verglach zum Motor, an hir Fäegkeet fir direkt ze blockéieren Renault dëst ass phenomenal.
Mat dësem Lénk hyper-reaktiounsfäeger, Knuppelen an potholes sinn direkt gefillt, an op engem klassesche Land Strooss, der Firma (obwuel net iwwerdriwwen) fueren huet den Auto Boun ronderëm wéi engem hyperaktivt Kand vun engem Red Bull gestengt. IN Steierung et gëtt mat all Dréck méi schwéier, an zwéngt Iech e bësse Kraaft op d'Steierrad ze maachen fir et ze packen. Wann Dir schaarf dréit, verännert d'Gewiicht op d'Säit um Niveau vun der viischter Suspension. Wann et dann an déi entgéintgesate Richtung dréit, verréckelt d'Gewiicht op déi aner Säit. Zu dësem Zäitpunkt huelt Dir Äre Fouss vum Gaspedal an de baussenzege hënneschte Pneu gript den Teppech, a wann Dir séier an d'Ecker gitt, kënnt Dir de bannenzege Pneu momentan héieren a bleift an der Loft suspendéiert.
Haaptsächlech Merci un him Pneuen Mat méi Leeschtung, fillt de Clio, wann Dir duerch d'Land kräizt, méi beandrockend a schaarf wéi den Toyota a forcéiert Iech all Millimeter Asfalt op Ecker ze benotzen. Et huet och méi Grëff op der Limite, wou Michelin Primacy HP Toyota hieft de wäisse Fändel, d'Fransouse kann voll op hir zielen ContiSportContact3 déi refuséieren komplett lass ze loossen.
Eis Destinatioun ass de Welland Viaduct: et ass ze beandrockend fir net als Fotokuliss ze benotzen. Wann ech an de M3 E30 kommen, ginn ech zwanzeg Joer zréck. Wéi bei der Clio ass d'Fuerer Positioun méi héich a méi oprecht wéi bei der Toyota, an Dir mierkt direkt datt d'Pedale net mam Sëtz an dem Lenk ausgeriicht sinn. D'Getrag gearbox dauert e bëssen Zäit fir ze gewinnt ze ginn (iwwert der éischter ëmgedréint-op-der-lénks Konfiguratioun) a gëtt mat gréisser Suergfalt gehandhabt, méi no an de leschte Zentimeter vun der Rees vun all Gang gefollegt. Also Bremsen vun engem gewëssen Alter Respekt verlaangen (och wa mir schwätzen iwwer BMW).
Mir hunn dat virdru gesot, awer et ass derwäert ze widderhuelen: Den E30 fillt sech dacks méi wéi e Frontradfueren Auto mat super Tuning wéi en Hannerradfueren Auto. Wéi de GT86, feelt den E30 d'Kraaft fir den Heck-Enn Grip ze iwwerwannen mat der Drossel eleng an tendéiert op de Front Grip anstatt op der Heck ze fokusséieren. Awer och wann e puer dëst als Mängel gesinn, ass déi lëschteg Saach iwwer den E30 datt Dir et net an iwwerdriwwen Triple Bars musst geheien fir Spaass ze hunn.
Huelt zum Beispill déi zwou Kéiren déi mir benotzt hunn fir dëse Service ze fotograféieren. Am Verglach mam Clio oder Toyota schéngt BMW ze hunn rullen Eckentrée ass beonrouegend an d'Lenkung fillt sech ganz lues. Also d'nächst Kéier wann Dir besser Miessunge maacht an decidéiert eran ze goen, benotzt e Bolster fir d'Gewiicht ze transferéieren an erlaabt den Auto an d'Wéi ze goen. Wann Dir Gewiicht applizéiert, schéngt d'Lenkrad telepathesch mat dem meescht belaaschte Virrad verbonnen ze sinn, an dee Moment kënnt Dir maachen wat Dir wëllt, well Dir wësst genee wat den Auto mécht an den Effekt vun all klengen Upassung. fueren oder Gaspedal. Andeems Dir konstant Geschwindegkeet a Konzentratioun behalen, fillt Dir d'lateral Kraaft, déi op de Frame handelt a vu vir op zréck fléisst. Et ass e super Gefill.
Ech mengen, mir kënnen eis all d'accord sinn datt den Innendesign an dësem Test net wierklech wichteg ass. Keen vun dëse véier huet en Dashboard oder d'Dier, déi Victoria Beckham wäertvoll ass fir den Armani ze schlofen. Awer och an dësem mëttelméissegen Interieur ass de schwaarze Plastik Wunnraum vun der Honda 2018 depriméierend. An awer bréngt d'Integra et fäerdeg, perfekt ze kucken. De schwaarze Liederlenk ass vun den Hänn vun deenen, déi et iwwer d'Jore gefuer hunn, glat a poléiert ginn, an elo blénkt et wéi d'Stiwwele vun engem Zaldot op enger Nationalparade. Och déi baussenzeg Schëller vum Chaufferssëtz, mat Lieder liicht geknackt a beschiedegt vum Auto eran an eraus, weist d'Joren a Kilometeren, déi d'Integra op de Schëlleren huet. De liicht iwelzege Geroch vun Arbre Magique stécht eis Nues. Awer Är Hänn si komplett fräi op der Felge vum Momo Lenkrad, an Äre Kierper léisst sech an der ënnerstëtzender Ëmfaassung (ze enk, um Hip Niveau) vum Recaro Bass halen. Den Interieur gëtt mat engem Hebelhandtak ofgeschloss. Speed, aus groer a monotonem Metal gemaach. Awer et ass net nëmmen Metal, et ass hien Titan. D'Kabine vun der Integra ass den Autos-Äquivalent vun engem bescheidenen Studentenappartement, wou alles genau ass wéi Dir Iech erwaart, wier et net fir den Chippendale Sofa oder d'Rubens Molerei op der Mauer.
De VTEC-Soundtrack ass faszinéierend, awer d'Integra selwer forcéiert Iech net direkt op de Buedem ze schloen, net zulescht well d'Geschaltung vaguer a manner explosiv ass wéi déi vun Toyota. IN Ophiewe dann hu se ganz wéineg sportlech Weichheet, a si deelen se méi mam alen M3 wéi mat deenen zwee modernen Autoen. Den Type-R ass super, awer et ass eng kleng Stëmm am Kapp am Ufank, déi Iech dozou zitt. Awer dann geet den Tempo erop, brécht eng onsichtbar Barrière, an op eemol d'Fréijoer an Stossdämpfer si gräifen e bësse méi fest an d'Steierung fillt sech méi lieweg an den Hänn. Fir d'éischt, well d'Lenkung esou kommunikativ ass, ass et einfach ze denken datt Dir d'Grippgrenz op de klenge 15-Zoll-Frontrieder erreecht hutt. Näischt méi schlecht. Wann Dir méi séier e Corner reagéiert, reagéiert d'Integra wonnerbar, iwwerschwemmt Iech mat Informatioun duerch d'Lenkrad. D'Pedale sinn och kommunikativ an d'Bremsen sinn onheemlech staark (trotz de rostbedeckte Kaliperen).
Am Ufank läit de Fokus op de Frontend an den Ecker, awer wéi de Tempo eropgeet, kënnt d'Réck an d'Spill, an hëlleft den Auto op der Streck ze halen. IN limitéiert Rutsch Differential Et ass net esou aggressiv wéi op der moderner Mégane, et hält just d'Frontrieder a léisst se net rullen. Wann Dir d'Drossel iwwerdréit, kënnt Dir souguer den hënneschten Enn erweideren wann Dir Äre Fouss vum Gaspedal hëlt, awer d'Iwwersteier vun der Integra konnt net méi kontrolléiert ginn. Dësen Auto ass wierklech magesch a mécht Iech fueren bis Dir aus Gas lafe.
Och nodeems Dir alles anescht probéiert huet, fillt de GT86 sech sécher net lues, a well Dir probéiert all verfügbare Rev an all Ausrüstung ze benotzen, ass et eng konstant Heel-Zéi-Aktioun. Boxer deen ëmmer déi néideg Entschlossenheet huet fir aus de Kéiren ze sprangen. Awer et ass an Ecker datt Toyota net wéi anerer blénkt. Et huet fantastesch Gläichgewiicht a ka korrigéiert ginn, awer duerch d'Pneuen ass de Frame manner sensibel op d'Limite (während nach ëmmer ganz sensibel wéi aner Kandidaten, dank dem brillanten Frame) sou datt Dir méi op Instinkt vertraue kënnt, wat awer reduzéiert gëtt. eng Limit iwwer déi keen hatt méi stéiere kann.
Dir gitt mat héijer Geschwindegkeet an den Eck, hieft de Beschleuniger just genuch fir de Frontend ze halen a verléiert se hannen, mécht d'Gassel erëm op, hält den Drift no Wëllen a genéisst de Moment. Et ass lëschteg, awer d'Méiglechkeet fir an engem gudde Cross-Country Event matzemaachen ass seelen.
Also wéi passt de GT86 an all dëst? Gutt, et huet sech an dëser Firma näischt ze schummen wat d'Kraaft an d'Leeschtung ugeet, a wa seng véier net besonnesch flësseg sinn, iwwerschreift kee vun deenen anere Motoren et ze vill (net emol d'Honda, wat eng richteg Iwwerraschung ass) . Wéi och ëmmer, mir sinn net interesséiert fir pur Leeschtung an dësem Test, also ass dat an der Rei. Kraaft ofgesinn, déi eenzeg richteg Kritiken, déi mir dem Toyota maache kënnen, sinn zwee: de Chassis ass ze hell fir sou en Auto, an d'Steierrad huet wéineg Feedback.
Déi inévitabel Konsequenz - an nach méi wann Dir mat sou héichbegaabte Autoen konfrontéiert sidd - ass datt den Toyota oninspiréierend ass an Iech eréischt wierklech ufänkt ze beandrocken wann Dir no um Rand kënnt. Dir sëtzt sou niddereg an hunn esou wéineg Rouleau merci baricentr op Knöchelhöhe, wat determinéiert schéngt an un den Asphalt gepecht ass, bis d'Pneuen ëm Barmhäerzegkeet bieden.
Also Lenkung net ënnerstëtzt vun deene schwaache Pneuen gëtt Iech net genuch Informatioun iwwer wat tëscht dem Gummi an dem Asphalt leeft. Mat aneren kënnt Dir un der Balance vum Frame schaffen laang ier de Grip op Null geet, awer mam GT86 musst Dir roden wat lass ass. Et ass e bësse wéi wann een op engem Dag vum décke Niwwel op de Bierg eropgeet: op eemol kënnt Dir op d'Spëtzt, ouni datt Dir et mierkt, a genéisst eng atemberaubend Vue vun iwwer de Wolleken, während mat aneren Autoen de selwechte Bierg eropklammen, awer op engem sonnegen Dag, an Dir genéisst d'Vue an d'Klammen. Tatsächlech, mat deenen aneren dräi ass et egal ob Dir et net un d'Spëtzt kënnt.
Ech hu gär de GT86, besonnesch op der Streck oder op glat Stroossen, awer ech mengen et huet vill méi Potenzial wéi et weist. Vläicht mat bessere Performance Pneuen an e bësse méi Grip kéint et e puer vun der Clio Beweeglechkeet kréien. Oder vläicht alles wat et brauch ass e bëssen extra Kraaft fir de Frame eppes ze ginn fir mat ze schaffen. Mir wäerten gesinn ... Loosst eis net vergiessen datt och den 197bhp Clio eis bei sengem Debut net iwwerzeegt huet, awer e puer einfach Ännerungen wéi déi éischt dräi méi kuerz Gears ware genuch fir en an den 203bhp Clio ze maachen dee mir sou gär hunn.
Leider ass den enorme Präisdifferenz tëscht dem Clio an dem GT86 zimmlech schwéier ze justifiéieren wann et sech erausstellt datt hir Fuerqualitéiten net vill anescht sinn. Toyota gëtt nëmme vu senger Coupe-Linn gespuert, déi méi glamouréis an e bësse méi erwuess ass wéi de franséische sportleche kompakten Look. Net ze ernimmen, den Toyota geréiert gutt op naass Rondpoint.
Wa mir déi véier Kandidaten reng aus enger Käschteperspektive kucken, gëtt et nëmmen ee Gewënner: den Type-R, dee fir manner wéi 5.000 Euro ka kaaft ginn. An d'Tatsaach, datt hien versicht ass hir d'Kroun ze ginn onofhängeg vum Präis mécht hatt nach méi attraktiv. Awer et ass net sou einfach: wéi wielen ech tëscht dem M3 E30 an dem Integra Type-R DC2? Et ass wéi wann se mech gefrot hunn ze wetten wien tëscht Superman an Iron Man gewënnt: d'Wiel ass onméiglech a bal irreverent.
No all, keng vun dësen Autoen erlaabt Iech déi mëll Begeeschterung vun engem grousse V8 oder engem 500-Päerd turbocharged Rennauto ze erliewen. Hei musst Dir ëmmer haart schaffen fir et ze genéissen. A well et fir si keng Fro vu Kraaft ass, ass et kloer datt de Frame nëmmen ideal ka sinn. Awer wann den Hiersteller all d'Ingredienten am Zauberrezept richteg kritt, an d'Maschinn an der Fro trefft, da sidd Dir sprachlos. Den Toyota GT86 mécht Iech e puer Blëtz vun dësen Emotiounen ze spieren, awer et vermëttelt se net ëmmer an op kee Fall. Mir hoffen, datt hien mat der Zäit an de Club vun de Beschte kënnt.
