BMW ActiveHybrid X6
- Video: BMW ActiveHybrid 7
- Video: BMW ActiveHybrid X6 (You Tube)
Vläicht well ech net Clienten mat Mënzen héieren, mä déi, déi nëmmen fir Veruerteelung genannt ginn? Mee et ass natierlech och egal, d'Fro, firwat den X6 aus dëser Siicht net beäntwert ka ginn.
Mee mir kënnen Äntwert firwat BMW. Einfach: Wann een zum Beispill an esou en X6 ActiveHybrid erakënnt an fortfuert, da weess een direkt wat se mam scho passéierte Slogan "Fuerplezier" oder dem ursprénglechen däitschen Freude am Fahren soen wëllen.
All BMW, besonnesch am Lieder, trëfft op engem bestëmmten Doft, dee méi oder manner am meeschten iwwerzeegt, mat engem techneschen oder technologesche Look, mat Materialien, déi meeschtens Fangerofdrockfräi sinn, an Design a Veraarbechtung. en Aen an dann e Fanger an engem Blëtz vun engem Auge vun Qualitéit, a schlussendlech, obwuel fir Fuervergnügung et éischt ass, mat der Positioun an der Haaptrei schalt. Dofir BMW.
Dir braucht net emol e Jorzéngt zréck ze kucken fir Iech ze froen: Firwat net Waasserstoff, deen de BMW (a Verbrennungsmotoren!) laang versprach huet als Drivkraft vun der Zukunft ze benotzen? D'Äntwert ass komplex, awer och einfach: well dës Technologie, déi enorm Infrastrukturoperatioune verlaangt huet, net fristgerecht, reift oder passend bewisen huet.
D'Technologie selwer ass scho gutt, awer am einfache Begrëff war de Moment net richteg. Éischter, et ass nach net real.
Ok, dann froen ech firwat en Hybrid? Well et elo moudesch ass? Vläicht zu engem gewësse Mooss. Spueren?
Gutt, am Prinzip, ze, mee Hybrid Technologie ass méi hei wéi d'KERS Formel, dat ass, fir eng kuerzfristeg Erhéijung vun fueren Muecht an deementspriechend Auto. Fir Fuerfreed. Et ass kloer, datt dëse BMW mat enger excellenter siwen-Vitesse automatesch Transmissioun genee wéinst der Hybrid Technologie equipéiert ass, a wann de Chauffeur aus engem Stëllstand op d'Genoss Pedal Schrëtt, den X6 AH Feier wéi e Projektil.
Jo, dat ass natierlech vill iwwerdriwwen, awer et wier net iwwerdreiwen ze schreiwen datt d'Passagéier (wéi och de Chauffer) e Kappwéi vun enger staarker Beschleunegung bei e puer Beschleunigungen an der éischter an zweeter Gang kréie kënnen. Mir nennen et och (oder virun allem) Fuerfreed. Verfügbar, mee et muss een natierlech net esou fueren.
Esou Leeschtung, natierlech, kann mat engem méi staark Benzin oder Diesel Motor erreecht ginn, mä dann wäerte mir iwwer komplett verschidden Zuelen fir Dreifstoffverbrauch schwätzen. Ech fänken (oder Enn) bewosst vun dëser Säit un. Wann ech mat den Zuelen unzefänken (um Verbrauch), géif jidderee se grouss betruechten a froe sech firwat den X6 hybridiséiert huet.
Wéi och ëmmer, well mir als éischt d'Basislinn vertraut sinn, ass et méi einfach ze virstellen wat d'Brennstoffspueren sinn. Et muss een ëmmer drun erënneren datt "langsam fahren, Kraftstoff Sparen" * net Freude am Fahren ass.
Wann Dir Iech déi beschriwwe Méiglechkeeten op d'mannst a Kraaft virstellen, a wann Dir e Moment tëscht den Zuelen kuckt, déi iwwer d'Mass an d'Frontfläch vum X6 schwätzen, da kann et op der Autobunn 15 Liter pro 100 Kilometer schéngen (de Cruise Control war op 140 Kilometer an der Stonn gesat, ouni Bremsen an Iwwerklokken) ass eng zimlech uerdentlech Zuel. Zu Freud am Fahren klëmmt dës Zuel bal direkt op 22 oder méi, a mat mëttelméissegen Autofueren am Land geet se op 13 erof.
D'Hybrid-Technologie, déi esou erstallt gëtt (oder, fir et e bëssen ze soen wéi den KERS-Hotel) ass net besonnesch u Brennstoffwirtschaft interesséiert, well mat moderéiertem Fuere mat ze wéineg Benzin net genuch Energie gëtt fir déi extra Batterie ze laden déi de KERS brauch . Fuerhëllef. Dës Batterie ass relativ kleng a ka séier opgelueden ginn.
Am schnellsten ass op enger Landstrooss mat héijer Geschwindegkeet, wou een dacks muss bremsen. Allerdéngs ass de Prozess grad esou séier wéi am Réck: mat vill Hëllef gëtt d'Batterie och séier entlaascht. Och wann Dir mat ronn 50 Kilometer an der Stonn fiert (mat der Cruise Control fir en haarde Kick vum Chauffer ze vermeiden) an e bëssen biergop geet, leeft déi extra Batterie no ronn engem Kilometer aus an kann also net hëllefen.
Awer op d'mannst fir d'perséinlech Zefriddenheet vum Chauffer ass et schéin ze wëssen, datt bei ronn 200 Kilometer an der Stonn a mat voller Batterie wann de Gas op ass, esou en X6 wéi den duerchschnëttleche Sloweneschen Auto mat 80 ufänkt.
Et gëtt och e besonnescht Gefill vu Komfort wann (erëm mat enger genuch gelueden Batterie) den X6 AH aus der Stad mat nëmmen Elektrizitéit erausgeholl gëtt. All d'Mass vum Auto, déi de Chauffer fillt, beweegt sech ouni Ustrengung an a komplett Rou, nëmme beim Toun vum Pneu, deen un den Asphalt hält, a lues a lues beschleunegt.
All liicht méi séier Beschleunigung setzt de Bensinmotor un, awer d'Elektronik kann en och ausschalten wann den Auto gläichméisseg beweegt (a wann d'Batterie voll gelueden ass, wann et net schlank ass a kee staarke Wand) bis zu 60 Kilometer pro Stonn.
Hei beréieren mir erëm op d'Fro firwat BMW. Well se wësse wéi d'Hybridtechnologie ze tämmen, sou datt de Chauffer net fillt datt de Bensinmotor momentan un an ausgeschalt gëtt, an och d'Hybrid-Assistenz un oder ausschalt, egal ob d'Strooss flaach oder windend ass, de Fahrt ass glat a roueg oder dynamesch , a wëll. Déi dezent Operatioun gëllt och fir de Stop & Start System a fir d'Aktivatioun an Deaktivéierung vun der Bremsenergie-Regeneratioun. Irreproachable. Kuerz gesot: dofir BMW.
Mee genee dat entsteet eng aner Zort vu Problem: firwat Passagéier mat all modernen Sensoren an der selwechter Klimaanlag eng Kéier kal ginn, zweetens bequem an drëttens ze waarm.
Firwat d'Sëtzer bal keng lateral Ënnerstëtzung hunn, firwat et kee Grëff ass, Grëff op der Plafong iwwer all Dier, firwat, mat allen Astellungen, d'Sëtzer net ugepasst kënne ginn fir de Réck net no enger laanger Ride ze midd. Firwat kräischt Dir wann Dir d'Lenkrad sanft vun ënner dem Dashboard dréit?
Si mussen dës Fro am Bimvi beäntweren, awer op Basis vu Popularitéit gleewen mir datt vill Saache eng Saach vu mënschlecher Struktur sinn, e puer sinn eng Saach vu Goût an erëm eng Saach vu Gewunnecht, an e puer sinn e perséinlechen (Automobil) Fall, an net eng Persoun. de ganze Bléck. A wa jo, dann ass d'Äntwert evident: dofir. Dofir de BMW an dofir den X6 AH. Schlecht Wuert!
Vinko Kernc, Foto: Aleš Pavletič
BMW ActiveHybrid X6
Basis Daten
| Verkaf: | BMW GROUP Slowenien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 114.550 € |
| Testmodell Käschte: | 120.408 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 300 kW (407 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 5,6 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 236 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 9,9 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 8-Zylinder - 4-Takt - V90° - Benzin - Verdrängung 4.395 cc? – Maximal Leistung 300 kW (407 PS) bei 5.500–6.400 U/min – Maximum Dréimoment 600 Nm bei 1.750–4.500 U/min. Frontachsmotor: Permanent Magnéit Synchronmotor - Maximal Kraaft 67 kW (91 PS) bei 2.750 U/min - Maximum Dréimoment 260 Nm bei 0-1.500 U/min - Hannerachsmotor: Permanent Magnéit Synchronmotor Magnéit - maximal Kraaft 63 kW (86 PS) bei 2.500 U/min - maximal Dréimoment 280 Nm bei 0–1.500 U/min. Komplett System: maximal Muecht 357 kW (485 PS) - maximal Dréimoment 780 Nm. |
|---|---|
| Energie Transfer: | véier-Radundriff - 7-Gang automatesch Transmissioun - viischt Pneuen 275/40 R 20 W, hënneschter 315/35 R20 W (Dunlop SP Sport Maxx). |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 236 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 5,6 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 10,8/9,4/9,9 l/100 km, CO2-Emissioun 231 g/km. |
| Maass: | eidel Gefier 2.450 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 3.025 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.877 mm - Breet 1.983 mm - Héicht 1.697 mm - Radstand 2.933 mm - Brennstofftank 85 l. |
| Këscht: | 470-1.350 l |
Eis Miessunge
| T = 19 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 31% / Kilometerzähler Status: 4.089 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 6,0 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 14,1 Joer ( 164 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 236 km / h (VI., VII). |
| Testverbrauch: | 19,5 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 36,5m |
| AM Dësch: | 39m |
Bewäertung vu
Eng ganz gutt Manéier Suen ze verbréngen, wann de Besëtzer genéisst dynamesch a sportlech Fuere. Den Drive, deen ouni Feeler funktionnéiert, ass extrem mächteg an deementspriechend relativ bescheiden am Verbrauch. Ee vun deene Mënsch gemaachte Beamways
wann hien et kontrolléiert, hie wëll et just.
Mir luewen a reprochéieren
Hybrid Drive Performance
fueren Kontroll
Hybrid Technologie Gestioun
handlebar: Duerchmiesser, deck
dreiwend Dynamik
Ausrüstung
gearbox, och (manuell) Verréckelung
Flexibilitéit
Bild
séier Entladung vun Hëllefsbatterie
kee Grëff iwwer der Dier
Sëtz mat schlecht Säit Grip
ustrengend Sëtzer no enger laanger Fahrt
automatesch Klimaanlag
heiansdo (an rare Fäll) de Motor fänkt net no der éischter Press vun de Knäppchen
