BMW 645 Ci
Inhalt
Loosst eis mat eppes anescht ufänken wéi den Ufank vun der Iwwerdroung. Et ass ee vun deenen zwee wäertvollsten Elementer vun de sechs, déi de Bayeresche Produkt fantastesch maachen.
D'Planz a punkto Kraaft a Dréimoment, agebaut an de Bou, ënnerscheet sech duerch eng Zuel vun technesche Léisungen, déi se direkt op déi éischt Plaz setzen am Sënn vum modernen Design ënner Benzinmotoren. Ech ginn net an technesch Detailer wéi se opgezielt sinn a kuerz am Tech Eck beschriwwe ginn. Dofir wäert ech op dëser Etapp op d'Sensatiounen fokusséieren, déi agebaute Technologie a Wëssen am Chauffer erwähnen.
Déi blo Zuelen 8, 4, 4, 245, 333 an 450 si méi wéi Éloquent Beweiser wéi dës Maschinn den Observateur fillt. Déi éischt Nummer beschreift d'Zuel vun den Zylinder tëscht deenen d'Motorverdrängung opgedeelt ass, déi ënner der zweeter Zuel geschriwwen ass. Déi drëtt Zuel beschreift d'bewäertte Kraaft a Kilowatt, déi véiert ass déiselwecht Figur, ausser datt d'Eenheet Päerd ass, an déi fënneft Zuel beschreift de maximalen Dréimoment.
Wann ech dës Zuelen a moossbar Fakten iwwersetzen, dann sinn d'Donnéeën iwwer Beschleunegung vun 0 op 100 Kilometer pro Stonn a kuerze 6 Sekonnen (d'Fabréck versprécht souguer manner wéi 2 Sekonnen) an eng maximal Geschwindegkeet vu 5 Kilometer pro Stonn ganz indicativ. D'Zuel a gutt Geschwindegkeet vum Stall ënner der Frontdeck beweist och vun der Tatsaach datt d'Beschleunegung och mat maximaler Geschwindegkeet ëmmer nach sou grouss ass datt d'Passagéier d'Gefill vun der "Verzögerung" fille mat där d'Elektronik d'Beschleunegung vun de "Sechs" um stoppt eng Geschwindegkeet vun 8 km / h.
Ech géif mech streiden datt d'Speedometer Nadel am 645Ci méiglecherweis wäit iwwer 260 km / h stoppt. De Motor iwwerzeegt iwwer de ganze Rev -Range mat senger mächteger Flexibilitéit, datt och modern Turbo -Dieselmotore sech net schummen.
Bedenkt datt Flexibilitéit verfügbar ass iwwer eng breet Palette vun 700-Minutte Mainshaft Idle bis 6500 U / min, gëtt nach e méi staarken Turbodiesel geläscht deen am effektivsten nëmmen an enger schmueler Gamme vum Motor schéisst. Geschwindegkeete vun ongeféier 1500 (dës Figur ass ganz optimistesch fir vill Dieselmotoren) bis maximal 4000 Haaptwellewelle pro Minutt.
Wann Dir d'Frontdeckel opmaacht a ronderëm de Motor kuckt, fannt Dir datt et op d'mannst ee méi Plaz an der Nues ass tëscht dem Motor an den Heizkierper fir d'V-Zylinder, oder an anere Wierder, et ass genuch Plaz fir den (och méi staark) V-XNUMX.
Natierlech hunn d'Bavarians dëse Raum net onbenotzt gelooss, well se schonn e méi grousse, méi staarke Motor entwéckelt hunn, deen se am M6 Modell (oder schonn installéiert) hunn. Wéi séier dee Leschten wäert sinn, ech denken léiwer net unzedenken, well all Rennschlaangen si méi wéi perfekt erfëllt vum 4Ci sengem 4-Liter-Moteur.
De Motor am Testauto gouf mat enger exzellenter sechs-Vitesse automatescher Transmissioun gepaart, déi glat a séier genuch wiesselt wéi normalerweis de Fall mat Beemvee automateschen Transmissiounen ass. A wann ech d'Getransportkëscht 95 Prozent vun der Zäit verzeien, oder souguer d'Tatsaach begréissen, datt och am manuelle Modus se eropgeet wann de Motor de roude Feld erreecht, da gëtt dat Verhalen decouragéiert wärend engem Racing Adrenalin Rush wärend Ecker.
Et kann dann geschéien datt wärend der Beschleunegung d'Transmissioun op e méi héije Gang wiesselt just ier en an en Eck erakoum, och wann de Chauffeur schonn d'Geschwindegpedal verëffentlecht huet. Fir d'Transmissioun nach eng Kéier erofzesetzen ze iwwerzeegen, muss d'Gefiergeschwindegkeet liicht reduzéiert ginn. Dëst geschitt normalerweis direkt an der Mëtt vun engem Eck, wat net zur Fahrstabilitéit bäidréit, well (awer net onbedéngt) sou Schocken am Drivsystem kënne schwéier sinn an d'Gefier ausbalancéieren.
Sou ass de Corner besser fir eng Standard manuell Iwwerdroung ugepasst, an an allen anere Fuerverhältnisser passt d'automatesch Iwwerdroung am Idealfall dem Goethe sengem Sortiment.
Wien hätt geduecht, e 4-Liter V-4 kann och zimlech ekonomesch sinn. D'Iddi fir manner wéi zénghonnert Kilometer ze goen ass utopesch, awer gutt eelef Liter pro XNUMX Kilometer mam richtege Fouss ass net ausserhalb.
Natierlech kënnt de Verbrauch mat engem schwéiere Been séier op zwanzeg, awer am Duerchschnëtt hänkt et éischter ëm 14 Liter pro 5 Kilometer. Wéi och ëmmer, de Brennstofftank ass onverständlech kleng, säi Volumen ass siwwenzeg Liter, an den duerchschnëttleche geschätzte Brennstoffverbrauch forcéiert de Chauffeur d'Bensstatioun op d'mannst all 100 Kilometer ze besichen, oder souguer fréier.
Am Ufank hunn ech geschriwwen datt d'Transmissioun just ee vun deenen zwee vermeintlech wichtegsten Elementer vun der neier Bayerescher Coupe ass, déi déi fantastesch Natur vum ganze Package berechtegen. Déi zweet kann nëmmen de Chassis zesumme mam Helmmann sinn. Dass d'Mënchner zu Recht aus der ganzer Welt an dësem Beräich Luef sammelen, gëtt nach eng Kéier vun den neie sechs bestätegt.
Hir Fortschrëtter gëtt bestätegt duerch d'Iddie vum Dynamic Drive an Active Steering. Déi éischt këmmert sech ëm déi niddregst méiglech Kierperschlank an den Ecker, während déi zweet sech ëm d'Lenkausrüstung fir all eenzel Tour ugepasst (eng méi detailléiert Erklärung vun deenen zwee gëtt am techneschen Eck).
D'Suspension ass meeschtens ofgestëmmt fir sportlech Steifheit, awer als Resultat verursaacht den Auto ënner allen Ëmstänn keng Onbequemlechkeet. Fueren op Intercity Stroossen wäert onkloer sinn op kuerzen a schaarfe Bumpelen, awer op der anerer Säit, Kilometer op Autobunnen ze sammelen, deelweis wéinst méi héijer Reesgeschwindegkeet, wäert bequem genuch sinn fir Är Destinatioun honnerte vu Kilometer ewech ze erreechen.
Den Auto weist och zwee Gesiichter och wann en an de Kuerf geet. Hei bréngen déi verschidde Qualitéite vun der Basis aus de Sechs verschidde Personnagen an de Kapp. Am Allgemengen behuelen d'Coupe sech wéi e Virrad-Undriff-Auto, well en an de Frontend dréckt wann en an engem Eck (Ënnersteier) dréckt. A wann Dir denkt datt Dir him iwwerdribblen andeems Dir Gas bäidréit, denkt nach eng Kéier.
Da "hält" dat baussenzegt Rad ganz gutt um Buedem, als Resultat vun deem (wann den DSC Stabiliséierungssystem ausgeschalt gëtt) gëtt dat bannenzegt Rad an en eidele Raum verwandelt, anstatt iwwerall op der Heck ze rutschen. Eng konventionell mechanesch Differentialsperre wäert hei ganz praktesch kommen, awer an de leschte Joren ass et nëmme reservéiert fir déi sportlech M Modeller.
Duerfir verpasst Dir net den Differentialsperre op glat Uewerflächen. Do ginn déi sechs, mat der Hëllef vu grousser Kavallerie, ganz séier zu engem Duerchbléck-Hënnradrad. ... BMW. Op glatem Trëttoir rutschen déi zwee hënnescht Rieder vill méi séier zesummen, sou datt Iwwersteier kee grousst Thema sollt sinn.
Wéi och ëmmer, fir onsympathesch Momenter ze reduzéieren (fir manner erfuerene Chauffeuren), garantéiert den aktiven Lenksystem. Bei méi niddrege Geschwindegkeeten huet et eng méi direkt Iwwerdroung am Lenkungssystem, dat heescht manner Lenkrad dréint wärend der Heck wéi gewinnt zitt.
En anere Virdeel vun der Active Steering ass datt et de Lenkwénkel vun de viischte Rieder an Iwwerstier oder Ënnersteierkonditioune kann ofsetzen oder derbäisetzen, wat den Auto nach méi séier stabiliséiert (och wann DSC ausgeschalt ass). Dës automatesch Richtungskorrektur ass e Genoss fir erfuerene Chauffeuren, awer si wäerten et berücksichtegen an den Auto nach méi op d'Säiten rutschen, wat genuch wier fir Éischtklasseg Fuerplang.
Wéi och ëmmer, d'Aktivitéit huet eng schwaach Plaz am Lenkmechanismus. Am Verglach mam normale Beemvee Lenkrad verléiert et e puer "Propretéit" am Feedback, awer mat de Runen kritt Dir et gewinnt a schätzt seng Onendlechkeet ëmmer méi.
Also den Auto gesäit méi wéi iwwerzeegend op der Strooss aus, awer wat mam Interieur? Den 645Ci wëll datt et fir véier Passagéier benotzbar ass, awer nëmmen deelweis geléngt. Dëst gouf och bestätegt vun de Leit zu Bemwege, déi him eng Éloquent Bewäertung vun 2 + 2. ginn hunn. De Problem läit haaptsächlech am Raum op den hënneschte Sëtzer, wou de konventionell akzeptablen Raum nëmme genuch ass fir Leit mat enger Héicht vu bis zu 1 Meter.
Eng Viraussetzung ass och d'Positioun vun de Virsëtzer, déi net ze wäit zréck gedréckt dierfe ginn. Onofhängeg vun der Gréisst, eng aner Zort Sëtz ze kréien ass e gymnastesche feat fir jiddereen. Déi viischt Sëtzer rutschen no vir, awer d'Gang tëscht dem Sëtz an der Dier ass net ze grouss. Frontpassagéier erliewen och de Charakter vun engem Six Coupé, well de scho nidderegen Daach weider reduzéiert gëtt mat enger optionaler Glasdachfenster.
D'Tatsaach datt den 645Ci Coupe d'Benotzerfrëndlechkeet an der Kabine net vill erhéicht, beweist och de rare Späicherplatz, deen och ganz kleng ass. Wéi och ëmmer, guer kee Coupe, de Six schneit am Stamm of. Do, wann den hënneschte Regal (gelies: Bootdeckel) opgehuewen ass, erschéngt e 450-Liter Lach, dat och mat qualitativem Velour op alle Säiten veraarbecht gëtt.
Ech hoffen ech hunn Iech schonn iwwerzeegt datt de 645Ci e wierklech fantastesche Auto ass. Natierlech, wéi all aner Auto, huet et och seng Nodeeler, mä de Fait ass, datt d'Onbequemlechkeeten (steiwe Chassis, wéineg Plaz an der Kabine) haaptsächlech un den Design vun der Coupe Auto Zesummenhang sinn.
A well de "Sechs" meeschtens net fir e bluddege Papp oder Mamm geduecht ass, déi eng grouss Famill mat op e Sonndesrees an d'Bierger wéilt huelen, verléieren déi genannten Nodeeler och hir Relevanz.
Iwwerhaapt soll d'Zilgrupp räich Entrepreneuren an erfollegräich Hären am Mëttelalter sinn (40 bis 55 Joer al), déi sech sou en deieren Auto leeschte kënnen an dann e fantastesche Fueren op kronkelende Säitestroossen genéissen, zum Beispill vu Maribor op Portorož. Wou, op der Arrivée vun der Haaptdeckung vu Portorož, ginn et aus dem neidesche Bléck vu Passanten.
Ech soen Iech - BMW 645Ci: Jong, Jong, fantastesch!
Tech Eck
Dynamesch Fuert
D'Aufgab vum Dynamic Drive System ass d'lateral Schréiegt vum Kierper beim Eck ze reduzéieren. Déi viischt an hënnescht Anti-Roll Bars sinn "geschnidden", an tëscht hiren Hälschen ass e speziellt hydraulescht Element installéiert, wat de Stabilisator an enger Béi iwwerlaascht an doduerch d'Queeschneigung vum Auto limitéiert.
Aktiv Steierung
Wéi mat Dynamic Drive gouf d'Lenkstang geschnidden, ausser datt eng planetaresch Gearbox tëscht den zwee Strutdeeler installéiert gouf, mat där den Elektromotor d'Rotatioun vun de Rieder an engem Eck kann erhéijen oder erofgoen. Wann dat gesot gëtt, kann BMW soen datt de Chauffer eng Onmass Lenkrad fir eng Onmass Wendungen zur Verfügung gestallt huet. De ganze System ass sécher verankert vun engem selbstverléissege Kettenrad, deen am Fall vun engem Systemfehler garantéiert datt de Chauffer net ouni de Lenksystem bleift.
Liicht Konstruktioun
Wéi mat der 5 Serie Sedan, sinn déi sechs Achs an d'Front vum Gefier (bis zur viischter Schott) aus liichtem Aluminium. Souwuel d'Dier wéi och d'Kappe sinn och aus Aluminium. Amplaz vum Aluminium gouf Thermoplast fir d'Frontschutz benotzt. De Réckdeckel ass och aus Plastik; Tatsächlech ass et eng Aart vu Komposit Glasfaser, déi d'Bayern kuerz SMC nennen (Sheet Molding Compound).
Motor
Den Aacht-Zylinder 645Ci-Motor an der Nues ass den Héichpunkt vun der Autostechnik. De Valvetronic System ersetzt den Drosselventil an, andeems d'Bewegung vun den Oflaafventile kontinuéierlech ugepasst gëtt, reduzéiert d'Verloschter vum Oflaafsystem a spuert de Motor.
Den Dual Vanos System passt kontinuéierlech d'Ouverturewénkel vun den Aufgab- an Auspuffventile un. Wéi mat den Twin Vanos, bitt déi onendlech variabel Saugportlängt déi bescht Kraaft a Dréimomentkurve.
Peter Humar
Foto vum Sasha Kapetanovich.
Zweet Meenung
Matevž Koroshec
Klatsch iwwer wat hien huet a wat hie maache kann ass komplett Nonsens. "Sechs", wa mir iwwer de Coupe vun dëser Klass schwätzen, ass no bei Perfektioun. Wat ass net perfekt? Zum Beispill, d'Präsenz vum Sound vum Motor an der Kabine. Dass esou en super gestëmmten Aachtzylinder-Orchester sech iergendwou hannen an der Kabine Reklamm mécht an an der Atmosphär verluer geet, ass einfach ongerechtfäerdegt.
Vinko Kernc
Ech si sécher: iergendwou zu München, do, a "véier Zylinder", sëtzt e Mann deen eng interessant Iddi huet wat en Auto soll sinn. Ganz ähnlech wéi mäin. Dofir: jo, ech wäert. Fir ee Joer bis Maut a Versécherung bezuelt ginn.
Dusan Lukic
Déi éischt (an eenzeg Plainte) ass datt d'Plafong ze niddreg ass, a wann den Auto den Hiwwel mat 200 Kilometer an der Stonn fiert, kritt Dir Kappwéi. Aktiv Lenkrad? Super, et ass nëmmen wann Dir ufänkt op enger schmueler Strooss ze dréinen datt Dir vill Übung braucht fir et ze spieren. A wann Dir Äre Réck muss sweepen, ass et schwéier ze wëssen wéi vill Dir de Lenkrad braucht fir d'Saachen ënner Kontroll ze halen. De Rescht vum Auto, op enger Skala vun 1 bis 5, verdéngt eng propper Zéng!
BMW 645 Ci
Basis Daten
| Verkaf: | Auto Aktiv Doo |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 86.763,48 € |
| Testmodell Käschte: | 110.478,22 € |
| Muecht: | 245 kW (333 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 5,8 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 250 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 10.9 l / 100 km |
| Garantie: | Allgemeng Garantie 2 Joer ouni Kilometerlimit, 6 Joer Garantie op Rust |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 312,97 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 11.653,73 € |
| Pneuen (1) | 8.178,18 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | (4 Joer) € 74.695,38 |
| Obligatoresch Versécherung: | 3.879,15 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 12.987,82 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 113.392,57 1,13 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 8-Zylinder - 4-Schlag - V-90° - Benzin - Längsfront montéiert - Bore & Schlag 92,0 × 82,7 mm - Verdrängung 4398cc - Kompressiounsverhältnis 3:10,0 - Maximal Kraaft 1kW (245 PS) bei 333 U/min - Duerchschnëttsgeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 6100 m/s - Spezifesch Leeschtung 16,8 kW/l (55,7 PS/l) - Maximum Dréimoment 75,8 Nm bei 450 U/min - 3600 × 2 Nockenwellen am Kapp (Kette) - 2 × Vanos - 2 Ventile pro Zylinder - Multi -Punkt Sprëtz - Valvetronic. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert der hënneschter Rieder - automatesch Transmissioun 6-Vitesse - Gang Verhältnis I. 4,170 2,340; II. 1,520 Stonnen; III. 1,140 Stonnen; IV. 0,870 Stonnen; V. 0,690; VI. 3,400; ëmgedréint 3,460 - differentiell 8 - viischt Rieder 18J × 9; hënneschter 18J × 245 - virun Pneuen 45/18 R 275W; hënneschter 40/18 R 2,04 W, Rolling Distanz 1000 m - Vitesse an VI. Gears bei 51,3 U/min XNUMX km/h. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 250 km/h - Beschleunegung 0-100 km/h 5,8 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 16,1 / 8,0 / 10,9 l / 100 km |
| Transport an Ophiewe: | Coupe - 2 Dieren, 4 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt individuell Suspension, Blat Fréijoer, Kräiz Schinne, Schréiegt Schinne, Stabilisator (Dynamic Drive) - hënneschter eenzel Suspension, Fréijoer Been, dräieckeger Kräiz Schinne vun ënnen, zwee Kräiz Trägere vun uewen , Stabilisator Drive) - Disc Bremsen virun (gezwongen Ofkillung), hënneschter disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter mechanesch Brems op der hënneschter Rieder (Hebel tëscht Sëtzer) - Zännstaang an Pionion Lenkrad (Aktiv Lenkung), Power Steering, 1,7-3,5 .XNUMX Wendungen tëscht Extremer. |
| Maass: | eidel Gefier 1695 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2065 kg - keen Trailer Ofschleefdéngscht - keen Daach Luede. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1855 mm - Front Gleis 1558 mm - Heck Gleis 1592 mm - Buedem fräi 11,4 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1530 mm, hënneschter Säit 1350 mm - Front Sëtz Längt 450-500 mm, hënneschter Sëtz 430 mm - Lenker Duerchmiesser 380 mm - Brennstoff Tank 70 l. |
| Këscht: | Koffervolumen gemooss mat AM Standard Set vu 5 Samsonite Koffer (Gesamtvolumen 278,5L): 1 × Rucksak (20 l); 1 × Loftfaartkoffer (36 l); 1 × Koffer (68,5 l); 1 × Koffer (85,5 l) |
Eis Miessunge
| T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 45% / Harz: Bridgestone Potenza RE 050A | |
| Beschleunegung 0-100km: | 6,2 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 14,4 Joer ( 162 km / h) |
| 1000m vun der Stad: | 25,7 Joer ( 211 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 250 km / h (Kuckt VI.) |
| Minimum Konsum: | 11,4 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 19,8 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 14,5 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 61,7m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 36,2m |
| AM Dësch: | 39m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 3. Gang | 66dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 64dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (368/420)
D'Ennresultat ass net iwwerraschend. Eng exzellent Mark vu fënnef eloquent Zeienaussoen iwwer d'Exzellenz vun engem Sports- an Tournee -Coupé. Fuerplang ass garantéiert an alle Bedéngungen. Oder, fir et an "een" Wuert ze setzen; Jong, Jong ... fantastesch!
Exterieur (14/15)
D'Fotoen sinn net iwwerzeegend, awer tatsächlech ass den Auto schéin. D'Veraarbechtung gëtt deelweis degradéiert nëmmen duerch e bësse méi enk Zoumaache vun der Dier.
Interieur (122/140)
Hie gesäit aus wéi e Coupe, nëtzlos an nobel wéi e Bimvi. De Stamm ass iwwerraschend grouss. Ergonomie ass och exzellent dank dem verbesserten iDrive.
Motor, Transmissioun (40
/ eent)All déi Punkte kritt sinn eloquent Zeegnes fir déi exzellent gewielt Kombinatioun vun engem exzellente Motor an enger exzellenter Gearbox.
Fuertleeschtung (94
/ eent)Den aktive Lenkrad ass Schold fir de verpasste Punkt. Et huet e puer vun der Propretéit vum Feedback vun engem super reguläre Beemvee Lenkrad. Den Auto ass e Reesend Athlet.
Leeschtung (34/35)
Mir beschëllegen him nëmmen datt hie véier Zéngtel méi séier beschleunegt wéi d'Planz versprécht. Mir froen eis och: firwat genau M6?
Sécherheet (20/45)
D'Bremsen si super, d'Sécherheetsausrüstung ass perfekt. Et ass nëmmen eng Fro vun enger schlechter Heckvisibilitéit, awer d'Frustratioun gëtt kompenséiert mat der agebauter Parkhëllef.
Wirtschaft
D'Basis 645Ci ass scho deier, awer et kann méi deier sinn. De Brennstoffverbrauch ass akzeptabel an de geplangte Réckgang vun de Käschte ass grouss. Fir dës Sue solle méi Garantië ginn.
Mir luewen a reprochéieren
dreiwend Freed
Motor
Gangbox
Chassis
Positioun an Appel
Dynamesch Fuert
Aktiv Steierung
Trunkgréisst (Coupe)
Motor Toun
Ergonomie (iDrive)
ongemittleche Chassis op enger schlechter Strooss
intern (net) Kapazitéit
klenge Brennstofftank
PDC Warnung ze haart
den Präiss
