BMW 635 d Coupé
A mir hunn dat all am Ufank gesot (datt den Auto super ass)! Awer well d'Tester net liesen wéi den Täter Agatha Christa, deen nëmmen endlech verroden wien de Killer ass. Ass de "Killer" hei? en Dreiliter Diesel mat zwee Turbochargers? scho vu Petyka bekannt.
De Stär vun der Münchener Moto-Opstellung ass e Favorit vu souguer treie Bensinstatiounsfrënn. Ganz richteg, obwuel d'Begrëff datt e schlank Bensin Tycoon ëmmer nach ënner der Hood vun esou engem Auto kënnt ass ëmmer nach do. Dass d'Eenheet Gas Ueleg schleeft gëtt kloer wann Dir op d'Kapazitéit trëppelt (Dir musst net dobausse goen fir de Cabriolet ze lauschteren). D'Kabine ass sou gutt isoléiert an de Biturbo Diesel ass sou glat datt Dir et kaum an der Kabinn héiert, wat natierlech e Plus ass.
Diesel fir mech, keen Diesel? dës Fro gëtt irrelevant wann Dir de Motor Startknop dréckt an d'Geschwindegpedal dréckt, an e schwéiere Coupe dee méi wéi 1 Tonne waacht plënnert plötzlech. Den in-line sechszylindresche Motor entwéckelt eng maximal Kraaft vu 7 "Päerd" am no roude Feld, an d'Drehmoment ass wichteg net nëmme fir d'Kraaft. Scho bei 286 U / min gëtt et 1.250 Nm eraus, a bei 500-1.750 maximal, dat heescht 2.750 Nm. Beim Fehlen vun haarde Bumpelen (Steigungen, haart Beschleunegung a Bremsen) kënnen d'Sechs anstänneg mat enger Tachometer Nadel tëscht 580 an 1.200 beweegen, an de Motor ass ëmmer prett fir opzemaachen.
D'Geheimnis vum Spark vun der Eenheet (och) ass an den zwee Turbochargers: dee méi klengen ass verantwortlech fir den ënneschten Rev Range, an dee méi héije (am Duett oder Solo) ass e grousse "Schleeken". D'Beschleunegung gemooss op Wanterpneuen (6 Sekonnen op 9 km/h) bestätegt nëmmen déi impeccabel Qualitéit vum Motor. Net iwwerraschend war BMW den éischten Dieselmotor deen dëst an der zweeter Generatioun vun de sechs installéiert huet. De Virdeel vun engem Dieselmotor iwwer seng Benzin Géigeparteien ass eng méi laang Gamme. Well en 100 Liter Brennstofftank net dee gréissten ass, an de 70d net méi wéi zéng Liter Diesel fir 635 km op mëttel schwéiere Fouss brauch, kënnt Dir einfach 100 Kilometer mat engem Tank Brennstoff fueren.
Am Test huet d'Shetika maximal 100 Liter Brennstoff pro 11 km verbraucht, a si war och zefridden 1. Wie keeft en Auto am Wäert vun 9 dausend Euro fir Suen ze spueren? Dir wëllt net den 7d fir d'Wirtschaft, awer fir d'Leeschtung, Flexibilitéit a Reaktiounsfäegkeet, wat besonnesch an der Mëttespaus ze lounen ass. All Fliger gëtt séier ze kuerz, an dës Maschinn kennt guer keng Piste. Wéinst der Beschleunegung hält den Nawell net un der Wirbelsäit, awer den 100d Häerz kann als sportlech beschriwwe ginn.
Laut dem Speedometer geet 50 km / h a véiert an 90 km / h ouni Problemer am sechste Gang bei ronn 1.500 U / min (déi meescht Dieselen sinn nach ëmmer net gëeegent fir dës Geschwindegkeeten), a wann néideg (Beschleunegung) start de Motor direkt wéinst gudden Flexibilitéit a bitt méi Kraaft. Och mat enger Geschwindegkeet vun 180 km / h (ongeféier 3.000 / min) ass dat "Haus" ëmmer roueg. Mat engem ordentleche Chassis kann et e richtege Stroossecoupe sinn, well dank enger komfortabeler Ophiewe an engem gudde Sëtz (virun) kënnt Dir erfrëscht eraus och no e puer honnert Kilometer.
Well d'Renovatioun keng grouss Innovatiounen bruecht huet (déi meescht vun de sechs bleiwen d'selwecht wéi am Joer 2003, wéi se gebuer gouf), bleift de Komfortniveau méi niddereg op schlechte Stroossen, wou et stellt sech eraus datt d'Ophiewe méi schwéier ajustéiert ass. Wéi och ëmmer, de Coupe gëtt ëmmer am Alldag benotzt a soll keng Migrän verursaachen.
Kombinatioune mat verschiddene Transmissiounen sinn net méi an Ärem Kapp, well de 635d ass nëmme verfügbar mat enger neier sechs-Vitesse automatescher Transmissioun (bekannt vum X5), deen, nieft dem üblechen automateschen Modus, och e sportleche bitt (wiesselt op méi héich Geschwindegkeeten) an e Besëtzerhandbuch. Den Testmodell hat e grousst M Lieder Lenkrad mat Schiefschlaangen (rotéierend mam Lenkrad), awer dës hu meeschtens net funktionnéiert well d'automatesch Schalteren gutt genuch waren datt mir net wëlle stéieren.
Dynamic Driving Control, entwéckelt fir méi séier ze fueren, maximéiert d'Transmissiounsgenoss, de Motor reagéiert besser op d'Beschleunegungspedal Kommandoen, d'Geschaltkëscht wiesselt méi séier an ass ee Gang méi niddereg (typesch iwwer 2.000 U / min) am Verglach zum normale, net-sportleche Modus., Awer am sechsten fléisst et nëmme mat enger Geschwindegkeet, déi de Maximum erlaabt, deen an eisem Land erlaabt ass.
Dir erkennt déi aktualiséiert Six vu senge LED Scheinwerfer, nei Heckleuchten, neie Bumpers an enger neier Motorkap. Den Interieur ass och e bëssen erfrëscht, awer d'Essenz bleift d'selwecht. Exzellent Fuerpositioun, gutt Ergonomie, elektresch justierbar an erhëtzt dräi-stäckeg Sëtzer, iDrive (och mat engem Fernseh fir € 1.304), liicht gymnastesche Zougang zu der hënneschter Bänk (wou en héije sech net bequem fillt) an e festen groussen Kofferraum, wat wann Dir net verlaangt an net mat Sonnestänn reest, da kënnt Dir en och mat engem (Summer) Vakanzegarderobe fëllen.
D'Test Six war mat zimmlech vill Ausrüstung ausgestatt, déi de Präis vun 81.600 Euro op bal 107 Euro erhéicht huet an an deem zimmlech vill Schockela verstoppt sinn. Zum Beispill Night Vision (Opschlag € 2.210), e BMW System deen d'Hëtzt mat enger Infraroutkamera erkennt (ënnert um Bumper läit) a weist Leit, Déieren an aner Objeten (och Haiser) op engem zentrale Bildschierm, a seng Aufgab. ass fir de Rescht vun de Participanten ze warnen, déi mir wéinst der Däischtert net gesinn.
Huet de System e puer Aschränkungen? Dreck op der Kamera, d'Strooss ass ongläich, "gesäit" net beim Kéieren, fir se ze benotzen, musst Dir op den Zentralbild kucken. ... Nieft dem Head-Up Display (1.481 €) war de BMW 635d och mat engem Spuerdistanzwarnungssystem (LDW, 575 €) ausgestatt. Et funktionnéiert net nëmmen op Basis vu Buedemmarkéierungen (Linnen), et detektéiert och de Rand vun der Strooss an, wann et eng Gefor ass datt mir driwwer lafen, warnt de Chauffer andeems de Lenkrad vibréiert.
Natierlech ass de System komplett wiesselt (wann iergendeen, da schneit BMW d'Freed net ze fueren) a stéiert net mam Dréi Signal ageschalt. De wäertvollsten Accessoire war den Driving Dynamic Package (€ 4.940), deen Active Steering an Dynamic Drive enthält. Et ass noutwendeg? Wann Dir méi séier mat engem Sechs wëlle goen, ass et ze empfeelen!
Mam Virladen vun den Anti-Rouleauen këmmert d'DD sech ëm déi niddregst méiglech, bal onerkennbar Kierperroll beim Kéieren, wärend Active Steering de Lenksmechanismus upasst. Also spillt mat Stabiliséierung un an aus (oder op, well et ëmmer nach e bësse Spaass erlaabt) an Anti-Rutsch op de Fuertrieder gëtt nach méi expressiv, dofir ass Six e Genoss. Net anescht M3 ...
D'Lëscht vun Accessoiren fir den 635d ass natierlech nach ëmmer laang, an et enthält och Radar Cruise Kontroll mat Stop & Go Funktionalitéit a Parkassistent, déi soss am Testauto gefeelt hunn. Och wa mir deen Éischten net verpasst hunn, wärend Manöveren vun noer Distanz, wéinst der opakener Heck, hu mir dacks déi zweet verpasst.
Mitya Reven, Foto: Ales Pavletić
BMW 635 d Coupé
Basis Daten
| Verkaf: | BMW GROUP Slowenien |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 81.600 € |
| Testmodell Käschte: | 106.862 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 210 kW (286 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 6,3 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 250 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 6,9 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 6-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Turbodiesel - Verdrängung 2.993 cm3 - Maximalleistung 210 kW (286 PS) bei 4.400 U/min - Maximum Dréimoment 580 Nm bei 1.750–2.250 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor gëtt vun den hënneschte Rieder ugedriwwen - 6-Gang automatesch Transmissioun - Pneuen 245/50 R 17 H (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S). |
| Kapazitéit: | Spëtzt Geschwindegkeet 250 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h 6,3 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 9,2 / 5,6 / 6,9 l / 100 km. |
| Maass: | eidel Gefier 1.725 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2.100 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.820 mm - Breet 1.855 mm - Héicht 1.374 mm - Brennstofftank 70 l. |
| Këscht: | 450 |
Eis Miessunge
| T = 2 ° C / p = 960 mbar / rel. Besëtz: 69% / Meter liesen: 4.989 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 6,7 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 14,8 Joer ( 159 km / h) |
| 1000m vun der Stad: | 26,4 Joer ( 205 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 250 km / h (MIR.) |
| Testverbrauch: | 10,2 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 40,2m |
| AM Dësch: | 39m |
Bewäertung vu
Suen an dëser Klass sollen keen Thema sinn, sou datt en emotionalen Uschloss un e Bensinmotor den eenzege Grond ka sinn fir sou en Turbo -Diesel ze kafen. En exzellente Tourcoupe deen och déi exigent Chauffeuren zefridden wäert stellen.
Mir luewen a reprochéieren
Positioun an Appel
Gangbox
Motor
Dynamesch Fuert
Faassgréisst
ongemittleche Chassis op enger schlechter Strooss
hënneschter Sëtz
Réckopazitéit (keng PDC)
klenge Brennstofftank
den Präiss
