Testfuere BMW 4 Serie Gran Coupé a VW Arteon an engem Comparativ Test

Wäert Volkswagen CC Nofolger seng Plaz an der Sonn erueweren?

Den Arteon soll zwee Modeller ersetzen a gläichzäiteg haart schaffen mat etabléierte Véier-Dier Coupe wéi d'BMW 4 Serie - tatsächlech, e ganz ambitiéise Plang. Ob et fäeg ass dat ze maachen, kann ee Vergläichstest tëscht dem BMW 430d Gran Coupé xDrive an dem VW Arteon 2.0 TDI 4Motion weisen.

Duerch d'Parkingen trëppelen ass wuel net de gréisste Spaass an Ärer Fräizäit, awer et kann Iech léieren, op d'mannst wann Dir d'Aen opmaacht. Well zënter e puer Joer, tëscht Camionetten, SUVen a Gare, goufen Autoe gesinn, déi ze elegant fir Sedans sinn, awer véier Dieren hunn, dat heescht, si kënne keng propper Coupë sinn.

An et ginn ëmmer méi niddereg Véier-Dier Modeller wéi de BMW 4 Serie Gran Coupé. Well mat hinnen Coupe sinn an esou enger Dosis datt se et fäerdeg bréngen d'Rationalitéit inherent a Familljenautoen ze kombinéieren mat Eleganz déi net charakteristesch vu Sedans ass.

Dës Bewegung huet am 2004 ugefaang mam Mercedes CLS, gefollegt am 2008 vun hirem éischten Imitator, de VW Passat CC. Dat ass Geschicht, awer et ass net ouni Ierwen bliwwen.

"Arteon", oder: d'Eleganz vum VW CC kënnt zréck

Mam Arteon kënnt d'CC Eleganz zréck op d'Strooss - an all Richtungen ugebaut a mat enger autoritärer Fassad, déi eis eng verstäerkt Ambitioun fillt. Jo, dësen VW wëll den Off-Road eroberen a vläicht en anere Keefer unzéien, de Phaeton bedaueren, dee bis zu sengem rouegen Doud fir vill manner verkaaft gouf.

Dëst resultéiert am Arteon, deen nëmme sechs Zentimeter méi laang ass wéi den erausginn CC awer mat engem Radstand vun 13, wat säi Münchener Konkurrent bal graziéis mécht - d'Wolfsburg Neiegkeet huet d'4 Serie Gran Coupé erausgewuess. iwwer 20 Zentimeter a gesäit däitlech méi staark a massiv aus och ouni déi grouss 20-Zoll Rieder fir 1130 Euro, wéi den Auto an eisem Test. Méi grouss Gréissten hunn natierlech Konsequenzen fir den Interieur. Kuerz gesot, den Arteon beandrockt virun a virun allem hannen mat vill Plaz, deen e BMW-Modell net ka bidden, mä just fir déi typesch Intimitéit vun enger Coupe ze kompenséieren. Zu dësem, am Réck vun der Bayeresch, eendeiteg schlëmmen Confort gëtt op haarden, net esou anatomesch Polstersëtz dobäi.

Vu vir gesäit alles anescht aus: BMW Sportssëtzer (550 €) integréieren de Chauffer perfekt a setzen hien harmonesch hannert d'Rad an d'Pedale, während VW op de Balkon invitéiert - Dir kënnt héich op senge bequem gelüfteten Sëtzer mat Chauffermassage sëtzen (1570 €). an net ze integréiert, wéi am VW Passat.

Dëst kann d'Stëmmung vu Kierperkenntnisser verwinnt - en ähnlechen Effekt vum Layout vum Instrumentpanel, deen, trotz Efforten fir eng Atmosphär ze kreéieren, zum Beispill mat Loftventilen, ganz einfach ausgesäit an un e Sedan erënnert. Den trauregsten an déifste Punkt an Arteon Miwwelen ass wahrscheinlech den € 565 Head-Up Display. Et besteet aus engem steigend Stéck Plexiglas, wat vläicht fir e kompakten Auto akzeptabel ass, awer net fir e Luxus Coupe, deen nach ëmmer e Basispräis vun 51 € huet mat dem mächtegsten Dieselmotor getest.

Grousse Fuerplees am BMW 430d xDrive Gran Coupé

Awer loosst eis net zu Conclusiounen. De BMW Modell mat der Luxury Line, deen zum Beispill e Standardlederinterieur an optional Extra zu engem méi niddere Präis enthält, kascht 59 Euro, wat vill méi ass. Dëst mécht déi "Véier" net vill besser wat d'Performance an d'Qualitéit vun de Materialien ugeet.

Mee et war och eppes Guddes um BMW! Dat ass richteg - sechs Zylinder an dräi Liter Verdrängung tëscht de viischten Rieder, während de VW Kierper mat véier Zylinder an zwee Liter zefridden ass. Hei sinn d'Ae vun gewéinleche Frënn op, a wat d'Muecht ugeet, hunn se e Grond. Wéi hien just e grousse Vëlo zitt, wéi hien d'Vitesse ophëlt a wéi hien déi "véier" beschleunegt ass eng richteg Schéinheet! Hei ass et ëm 18 PS méi schwaach. an den 60nm Arteon kann einfach net mathalen. Obschonn déi zwee Autoen ouni Rolling Pneuen duerch hir duebel Transmissioun starten, beschleunegt de BMW vun VW op 100 km/h an enger ganzer Sekonn, a vun 100 op 200 km/h ass d'Distanz tëscht hinnen genee fënnef Sekonnen.

Et stellt sech eraus datt méi Verdrängung, verdeelt iwwer méi Zylinder, nach ëmmer voll gräifbar a moossbar ass. Als alleréischt, wann de Motor mat sou enger selbstbewosst funktionéierender Automatik interagéiert, wéi bei BMW. Aacht Gears verréckele sech einfach méi glat a méi präzis wéi déi siwe Dual-Clutch Gears vum VW, déi am dynamesche Fuerer e bësse méi laang daueren, fir sech no Eck auszebauen.

Et ass och ongewéinlech, datt de VW Sport Modus, ugekënnegt duerch d'lateral Bewegung vun der Transmissioun Hiewel, ass eigentlech eng banal manuell Modus (den eigentleche Sport Modus ass méi komplex Manéier ausgewielt oder individuell konfiguréiert). Am BMW-Modell féiert d'Bewegung vum Hiewel och am Sportmodus: Gears bei méi héijen Touren ëmsetzen, méi séier erofschalten, e Gang méi laang halen - kuerz, méi Fuerplezier.

Wéi vill Spaass kascht BMW op der Tankstell? Egal wéi d'Downsizing Affekoten et schlucken, eis Käschte Miessunge weisen datt BMW sech maximal 0,4 Liter méi pro 100 Kilometer leeschte kann. Wéi och ëmmer, wann Dir se als Steier op der seideger Course vun engem sechszylindresche Motor kuckt, ass et méi e Viruerteel. Just iwwer 4000 U / min erlaabt de VW méi staark Schwéngungen an e liicht raspenden Toun. Bis dohinner leeft et esou reibungslos wéi de normale sechszylindreschen Diesel vu München, dee säi schéinen Timbre duerch e méi rauent Brüll ersat huet. Zousätzlech produzéiert de 430d méi aerodynamescht Kaméidi wann Dir séier fiert.

De Genoss leeft ni op

Ëmsou méi erfreelech ass datt BMW weider gäre wiesselt. Am normale Fuere léisst den Auto de Chauffeur eleng a mécht einfach wat hie freet. Wann Ambitioun a lateral Beschleunegung, präzis fonnt Stoppunkten an ideal Linnen d'Spill stéieren, da kënnt de Quartett derbäi, och wann et scho wéi e schwéieren Auto fillt a säi sportleche variabele Steierungssystem (250 Euro). ) gëtt manner Feedback op de Wee wéi dem Arteon säi Guide.

Tatsächlech leet et sech méi schwéier a fänkt e bësse méi fréi un ze ënnersteieren, awer geet net of. VW huet e Gefier erstallt, dat besonnesch fir aktiv Fueren an onerwaart Beweeglechkeet fir dës Gréisst ugepasst ass, wat, trotz e bësse méi schlechten Zäiten am Slalom an Hindernissvermeidungstester, vill Spaass op der Strooss ka sinn. Wéi och ëmmer, beim Moossen vun der Stop Distanz huet den Arteon bedeitend Nodeeler mat enger Ufanksgeschwindegkeet vun 130 km / h a méi héich gewisen.

Béid Coupe kréien eng Ophiewe Komfort Bewäertung vun net méi héich wéi Moyenne. Op gutt gefleegten Stroossen fille béid Autoen equilibréiert, souguer elastesch a fit fir laang Reesen. Awer trotz den adaptiven Dämpfer (Standard am Arteon, 710 € extra fir de Quad), weisen se Schwächen am Wäitkomfort - besonnesch um VW - mat enger haarder Ophiewereaktioun an engem däitlecht hörbaren Klapp op d'Achsen. Zousätzlech erlaabt den Arteon nach méi grouss vertikal Kierpervibrationen duerch d'Frontachs-Stretchphase, déi am Komfortmodus erweicht gëtt.

Famillje Coupe Keefer wëlle wahrscheinlech méi reaktiounsfäegt Verhalen, wat mat technesch verstellbaren Dämpfer sollte technesch machbar sinn. Trotzdem gouf dem VW seng Attack op den Arteon mat Erfolleg gekréint. Lescht awer net zulescht klappt et de Gran Coupé Quartett duerch vill méi Support Systemer an e méi niddrege Präis.

Text: Michael Harnishfeger

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluatioun

1. VW Arteon 2.0 TDI 4Motion - 451 Punkten

Den Arteon ass vill méi grouss, méi roueg bei héijer Geschwindegkeet a wesentlech méi bëlleg, a wäit virun de Partner a Sécherheet a Komfort. D'Brems sollten awer méi Begeeschterung weisen.

2. BMW 430d Gran Coupe xDrive – 444 Punkten

De méi enke BMW weist Iwwerleeënheet am Fuerverhalen a Temperament. Déi batter Wourecht ass awer datt säi sechszylindresche Motor kee méi glatteren, méi rouege Ritt huet.

technesch Detailer

1.VW Arteon 2.0 TDI 4Motion	2. BMW 430d Gran Coupe xDrive
Aarbechtsvolumen	1968 cc	2993 cc
Energieverbrauch	239 k.s. (176 kW) bei 4000 RPM	258 k.s. (190 kW) bei 4000 RPM
Maximum Dréimoment	500 Nm bei 1750 RPM	560 Nm bei 1500 RPM
Beschleunegung 0-100 km / h	6,4 s	5,4 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	36,4 m	36,4 m
Maximal Vitesse	245 km / h	250 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	7,5 l / 100 km	7,8 l / 100 km
Basis Präis	51 € (an Däitschland)	59 € (an Däitschland)