BMW 318i - sportlech Eleganz
Jidderee verbënnt d'Marque BMW mat engem typesch sportleche Charakter. Déi nei Gamme vu Kierperstiler, déi op der 5-Serie lancéiert goufen, sollt d'Bild vun den Autoen änneren, awer nëmmen d'3-Serie huet dat virgesinn Zil erreecht.
Déi nei BMW 3 Serie, déi al Versioune vun deenen ganz populär bei jonke Leit sinn, ass bei eis komm fir um Secondaire Maart ze testen. Ënnert dem Hood huet en 1995 cc-Motor geschafft. Dëst ass de klengste vun de proposéierte Bensin-Eenheeten. D'3-Serie ass an zwee Kierperstiler verfügbar: Sedan a Stationwagon, mat enger Sportscoupe déi geschwënn an d'Opstellung bäigefüügt gëtt. Déi nei Kierperlinn gehéiert schonn zum Stil vun der däitscher Mark.
Keng Frills
Glécklecherweis ass den neien Aussen-Design net esou ausgeglach wéi d'Pre-Facelift 5 Serie oder 7 Serie. De Look ass e bësse sportlech awer huet och en Touch vun Eleganz. Déi viischt Enn ass pugnacious. D'Scheinlampen ähnelen net d'Aen vun de Kazen, awer hire grousse Virdeel sinn déi blénkeg Positiounsliichter, déi d'Réng sinn, déi vu fréiere Modeller bekannt sinn. De Réck vum Auto ass eng raffinéiert a gutt ernannt Limousine. D'Säitlinn vum Auto kann net ignoréiert ginn. Kierperformen sinn net iwwerdriwwen. Et gëtt dominéiert vu scharfen Linnen kombinéiert mat liicht ofgerënnt Accessoiren.
Et bléist kal
Den Interieur vum Auto ass e bësse rau. Jo, et gouf op enger grousser Skala erstallt, awer et schéngt just normal ze sinn. Seng Erscheinung gläicht eeler Modeller, mam eenzegen Ënnerscheed ass datt et vill méi kleng ass. Den Tachometer an den Tachometer sinn ënner engem zimlech klengen a witzegen "Dach" gesat. Allerdéngs sinn se liesbar. Traditionell huet den Tachometer Dial eng Economizer Nadel déi den momentanen Dreifstoffverbrauch beim Fueren weist. An der Mëtt Kabine gëtt et eng zolitt Radiosender an eng automatesch zwee-Zone Klimaanlag Konsol. Den Handschueschraum virum Passagéier ass net dee gréissten. D'Designer hunn och iwwer Aachterbunnen fir Gedrénks geduecht, déi och sou plazéiert goufen, datt se den Zougang zum Radio oder Klimaanlag net stéieren. De Schalthebel ass ze no un der Mëttkonsole. Wann Dir Är Hand op d'Armrest tëscht de Sëtzer leet, musst Dir se erauszéien fir datt Dir ouni Probleemer d'Gears wiessele kënnt. De ganzen Interieur war kal, wat duerch déi donkel Polsterung verursaacht gouf. Déi eenzeg Ergänzung war e Sëlwerstreifen duerch déi ganz Konsole, déi awer och net gehollef huet.
Plaze als Medezin
D'Quantitéit u Plaz, déi ugebuede gëtt, beweist, datt dëst e Nischauto aus dem BMW Stall ass. Wärend de viischte Sëtz bequem ass an et souguer vill Plaz ass, wäerten zwee Passagéier hannen net ganz bequem sinn, fir net ze soen dräi. Et gëtt wéineg Plaz fir Been. Déi viischt Sëtzer suergen fir e komfortabele Fahrt. Si si bequem an hu gutt lateral Ënnerstëtzung. Den hënneschte Sëtzkëssen ass och liicht zréckgezunn, wéi an engem Sportsauto. De Gepäckraum huet eng Kapazitéit vu 460 Liter an ass genuch fir seng Klass. Seng Liter Volume ass genuch fir Land Reesen. D'Fuerer Positioun ass bequem. Dir kënnt verlockt ze soen datt mir an engem Sportsauto sëtzen. Op jidde Fall wäerte mir zu engem gewëssen Mooss eise sportlechen Aspiratiounen hannert dem Rad vun der BMW 3-Serie erfëllen.
einfach Spaass
Jidderee weess datt BMW mat typesche Sportsautoen assoziéiert ass. An dës ënnerscheede sech duerch eng steiwe Suspension a ganz präzis Lenkung, wéi déi fréier Modeller vun der "Troika".
Wéi och ëmmer, d'3 Serie huet e Kompromëss tëscht Komfort a Sport gemaach, awer de Sport iwwerhëlt. D'Suspension ass ganz gutt ugepasst fir souwuel e rouege Ride wéi och e sportleche. Den Auto geet glat an Ecker, awer et feelt e bëssen un engem typesche Sportler. Wéinst der Tatsaach, datt mer traditionell bei BMW d'Antrieb op d'Réckachs verlagert hunn, spillen hei Systemer déi Ausrutscher verhënneren an den Auto um richtege Wee halen. Den ESP System kann an zwee Schrëtt ausgeschalt ginn. Eng kuerz Press op de Knäppche wäert de System relaxen, eng méi laang Press léisst Iech Spaass hunn. Elektronesch Deaktivéierung vum ESP System ass net méiglech. Awer wann iergendeen denkt datt d'Themen iwwer e Rear-Wheel Drive-Spill, eng Beta sinn, da kënnen se nëmmen agreabel enttäuscht ginn. Soubal mir et fäerdeg bréngen den Auto eran ze bréngen, hält de Stabiliséierungssystem einfach op ze stéieren an de richtege Spaass fänkt un. Trotz dem schwaache 2,0-Liter-Motor kann den Auto verréckt ginn an d'Drift üben.
Steierung ass präzis. Den Auto fiert gutt. De Chauffer fiert säin Auto. Wendunge gi séier gemaach an ouni Iwwersteier oder Iwwersteierung.
Genuch
D'2,0L Eenheet ass e Benzinmotor deen keng héich Leeschtung oder niddereg Dreifstoffverbrauch ubitt. 130 HP zimmlech genuch fir e glat Fuert mat e bësse Spillraum ënner dem Gaspedal. De Besoin fir Brennstoff ass net kleng. Mat enger zimlech dynamescher Ride huet de Bordcomputer Dreifstoffverbrauch am Beräich vun 11-12 Liter gewisen. Allerdéngs, mat virsiichteg Fueren, ass de Brennstoffverbrauch op 6-7 Liter pro 100 Kilometer reduzéiert. Der Moyenne Dreifstoffverbrauch ass 9-10 Liter pro "honnert".
Zesummefaassung…
Den Auto huet eng schéin Kierper Linn. D'Bannen ass manner beandrockend. De Präis vun engem BMW mat engem 2,0-Liter-Motor fänkt vu PLN 112 un. Dëst ass vill, besonnesch well den Auto e Basispaket huet. De Präis vun engem Basis a gudden Diesel läit bei 000. Ass den Auto säi Präis wäert? Dëst soll vun de Benotzer selwer beurteelt ginn. Déi nei "Troika" passt souwuel eeler Leit wéi mëttelalterlech, räich Manager. Den Auto war agreabel ze fueren an huet, wéi e BMW sech passt, fir de neidesche Bléck vu Passanten an anere Chauffeuren, besonnesch schéin Dammen, gesuergt.
BMW Galerie
