BMW 318d - e Beispill vun der Premium Mëttelklass

BMW huet viru kuerzem ugekënnegt, datt et lues a lues virun-Radundriff a seng Modeller wäert aféieren. Et war genuch fir mech aus Léift mat der Persoun ze falen, déi domat erauskomm ass, obwuel ech net emol weess wien hien ass. Nëmmen dës Iddi kann a mécht Sënn. Leit, déi no Mëttelklass Autoen sichen, interesséieren sech net fir ze fueren, mee fir wat se dran fannen a mat deem se sech kënne prägen. Déi éischt Grupp wäert jiddereen appelléieren, sou datt se de VW Passat als Geschenk vum Himmel an d'Hellegtum vun der Mënschheet betruechten. Déi lescht si méi exigent a wäerte mat näischt zefridden sinn - dëst si Premium Klass Clienten. Esou Leit hunn eng ganz einfach Wiel - si verléieren bal all Autoen um Maart. Deen eenzege Problem ass datt déi, déi bleiwen, wierklech gutt sinn an de Choix schwéier ass.

Audi, Mercedes, BMW - si hunn zënter Joren keng gréisser Fuerproblemer um Premiummaart. Wéi och ëmmer, keng vun dësen Autoen sinn perfekt. Eng Achs déi souwuel rotéiere muss an Dréimoment op d'Rieder iwwerdroen ass eng schlecht Achs. Dofir hu BMWen a Mercedes fir de Moment just Rietsfahrt, "Réckradfahrt", während den Audi Chauffeur mam Lenkrad an de Gesetzer vun der Physik muss kämpfen. Awer d'A4 kann och de berühmte Quattro Drive benotzen. Also wat - d'C-Klass an d'Serie 3 kënne mat Allradantrieb kaaft ginn. Wann Dir dës zwee Modeller berücksichtegt, ass et och derwäert eng aner Fro ze berücksichtegen - an den Ae vun de Leit, déi Mercedes beneiden, wäerte se ausgesinn wéi e Pensionär, deen e Verméige gemaach huet fir Flaschenkappen ze sammelen, a seng spannendst Aktivitéit all Dag ass Trimmen. seng gro Moustache virum Spigel. Wat iwwer BMW? Genau de Géigendeel - et gëtt näischt fir den iwwerschësseg Adrenalin ze reduzéieren, well de Moustache zesumme mat den Hoer um Kapp gefall ass. Zousätzlech ass d'Jackett duerch eng Hoodie ersat ginn, an d'Sammlerkapselen goufen duerch Béierdënndeckelen ersat. Wann Dir awer e Moment driwwer nodenkt, ass hei eppes falsch. Ech sinn frou ze treffen 100% vun "Dres" déi e BMW hunn 3 Serie E90 fir méi wéi 100 90. zlotys. Dat ass richteg - hien kann se net leeschten. Also Generatioun E ass nach ëmmer sécher. Awer ass et derwäert Opmierksamkeet?

Ausgesinn war ëmmer eng Saach vu Goût, obwuel d'Serie 3 eppes zouginn huet - seng Proportiounen si perfekt. Zousätzlech, qualifizéiert Prägung vum Kierper wäert et fir eng laang Zäit vum Alterung erhaalen. Den E90 huet a senger Carrière schonn e Facelifting erlieft - ier e vun hannen no engem Daewoo Lanos ausgesinn huet, an elo endlech no engem typesche BMW ausgesäit. Et huet all Markenzeechen - déi berühmt Engel Aen Luuchten, d'Haifanne um Sat Nav Daach an den hënneschte Cockpit - wat wëllt Dir méi? Fuerfreed!

D'Lenkung gëtt méi fest wéi d'Vitesse eropgeet. Iwwerdeems wäert Dir méi bezuelen wéi 1000 zlotys fir esou engem Gadget. Et erlaabt Iech den Auto perfekt ze fillen, a Kombinatioun mat enger Multi-Link Suspension op Wendungen mécht et Wonner. Ausserdeem ass den Auto perfekt equilibréiert, sou datt Dir Iech heiansdo wéi e grousst Kand fillt. Deen eenzege Problem ass datt all polnesch Versioune mat Run-Flat-Pneuen ausgestatt sinn, déi vill méi steif sinn wéi déi typesch Gummi, awer op d'mannst erlaben Iech no engem Punkt ze fueren. D'Suspension ass och net mëll, also ass et schued fir jiddereen, deen op d'Koppelsteng fuere wäert. Transversal Onregelméissegkeeten sinn am meeschte lästeg, awer op der anerer Säit hu mir sou vill Béien an eisem Land ... Dofir kënnt Dir op dës Potholes op der Strooss kauen - wat d'Fro besser den Auto selwer betrëfft.

Dëst ass keng grouss Limousine, well de Ford Mondeo, deen zu der selwechter Klass gehéiert, ass wéi d'Titanic virum Robinson Crusoe senger Flott. Et ass och kee kompakten Auto, well de Gruef bleift hannert der Serie 1. Also ëm wat geet dat? Wahrscheinlech wéinst Traditioun - "Troika" ass ëmmer an ass. De Stamm ass 460 Liter - net vill, awer genuch fir eng Vakanz. De Problem ass awer datt säi Buedem gewellt ass, wéi an Island, wat seng Praktikitéit e bësse limitéiert. Interieur? Et gëtt just genuch Plaz hei - weder méi nach manner. Et ass besser net 3 Leit gläichzäiteg um Canapé ze sëtzen, well se musse reaniméiert ginn. Mä de Chauffer kann an dësem Auto wierklech gutt fillen. D'Konsole steet net méi virun hatt, wéi an der viregter Generatioun, awer dat Ganzt ass schmerzhaft transparent. D'Materialien a Fit sinn exzellent, souguer gebastelt Aluminium Inserts a Klimakontrolle si Standard - och einfach ze benotzen. E puer beschëllegt BMW souguer vu mëttelalterleche Rudeness am Design, awer ok - et brauch nëmmen ongeféier 12 Zloty fir e Satellitennavigatiounssystem mat engem iDrive Controller ze kafen fir dëse mëttelalterleche Stil mat héijer Technologie ëmzebréngen. Iwwregens, ass d'Lëscht vun zousätzlech Ausrüstung beandrockend, well et gutt mat Sienkiewicz senger "Trilogy" konkurréiere kann. Obwuel an der bëllegst Versioun kënnt Dir op ganz vill zielen. Airbags? Et gëtt eng ganz Schluecht vun hinnen - virun, Säit, Riddoen ... An ausserdeem, aktiv Kapp Stéierungen, Traktioun Kontroll, Pneuen Schued Indikator - Dir musst keng Suergen iwwer Sécherheet. Fir d'Ëmwelt, inklusiv - BMW begéint hallef Leit, déi un de Marches deelhuelen an an e Megafon boren fir Porpoises ze schützen, sou datt et all Troikas mat engem Bremsenergie-Recuperatiounssystem an der Auto Start Stop-Funktioun ausgestatt huet - d.h. automatesch Motorausschaltung a Start-up nom Stoppen oder Start. Déi lescht Add-on ass verfügbar a manueller Transmissioun Versiounen. Mat sou vill Standard Saachen, wat ass op dëser riseger Lëscht vun Optiounen?

Et huet wuertwiertlech alles. Vu wierklech flotten Extras wéi e gehëtzt Lenkrad, modifizéierten Ophiewe, aktiv Cruise Control a verschidde Gauges, bis zu ganz Packagen déi souguer zéngdausende vun Zloty kaschten. Leider ginn et och Elementer déi guer net solle mat agebonne ginn. Déi viischt Armrest ass Standardausrüstung, awer et wäert nëmme réckelen wann Dir méi wéi 600 zloty bezuelt. D'Heck ass Standard nëmmen a méi deier Versiounen, normalerweis kascht et vill méi wéi 300 zloty, fir eng separat Récksäit vum Canapé an all Versioun braucht Dir esou vill ze bezuelen wéi 2000 zloty, a gro Sonnecrème aner 400 zloty - wann Dir e derbäi. Auto mat esou klengen Detailer, säi Präis géif eropgoen ëm d'Äquivalent vun der Renovéierung vum Buedzëmmer vun engem Duerchschnëttsappartement. Wéi och ëmmer, et ass ee Bijou an all deem - BMW Individual, eenzegaarteg Ausrüstungspakete. Tatsächlech ass et kee besonnesche Sënn fir se ze kafen, well se deier an nëtzlos sinn, awer op der anerer Säit ass et wéi wann e Chirurg gitt an "däi Gesiicht fixéiert." Exquisite Lackfaarwen, Inlays mat wäertvollen Materialien oder souguer Merino Lieder Polsterung, egal wou se wunnen an egal wéi se ausgesinn - all dat kann de ganzen Auto staark beliichten an et wier schued net dovunner ze profitéieren, wann d'Fongen et erlaben.

Standard Sëtzer sinn ganz genuch - si hunn eng ganz breet mechanesch Upassung, an de Sëtz kann an bal all méiglech Positioun installéiert ginn. Iwwregens, Dir kënnt en interessanten Test maachen, awer Dir braucht och eng C-Klass vu Mercedes. Huelt zwee Kärelen vun der selwechter Héicht, setzt een an e Mercedes an deen aneren an engem BMW deen niewendrun geparkt ass. Da réckelt 100 Meter vun den Autoen ewech a kuckt se duerch d'Windschutz. A wat? De Chauffer vum Mercedes gesäit aus wéi wann en op engem Dëppe sëtzt, an deen am BMW ass eigentlech guer net ze gesinn, ausser um Kapp. Och dëse klengen Detail weist wéi ënnerschiddlech déi zwou Marken am Charakter sinn - BMW ass en Auto, awer ...

De Phänomen vun dësem Auto ass datt et en Auto kann sinn, deen Auspuffdampen op aner Autoen späizt, oder vice versa - et wäert e rouegen Auto fir alldeeglech Gebrauch sinn an den Inhalt vun de Supermarchéen am Kofferraum droen. Dëst Beispill ass just dat. Et huet eng raisonnabel 2.0-Liter Diesel mat 143bhp. ënnert der Hood kascht et raisonnabel PLN 135 fir e BMW a verbraucht eng gläich raisonnabel Quantitéit un Brennstoff - bis zu 500 l/6 km och während geeschtege Fueren. Dir kënnt och eng méi schwaach 100 HP Versioun kafen, mee ech léiwer net ze wëssen, wéi et fiert. Op der Spëtzt ass en 115-Liter-Motor deen 3 PS produzéiert. Ënner Bensin Eenheeten ass et ganz ähnlech - 286 km fir 122i a maximal 318 km fir 306i. Ech loossen d'Flaggschëff M Versioun hei aus, well et net méi en Auto ass, mee d'Schafung vu Gott selwer. Also wéi fiert den 335d? Net schlecht, muss just e puer Saachen wëssen. D'Kupplung funktionnéiert zimlech schaarf, an d'Gearbox, obwuel präzis, ass e bëssen "los". D'Kabine huet gutt Schallisolatioun, awer 318 Zylinder sinn gläich 4 Zylinder - alles rëselt dobannen. Fir dëst ze maachen, ënner 4 U/min. et gëtt guer keng Kraaft, also sollt Dir net emol bei dëse Geschwindegkeete weisen datt Dir e "Boom" hutt ... Awer wann den Turbo ufänkt, gëtt et vill méi interessant. 1800 s bis "honnerte", excellent Manöverbarkeet a kloer bemierkenswäert Dynamik - wann Dir mëttel- Geschwindegkeet benotzt, kënnt Dir wierklech vill aus dësem Motor pressen, an dat Ganzt wäert nëmme Spaass sinn. Et ass tatsächlech eng gutt Zäit fir dësen Auto aus zwee Grënn ze kafen - et ka sech nach keng Hooded Crooks leeschten, et ass ëmmer nach Heckrad ...

Den Artikel gouf erstallt duerch d'Frëndlechkeet vum BMW Inchcape Motor Showroom zu Wroclaw, engem offiziellen BMW Händler, deen en Auto aus senger Sammlung fir Testen an e Fotoshooting zur Verfügung gestallt huet.

BMW Inchcape Motor Polen

ul. Karkonoska 61

53-015 Wroclaw

E-Mail Adress: [E-Mail geschützt]

Tel. [phone]