Bmw 316i

Dëst ass natierlech dee selwechte Motor deen an der 318i benotzt gëtt, mat enger Verdrängung vun 1895 Kubikzentimeter, mat zwee Ventile an engem liichte Kapp a mat enger Kette déi verantwortlech ass fir de Camshaft ze dréien. D'Bohr (85mm) a Schlag (83) sinn d'selwecht wéi de Kompressiounsverhältnis (5:9), awer de Motor ass méi schwaach am 7i. Déi maximal Kraaft ass 1 PS, dat ass 316 PS. manner wéi déi vun der "eeler" Matbierger, an de Maximum Dréimoment ass 105 Nm, dat ass 13 Nm manner wéi dee vum Modell markéiert 165i. Et erreecht souwuel bei méi nidderegen U/min, maximal Kraaft bei 15 U/min a maximal Dréimoment bei 318 U/min.

Den Ënnerscheed am Verglach zum alen 1-Liter-Motor ass nach méi offensichtlech, besonnesch wat d'Dréimoment ugeet - d'Motorkraaft bleift d'selwecht. De fréiere Motor konnt maximal 6 Nm bei héijen 150 U/min entwéckelen. Wéi och ëmmer, an eisem Test (AM 4100/9) hu mir déi zolidd Beweeglechkeet gelueft an an der Finale Bewäertung geschriwwen datt de Basismotoren 1999 Serie BMW nach ëmmer e richtege BMW ass. Nach besser mam neie Motor.

D'Ritt ass ëmmer e Genoss, egal wéi de Wand vun der Strooss virun der klengster Dräifaltegkeet ass, awer natierlech sollten d'Erwaardungen net iwwerschat ginn. Ausser Dir kënnt direkt vum 330i erakommen, sollt et kee Problem sinn.

Fabréck Daten fir Beschleunegung an Topgeschwindegkeet blouf ganz ähnlech, an eis Miessunge weisen datt de Motor vill méi flexibel war. Dëst gëtt och vu subjektiv Sensatiounen bewisen. Wann de Schlëssel gedréint gëtt, leeft de Motor glat a roueg a bleift sou am ganze Betribsberäich. Et kann net mat senge sechszylindresche Gesëschter konkurréiere, awer ass héiflech genuch fir roueg am Kierper vun engem Triple ze schaffen. Angscht de Chauffer ze loossen ass komplett onnéideg.

Kombinéiert gutt an der Stad a Kombinatioun mat enger séier a präzis Gearbox a brauch net vill Verréckelung. Et gëtt och keen Zweiwel iwwer d'Beschleunegung vu nidderegen Touren, de Motor zitt kontinuéierlech déi ganzen Zäit. Et ass staark genuch an Ecker fir séier a glat ze beweegen. Wa se no kommen an den Auto verléiert d'Vitesse, wäert d'Beschleunegung net blëtzeg sinn - schliisslech weegt och dee klengsten Trio op der Skala knapps 1300 kg.

De Basismodell ass net fir Reider geduecht, dëst ass wichteg ze wëssen, awer et wäert jidderengem zefridden stellen deen gär op enger relaxer Manéier reest. Op der Autobunn hëlt de Speedometer Nadel d'Geschwindegkeet bis zu 200 km / h op, awer déi agreabelste Reesgeschwindegkeete si vu 150 op 160 km / h. De Motor gëtt net vill gelueden, an de Verbrauch ass net ze héich. Den Testduerchschnëtt war knapp ënner eelef Liter pro honnert Kilometer, wat eng gutt Erreeche ass wann ee mam e bësse méi héije Been bedenkt.

D'Ëmwelt an deem den 1-Liter Motor installéiert bleift bleift top. De Chassis ass bequem, zouverléisseg, mat ville Sécherheetsfeatures an enger exzellenter Reaktiounsfäegkeet. E méi décke Lenkrad mat engem méi klengen Duerchmiesser passt op e präzise Lenkrad a mir hu keng aner Kommentarer.

Vill méi beleidegt vum Chauffersëtz, dee schonn an der Lëscht vun de Standardkommentarer abegraff ass. De Réckréckwénkel ass a Schrëtt ugepasst, sou datt et schwéier ass déi optimal Astellung ze fannen. De Sëtz an de Réck sinn ze kleng, sou wéi d'Réckbank. Et ass vill Plaz fir Erwuessener, ausser wann d'Basketballspiller no vir bruecht ginn. De Kofferraum ass schéin designt, awer seng 435 Liter Kapazitéit ass net ganz luxuriéis.

Trio ass ee vun den Top Sedans, onofhängeg vun der Motoriséierung. Och de Basismodell huet alles wat déi grouss hunn fir e bësse méi niddrege Präis.

Boshtyan Yevshek

Foto: Uros Potocnik.

Bmw 316i

Basis Daten

Verkaf:	Auto Aktiv Doo
Testmodell Käschte:	20.963,49 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:	77 kW (105 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	12,4 s
Maximal Geschwindegkeet:	200 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	7,8 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Line Benzin - Längsfront montéiert - Buer a Schlag 85,0 × 83,5 mm - Verdrängung 1895 cm3 - Kompressioun 9,7:1 - Maximal Leistung 77 kW (105 PS) ) bei 5500 U/min - Maximal 165 Dréimoment Nm bei 2500 U/min - Kurbelwelle a 5 Lager - 1 Nockenwellen am Kapp (Kette) - 2 Ventile pro Zylinder - Elektronesch Multipoint-Injektioun an elektronesch Zündung (BMS 46) - Flëssegkühlung 6,0 l - Motoröl 4,0 l - Variabel Katalysator
Energie Transfer:	de Motor dréit der hënneschter Rieder - 5-Vitesse synchroniséiert Transmissioun - Gang Verhältnis I. 4,230; II. 2,520 Stonnen; III. 1,660 Stonnen; IV. 1,220 Stonnen; v. 1,000; reverse 4,040 - Differential 3,230 - Pneuen 195/65 R 15 H (Nokian M + S)
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 200 km/h - Beschleunigung 0-100 km/h 12,4 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 11,3 / 5,7 / 7,8 l / 100 km (Bleifräi Benzin, Grondschoul 91-98)
Transport an Ophiewe:	4 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - Front Single Suspension, Blatfedern, dräieckeger Kräiz Schinne, Stabilisator, hënneschter Single Suspension, Längsschinne, Kräiz Schinne, Schréiegt Schinne, Spiralfeder, Teleskopesch Schockdämpfer - Dual Circuit Bremsen, Front Disc (gezwongen Ofkillung) , hënneschter Rieder, Servo Lenkung, ABS, CBC - Zännstaang Lenkrad, Servo Lenkung
Maass:	eidel Gefier 1285 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1785 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 1250 kg, ouni Brems 670 kg - zulässlech Dachbelaaschtung 75 kg
Extern Dimensiounen:	Längt 4471 mm - Breet 1739 mm - Héicht 1415 mm - Radstand 2725 mm - Gleis virun 1481 mm - Hënneschten 1488 mm - Fahrradius 10,5 m
Innen Dimensiounen:	Längt 1600 mm - Breet 1460/1450 mm - Héicht 920-1010 / 910 mm - Längs 930-1140 / 580-810 mm - Brennstofftank 63 l
Këscht:	(normal) 440 l

Eis Miessunge

T = 17 ° C, p = 981 mbar, rel. vl. = 69%
Beschleunegung 0-100km:	12,2
1000m vun der Stad:	33,8 Joer ( 155 km / h)
Minimum Konsum:	9,4 l / 100 km
Testverbrauch:	10,8 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	42,8m
Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang	56dB
Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang	55dB
Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang	55dB
Testfehler:	onmëssverständlech

Bewäertung vu

• An d'Welt vum BMW erakommen fänkt (ofgesi vun den alen Compactes) mam 316i. Et gi keng Kompromëss hei, och d'Basisversioun bitt de richtege Betrag u Komfort, Prestige a Sécherheet. De Motor ass mächteg genuch, flexibel, an och wiertschaftlech, sou datt Dir et net bedauert wann Dir doriwwer denkt.

Mir luewen a reprochéieren

bequem Ophiewe

gutt Handhabung

sécher Positioun op der Strooss

flexibel a wiertschaftlech Motor

gutt Veraarbechtung

vill Sécherheetsmerkmale

Motor erreecht net Chassis Kraaft

onwuel Front Sëtzer

verstäerkt Sëtzkippreguléierung

ze kleng Stamm

héije Präis