Testfahrt BMW 218d Gran Tourer: grousst Schëff

Wäert dëse gemittleche Familljebus seng Markeidentitéit behalen? BMW

An den 60s, wärend dem meteoreschen Opstig vu BMW, waren et zwou Leit mam Numm Paul fir d'Firma. Den Motordesigner Paul Roche, deen de legendäre neie Klass véierzylindresche M10 a vill Rennsmotoren vun der Mark erstallt huet, ass nach ëmmer ënner dem Spëtznumm "Noken Paule" bekannt wéinst der spezieller Opmierksamkeet déi hien op Nockenwellen (Nockenwelle op Däitsch) leet. Säin Namensvetter Paul Hahnemann, och wann net sou bekannt haut, ass héich an der Hierarchie vum Grupp a verantwortlech fir de Verkaf. Hien ass den Haaptarchitekt vun der BMW Produktpolitik a krut de Bäinumm "Nischen Paul" vu keen anere wéi de bayresche Premier Franz-Josef Strauss. De prominente Politiker a Fan vun der blo-wäisser Mark hat dem Hahnemann säin Talent am Kapp fir Maartnischen opzemaachen a mat villverspriechenden a gefuerderte Modeller ze fëllen.

Modern Zäit

Elo, méi wéi 40 Joer no der Pensioun vum Hahnemann, BMW huet seng Ierfschaft net vergiess a sicht virsiichteg an identifizéiert Nischen fir Derivate ze placéieren déi e bëssen onerwaart fir d'Mark a säin Image sinn. Dëst ass wéi X6 an X4, "Fënnef" an "Troika" GT, a viru kuerzem Camionetten vun der 2. Serie. Déi lescht ass wahrscheinlech déi schwéierst fir traditionell Keefer - net nëmme wéinst der komplexer Harmonie tëscht dem sportleche Geescht an der Essenz vu BMW. Famill Camionetten, awer och well dëst déi éischt Modeller sinn, déi Quermotoren a Frontradantrieb hannert engem nierfërmege Gitter verstoppen.

Op der anerer Säit hunn d'Leit mat grousse Familljen oder Sporthobbyen, fir déi den Trio-Wagon kleng ass, an déi fënnef grouss an deier, elo d'Méiglechkeet, der Bayerescher Mark trei ze bleiwen, amplaz op de Camp ze goen. B-Klass oder VW Touran. Zousätzlech, no der Serie 2 Active Tourer vum leschte Joer, bitt BMW elo e gréissere Gran Tourer, deen duerch eng Längterhéijung vun 21,4 Zentimeter an enger Radstand vun 11 Zentimeter oder méi däitlech an der Transportkapazitéit erhéicht gouf. - Héich Daach vun 53 mm. Optional sinn zwee zousätzlech Sëtzer installéiert, déi an de Stammbuedem erofgesat ginn, an hir Entfalung gëtt duerch Drock op de Knäppchen an der Géigend vum hënneschte Cover duerchgefouert.

Et gëtt vill Gepäckraum (645-1905 Liter) an Interieur, awer d'Haaptfro, déi vill Suergen mécht an déi mir musse klären, ass, ob dëst "grouss Schëff" als echten Deel vun der BMW Flott ugesi ka ginn. Sou hu mir hannert d'Rad vun der mächtegst Diesel Versioun, equipéiert mat duebel Transmissioun an automatesch Transmissioun.

Impressionnant Leeschtung

Och no den éischte Kilometer bréngt dat subjektivt Dynamikgefill Iech ze vergiessen wéi de BMW Gran Tourer vu baussen ausgesäit. Nëmmen e bësse méi héije Sëtzpositioun erënnert eis drun datt mir an engem Camionnette sinn an net an enger anerer Mark an der selwechter Kraaftklass. Mat sengen 150 PS an déi nei Generatioun Véierzylinderdieselmotor mat 330 Nm Drehmoment, dee fir Längs- a Querschëffsinstallatioun konzipéiert ass, huet keng seriös Problemer mam Gewiicht vum Gefier. Déi niddereg Kraaft vum 218d am Verglach zum 220d xDrive gëtt e bësse kompenséiert vum ënneschte Gewiicht vun 115 kg, sou datt um Enn d'Dynamik op engem zimlech anstännegen Niveau ass, datselwecht gëlt fir de Brennstoffverbrauch.

Elektromechanesch Kraaftlenksystem funktionnéiert direkt, mat guddem Feedback, den Auto kënnt ouni bemierkenswäert Resistenz an den Tour an rëselt net onnéideg. De Chassis a seng Basisastellungen (si bezuelen 998 Levs fir dynamesch Dämpfungskontroll) weisen e gudde Gläichgewiicht tëscht sportlechen a komfortabele Fueren. Am Fall vun engem Risiko vu Stabilitéitsverloscht, kontrolléiert d'Elektronik fir d'éischt d'Fähigkeiten vun der duebeler Iwwerdroung auszeschléissen, an nëmmen dann an der Operatioun vun de Bremsen intervenéieren an de Motorschub reduzéieren. Also d'Handhabungsgefill gëtt bei zimlech héijer Geschwindegkeet behalen - deen anere Problem ass datt wann Dir esou séier duerch d'Ecker geet a wierklech Är Famill fiert, musst Dir wahrscheinlech fir onerwaart Pausen stoppen.

E richtege BMW? Tatsächlech, jo!

No der Haaptfro - ass de Gran Tourer e richtege BMW - krut eng affirméierend Äntwert, elo kënne mir sécher op den Eco Pro Modus wiesselen an de Komfort genéissen deen, zesumme mat engem exzellenten Dieselmotor an enger Aacht-Gang Automatik, och en onverständlechen ass. Markenzeeche vun enger Elite Mark. Lieder Polsterung, Edelholz Trimm an natierlech e qualitativ héichwäertegt Navigatiounssystem Plus (4960 BGN, de Präis enthält eng Projektiounsdisplay) an en Harman Kardon Audiosystem (1574 BGN) schwätzen och vun enger héijer Klass.

D'Zuel vun de Kanner Sëtzverankerungen an de cleveren Design vun der Rollroll iwwer dem Gepäckfach weisen, wéi vill Famillkomfort bei BMW berécksiichtegt gëtt. Elo ass seng Kassett net nëmme méi einfach a méi einfach ze läschen, awer och an e speziellen Schlitz ënner dem Buedem vum Gepäckraum, wou et net mat jidderengem an eppes stéiert.

Wat de Präis ugeet, ass den 2-Serie Gran Tourer erëm e richtege BMW - fir en Test 218d mat Frontradantrieb, 97-Gang-Automatik an zimlech zolidd Accessoiren, muss de Keefer mat genee 434 Leva ofstëmmen. Natierlech, och a méi bescheidenen Versiounen, ass de BMW Gran Tourer kee bëllegen Auto. Et passt och ganz gutt an d'BMW-Traditioun - well all d'Nichen, déi den Här Hahnemann deemools besat huet, gehéieren zu der Luxusautoklass.

CONCLUSION

De stäerkste dynamesch a luxuriéisste kompakte Camionnette dee mir jeemools gefuer sinn. All Widderspréch a Viruerteeler ginn dësem Fakt of.

Text: Vladimir Abazov, Boyan Boshnakov

Foto: Melania Yosifova, Hans-Dieter Zeufert