BMW 1800 TI / SA géint BMW M3: Pappen a Kanner

De sportlechste moderne BMW Sedan trëfft säi Virfaar. Viru méi wéi 40 Joer huet dat bescheiden Véier-Dier-Modell d'Roll vum haitege M3 gespillt. Si hunn et 1800 TI genannt, e sportleche Spektakel.

1965 Rock-Idolen D'Rolling Stones hu just Satisfaction gesongen, d'DDR stellt Gebuertskontrollpillen an, an déi däitsch Regierung reduzéiert d'Akommessteier. Den éischten ultraschnellen Zuch, deen Geschwindegkeete vu bis zu 200 km/h erreecht, fiert tëscht Augsburg a München.

Iergendwéi, iwwregens, bréngt BMW e Sportsauto op d'Bühn an der Täsch vun enger normaler Sedan. Richteg, Julia T.I. Den Alfa Romeo erschéngt e bësse méi fréi, awer et gouf nëmme wierklech eescht wéi d'Bayern och TI op der Réck vun hirem Auto geschriwwen hunn. Säi ganzen Numm war 1800 TI, dat sollt Touring International bedeiten.

Iwwregens, wat fir en Tourismus!

TI Modell mat 1,8 PS 110-Liter Véier-Zylinder Motor. Duerf, gouf eng Bedrohung fir d'Elite mat engem dräi-pointed Stär op der Hood. Den attraktive Sedan war sou séier, datt nëmmen vill méi deier sechs-losen Modeller an Däitschland mat him konkurréiere konnten. Mercedes. An, natierlech, e puer Elementer. Porsche. A senger Rennversioun huet TI sech séier als Konkurrent fir Alfa GTA a Lotus Cortina etabléiert. Am TI 1800 hat den Hubert Hein spektakulär Kämpf - géint den Andrea Adamic mam Alpha an den John Whitemore mam Lotus huet hien richteg Säit-Rutschmeeschterwierker erstallt. Den Hein ass mam BMW gefuer wéi all Course seng lescht war.

Als logesch Konsequenz vun dësem Selbstopfer huet BMW eng méi raffinéiert Versioun vum TI agefouert, déi op Clienten mat engem Führerschäin riicht. Offiziell gouf et TI / SA genannt (ausgeschwat "te-i-es-a", awer jiddereen huet hien nëmmen "Tiza" genannt). D'Buschtawen SA (vu Sportausfuehrung = sportlech Leeschtung) sinn awer néierens um Auto selwer opgetrueden, sou datt den TI / SA de klassesche Wollefton aus Schofshiert war.

Stimulanten

Seng Legierung ass d'Fruucht vun der konventioneller Autosmedizin, an d'Rezept enthält e méi héije Kompressiounsverhältnis, méi grouss Zwilling Weber Vergaser amplaz vum Solex Stock, e Nockenwelle mat méi schaarf Nocken an 300-Grad Iwwerlappung, méi grouss Ventile. Dozou bäigefüügt eng Fënnefgeschwindegkeetsiwwerdroung mat enke Gears, méi breet Rieder a méi déck Stabilisatoren - an elo ass d'Fundament fir eng erfollegräich Sportscarrière schonn op der Plaz. Garantie Kraaft 130 PS Den Hiersteller versprécht e Stock-Auspuffsystem, a Rennvëloen mat engem helleg Kaméidi Sportmuffler aus der Lëscht vun zousätzlech Ausrüstung erreechen 160 PS. Dat geet duer fir all Participanten un der legendärer 24-Stonne-Course vu Spa-Francorchamps ze setzen.

Am Ganzen goufen 200 TI / SA Eenheeten produzéiert - 100 fir Europa an 100 fir Amerika. D'Equipe Auto Motor und Sport huet eng Pre-Produktiounskopie fir de Journalistrallye Mäerz an Éisträich ausgeléint a ware sou beandrockt, datt den Testauto an der Redaktioun bliwwen ass, bis se all seng Charakteristiken genee moosse konnten. Sensationell Wäerter goufen kritt - 8,9 Sekonnen vun 0 bis 100 km / h an eng Top Geschwindegkeet vun 193 km / h, direkt Superzuele fir e Véier-Sëtzer Sedan mat engem Aarbechtsvolumen vun 1,8 Liter. TI/SA bléist just de Mercedes 230 SL ewech, deen 100 km/h an 9,7 Sekonnen erreecht.

An der Emissioun 24 fir 1964 huet de Manfred Jantke geschriwwen: „An der Klass vun Touristenautoe bis 2000, 25 Kubikmeter. Kuckt dëse BMW ass den absoluten Leader am Moment. " Mat senger Hëllef huet den Hubert Hann et an zéng Minutten an XNUMX Sekonne fäerdeg bruecht déi nërdlech Sektioun vum Nurburgring ze erfaassen, déi zu där Zäit nach net "neutraliséiert" war vun enger Serie vu Rekonstruktiounen. Den Auto-Moto a Sportfotograf Hans Peter Zeufert huet den Hein bei esou enger Razzia begleet, an, sou den Zeienaussoen, huet säin Teint iwwerraschend mat der Ëmgéigend gemëscht.

44 Joer méi spéit

De Grousspapp trëfft säin Enkel mam Numm M3. Seng Iwwerraschung ass endlos - véier Zylinder sinn aacht ginn, Verschiebung ass méi wéi verduebelt, a Kraaft ass méi wéi verdräifacht. Wéi och ëmmer, déi räich Joeren hunn e bësse Fett bäigefüügt - den 1800 TI / SA huet genee 1088 kg gewien, wärend am M3 mat véier Dieren d'Skala Nadel op 1605 kg afréiert.

Awer wärend den ale Mann, deen net emol eng Kraaftsteierung huet, ziddert vu Schrecke viru senge Quellen um Gesiicht vun all de Wonner vu klimatescher Navigatioun a kompletter Elektrifizéierung, kann de jonke Mann mat Recht de Schutz hunn, deen hie senge Passagéier ubitt. Am 1800 TI besteet et nëmmen aus Sécherheetsgürtel an ass nëmme vun Händler installéiert wann et gewënscht ass. Am Fall vun engem Accident, no deem d'M3 Passagéier gerëselt awer ongeschiedegt aus dem Auto geklomm sinn, si se op der Plaz am alen TI gestuerwen.

Natierlech, an jiddereng vun den Tester fir d'Dynamik vun der Strooss, léisst de jonke Sall net souguer e Schiet vun enger Chance fir de Veteran Athlet. Wéi och ëmmer, bei him ass den Szenario iergendwéi méi spannend - TI / SA kann net mat zwee Fanger kontrolléiert ginn, e männlecht Grëff ass néideg. Kraaft an Handwierk ersetzen Servos, ABS an ESP. A liicht erweicht duerch e Sportfilter, de Klang vun der Loft, déi duerch zwee mächteg Vergaser gesaugt gëtt, trëfft direkt ënner der Haut, an da fillt Dir wuertwiertlech wéi d'Brennstoffmëschung verdreift. Duerch déi géi Nockenwelle geschitt näischt Interessantes ënner 4000rpm, d'Saache ginn eréischt bei 5000rpm erhëtzt, a mir wëllen net méi op de Veteran trëppelen, well säin iwwerhollen Motor nach an der Entwécklung ass.

Andréck

Fir eis dann Iddien iwwer Kraaft a Geschwindegkeet ze verstoen, ass et néideg zeréck an d'Zäit ze goen. Hei virun eis stéisst een op phlegmatesch Opel Olympia - mir hunn en an zweeter Gang geblosen. A wéi ass et mam Här am mëllen Hutt am Mercedes 220 SE? Hie wäert net wëssen wat him geschitt ass bis hien d'Gold Buschtawen TI nieft der backdating gesäit. Op de Secondaire Stroossen huet de sportleche BMW keng sérieux Rivalen, well d'100 km/h-Limite schéngt onendlech wäit ewech ze sinn.

Dëser Deeg kann de M3 dës Aart vu Iwwerleeënheet net erreechen. D'Ursaach dofir sinn d'Regelen an d'Situatioun op de Stroossen, souwéi d'Tatsaach, datt ganz séier Autoen schonn an enger grousser Zuel sinn. Nëmmen eng Saach huet sech net geännert - laut Manfred Jantke ass BMW TI / SA ee vun den Héichpunkten am alljährlechen Automotor a Sport Testprogramm. Just wéi M3 haut.

Text: Getz Layrer

Foto:Hans-Dieter Zeifert

technesch Detailer

BMW 1800 AWD / SA	BMW M3
Aarbechtsvolumen	-	-
Energieverbrauch	130 k. Vun. bei 6100 U / min	420 k. Vun. bei 8300 U / min
Maximum Dréimoment	-	-
Beschleunegung 0-100 km / h	8,9 s	4,9 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	-	-
Maximal Vitesse	193 km / h	250 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	-	-
Basis Präis	13 Mark	64 750 Euro