Testfueren VW Amarok, PanAmericana a Rockton
Véierradgedriwwe kommerziell Gefierer sinn an der Opstellung vu ville Marken, awer VW bitt eng beandrockend Auswiel. Vollzäit Véierrad an e speziellen Off-Road Modus vun Elektronik - dat ass genuch fir déi schwieregste Gebidder
Et schéngt en Off-Road Test ze sinn, awer mir rennen laanscht déi krullend Strooss an engem ënnersträichen Amarok Pickup. Am Allgemengen erhéicht Seikel allgemeng d'Buedemfräiheet vu VW Geschäftsgefierer, reduzéiert se net. Zum Beispill gouf den neie VW Transporter Rockton Terrain Terrain mat senger direkter Participatioun erstallt.
Volkswagen bitt allradfueren net nëmme fir den Amarok Pickup, awer och fir den Transporter, Multivan a Caddy. An all dës Autoe ginn an der Géigend vum Vogelsberg Basaltmassiv gesammelt. Lokal Dreck a Kiesstroosse goufe vu Rallyfuerer gewielt, awer wat méi wäit an de Bësch, wat méi déif d'Rutten an de méi fettege Bulli. Fir Däitschland ass Offroading méi wéi sérieux, awer den Amarok mengt et net.
E Pickup mat engem mächtege Motor an enger Buedemfräiheet vun 192 mm klëmmt liicht op Bulli Pisten, an an Iwwerschwemmungsberäicher fiert eng süchteg troebel Welle mat engem Bumper. Den neien 6-Liter V3,0 Diesel deen de VW Touareg a Porsche Cayenne ubelaangt liwwert en beandrockend Dréimoment: 500 Nm Dréimoment scho bei 1400 U / min. Zum Verglach sinn nëmme 420 Newton Meter aus der viregter Zwee-Liter Eenheet mat Hëllef vun zwou Turbinen ewechgeholl ginn.
De "automateschen" huet e kuerzen éischte Gang, sou datt d'Feele vun enger erofgesate Rei net kritesch ass. Vollzäit Véierrad an e speziellen Off-Road-Modus vun Elektronik, mat fäegem Bremsen - dëst geet och fir déi schwéierste Sektiounen duer. D'Ophiewe vun engem eidele Pickup Camion ass steif, awer d'Passagéier sinn nach ëmmer bequem - de Kierper ass roueg, de Motor muss net gedréint ginn, e leeft bei niddregen Ëmdréiungen a stéiert net mat Vibratiounen a Kaméidi. Bannendran gesäit de Pickup net aus wéi en Notztruck, mee wéi en SUV, besonnesch an der Topversioun vun der Aventura mat héichqualitativem Liedersëtzer an engem groussen Ecran Multimedia System.
Fir den Allradantrieb Caddy a Multivan PanAmericana ass d'Streck e bësse méi einfach, awer et ass ëmmer nach komesch ze gesinn eng Ferse an e Minivan de Wee laanscht eng Bëschstrooss maachen. D'Buedemfräiheet vum PanAmericana gëtt ëm 20 mm erhéicht, den Ënnergrond ass mat Rüstung bedeckt, an de Buedem gëtt mat gewellten Aluminium geschützt. Awer alles wat iwwer dem Buedem ass ass vu Multivan: e transforméierende Salon mat engem ausklappbaren Dësch, Liedersëtzer a gudder Schallisolatioun.
Déi zweet Reih Fotellen kënnen géint d'Richtung vum Sofa gedréint ginn - Dir kritt eng gemittlech Wunnzëmmer. Gitt et vun der Strooss eran, dreckeg Stiwwelen op der glänzender Uewerfläch stempelen, ass extrem uerdentlech. PanAmericana ass méi en Auto fir laang Reesen: mëll Suspension, mächteg Diesel (180 PS) a Bensin (204 PS) Motoren a Kombinatioun mat engem siwe Gang "Roboter". D'Haldex Kupplung setzt sech séier mat der hënneschter Achs an, den Off-Road-Modus mécht d'Drossel dämpft a kämpft mat Rutschbremsen. Et ass souguer en hënneschte Differentialschloss just fir de Fall.
Trotzdem, mat engem héijen a schmuele Minibus, musst Dir oppassen: op enger Strooss, déi aus Schlamm glat ass, beméit et sech heiansdo an eng Grouft ze plënneren oder mat engem spruddelege Bord géint d'Branchen ze reiwen. Op enger rauer Strooss schaukelt den Auto, a besonnesch déif Rutten trëfft en den Ënnerschutz géint de Buedem - dës Optioun wäert natierlech nëtzlech sinn.
De Caddy Alltrack blénkt och net mat gudder Geometrie, an där de mächtege Réckachs Kierper niddereg hänkt. Et ass duerch d'Efforte vum Seikel datt Vollradfueren aus der kommerzieller Linn méi passabel kënne gemaach ginn: d'Buedemfräiheet erhéijen a Stäerkung vun der Suspension mat Hëllef vu Fréijoer a Schockdämpfer schützen, de Motorkraaftkoffer, d'Transmissioun, de Bensintank, an installéiert e Schnorchel. Test VWs ware just vun engem ëmgebaute Seikel "techneschen Auto" begleet.
D'Firma huet mat zwee-Rad Gefierer NSU ugefaang - zréck an den 1950s war de Josef Berthold Seikel a senge Verkaf a Reparaturen engagéiert. Dem Josef säi Jong Peter war gär mam Motorsport, an duerch d'Participatioun u Rallye-Iwwerfäll koum de Seikel zum Off-Road Tuning vu VW. Zënterhier huet si zum Beispill enk mam Autosconstructeur zesummegeschafft, an an den 2000er Jore gehollef d'Suspension an d'Transmissioun vum éischten Transporter 4MOTION ze finjusteren.
Den Transporter Rockton ass och d'Resultat vun der Co-Creatioun: Seikel huet d'Buedemfräiheet erhéicht an d'Transmissioun verkierzt. Dëst ass eng méi bescheiden Optioun wéi PanAmericana - en einfachen Interieur, Mindestoptiounen, an en 150-Päerds-Dieselmotor ass mat enger manueller Boîte gepaart. D'Cargo- a Passagéierfäegkeete sinn duerch e Grill getrennt, a 36 Bolzen musse geschrauft ginn fir den Dräi-Seater Sofa laanscht de Rutsch ze bewegen. De Rockton ass méi haart a méi haart, a méi Steierung. Trotzdem ass de Spillraum ëm 30 mm eropgaang an d'Zännpneuen si genuch fir déi ganz Off-Track ze passéieren.
Wéi och ëmmer, Seikel ass fäeg fir méi - et huet den T5 an Amarok op d'Portalbrécke getest. Impressionnant, awer de Vertrieder vun der Firma erlaabt just op engem ënnerschate Pickup ze fueren. Dëst ass déi éischt esou Erfahrung vun der Firma, awer et huet interessant Resultater gewisen. Den Amarok, mat sengem Top-V6, kann a manner wéi 100 Sekonnen op 8 km / h beschleunegen, an deen niddrege Schwéierpunkt a breet, niddereg Profilpneuen hu Wonner fir den Ëmgank mam Pickup gemaach.
E Spriecher vum Seikel huet sech verschwonnen, datt den Auto einfach op 230 km / h beschleunegt a gehéiert bleift. Awer d'Stockbremsen sinn net méi genuch fir de flotten Amarok. Praktesch Däitscher hunn d'Buedemfräiheet ëm nëmmen 5 cm erofgesat fir d'Droe Kapazitéit ze halen. Ausserdeem wäert d'Ënnerschätze vum Amarok liicht méi deier sinn wéi d'Buedemfräiheet erhéijen - haaptsächlech wéinst de risegen Disken. Wéi och ëmmer, Off-Road Tuning bleift dem Seikel säi Kärgeschäft.
Véierradgedriwwe Geschäftsgefierer sinn an der Opstellung vun esou vill Autosproduzenten, awer VW bitt eng beandrockend Palett vun Optiounen. Firwat brauch d'Suerg d'Laure vun der däitscher UAZ? Dëst ass wat de Maart verlaangt. Lescht Joer, vu 477 Dausend kommerziellen Volkswagen, goufen 88,5 Dausend mat enger 4MOTION Transmissioun verkaaft. Dat ass, all fënnefte Volkswagen Keefer wielt mat Allrad. Sou Autoe gi gär an Éisträich an an der Schwäiz geholl fir an de Bierger ze fueren. An Norwegen erreecht den Undeel vun allradrieden "Volkswagens" 83%, a Russland huet ongeféier en Drëttel vun den Autoen d'4MOTION Nummplack.
VW mat alle Fuerwieder a Russland huet sech deier gemaach. De Präis fir en "eidele" Rockton mat engem 140 Päerdsdiesel fänkt bei 33 $ un. Et gëtt eng einfach halbautomatesch Klimaanlag an hënnescht Verriegelung, an de Rescht, inklusiv Side-Airbags, mussen extra bezuelt ginn. En Amarok mat engem V633 Motor kascht bal $ 6, awer d'Ausrüstung an dësem Fall wäert reich sinn.
Präisser fir d'PanAmericana fänke bei $ 46 un awer et wäert eng bescheiden Zwee-Rad-Undriff Versioun mat engem 005 Päerds-Dieselmotor a manueller Transmissioun. Mat engem 102 PS Motor, engem "Roboter" a Véierrad, kascht dësen Auto bal eng Millioun méi. E seriéise Betrag fir sou einfach mat hir an den ondäitleche Bësch ze goen.
| Kierper Typ | ||||
| Pickup Camion | Van | Minivan | ||
| Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm | ||||
| 5254/1954/1834 | 5254/1954/1990 | 4904/2297/1990 | ||
| Wheelbase mm | ||||
| 3097 | 3097 | 3000 | ||
| Buedemfräiheet, mm | ||||
| 192 | 232 | 222 | ||
| Trëtt Gewiicht | ||||
| 1857-2300 | 2328 | 2353 | ||
| Brutto Gewiicht | ||||
| 2820-3080 | 3080 | 3080 | ||
| Motortyp | ||||
| Turbodiesel B6 | Véier Zylinder Turbodiesel | Véier Zylinder Turbodiesel | ||
| Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm | ||||
| 2967 | 1984 | 1968 | ||
| Max. Leeschtung, HP (bei U / min) | ||||
| 224 / 3000-4500 | 140 / 3750-6000 | 180/4000 | ||
| Max. cool. Moment, Nm (um RPM) | ||||
| 550 / 1400-2750 | 280 / 1500-3750 | 400 / 1500-2000 | ||
| Fuerttyp, Iwwerdroung | ||||
| Voll, AKP8 | Voll, MKP6 | Voll, RCP7 | ||
| Max. Geschwindegkeet, km / h | ||||
| 193 | 170 | 188 | ||
| Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s | ||||
| 7,9 | 15,3 | 12,1 | ||
| Dreifstoffverbrauch, Duerchschnëtt, l / 100 km | ||||
| 7,6 | 10,4 | 11,1 | ||
| Präis, $. | ||||
| 38 945 | 33 633 | 57 770 | ||
