Testfueren den neie VW Tiguan

Off-Road Fäegkeeten vum neie Crossover goufen net an der Géigend vu Berlin benotzt - et huet e puer Wochen gedauert fir eng speziell Autobunn mat schwéierem Ausrüstung ze bauen 

D'Kräizung vun der Strooss zu Berlin war eng ganz Aufgab - all d'Markéierunge waren ewechgeholl. Allerdéngs hunn d'Foussgänger iergendwéi geléiert mat de Chauffeuren zesummen ze existéieren an sech net mateneen ze stéieren. Also d'Fähigkeit vum neien Tiguan fir geféierlech bewegend Objeten z'entdecken, wéi och den aktiven Hood, deen d'Konsequenze vun enger Kollisioun miniméiert, riskéiert net opgefuerdert ze bleiwen. Wéi och Off-Road Fäegkeeten - si kënnen net an der Géigend vu Berlin benotzt ginn. D'Organisateure vun der Testfahrt hu souguer fir e puer Woche misse mat schwéierem Ausrüstung eng speziell Streck bauen.

Den Tiguan, deen am Joer 2007 agefouert gouf, war dem VW säin éischten Ausfluch an de kompakte Crossover Segment, a säin Numm - en Hybrid vun engem Tiger an enger Iguana - huet déi ongewéinlech Natur vum neie Modell ënnerstrach. Zu där Zäit waren Autoe wéi den Tiguan nach nei, an den Nissan hat just de Qashqai lancéiert. Zënterhier huet den däitsche Crossover bal dräi Millioune Exemplare verkaaft an huet nach ëmmer eng sérieux Positioun op de Schlësselmäert: an Europa ass et nëmmen zweet op de Qashqai, an a China dréit et den Titel vum beléifsten auslännesche Crossover an der kompakter Klass. . Awer géint den Hannergrond vun neien an helle Konkurrenten ass den Auto verluer - et huet virdru ganz bescheiden ausgesinn, an d'Restyling huet d'Situatioun net korrigéiert.

 

Dëst ass wahrscheinlech firwat den neien Tiguan fir Volkswagen ze hell war. Scharf Kanten, déi mat engem décke Stylus gezeechent sinn, de geckeg Erliichterung vum Heizkierpergitter, déi schrecklech Bijoue vu heftege Luuchten mat LED-Kristalle - wann d'Ae iwwer de Kierper vum fréiere Tiguan gleeft ouni Resistenz ze treffen, dann am Fall vun der neier hält sech onfräiwëlleg un den Detailer a Widdersproch.

Déi vertraute Verhältnisser sinn gestéiert: de viischten Deel verbreet sech an der Breet, an den Heck, vun de Säiten duerch déif Furrows geschnidden, schmuel no uewen. Wann Dir mat engem Lineal op den Auto kënnt, fannt Dir datt en e bësse méi laang, e bësse méi breet a gläichzäiteg méi niddereg ginn ass. Ausserdeem, fir d'Dachlinn ze senken, war et net néideg fir intern Dimensiounen ze offréieren - de Kappraum iwwer de Kapp vun de Passagéier huet souguer erhéicht, och wann e puer Millimeter.

 

Den Auto gesäit massiv aus, beandrockend - wéi en Touareg, nëmme kleng. Déi modulär MQB Plattform huet et méiglech gemaach d'Gewiicht vum Auto ëm fofzeg Kilo ze reduzéieren, an d'Mëttdistanz ass ëm 77 mm eropgaang - elo a punkto Radbasis (2681 mm) iwwerschreift den neien Tiguan esou grouss Crossovers wéi Toyota RAV4, Kia Sportage, Hyundai Tucson a Mitsubishi Outlander. Déi pedantesch Däitscher hunn berechent datt de Raum tëscht dem Réck vum Sëtz an de Knéien ëm 29 mm eropgaang ass, awer si hätte kënne léien - den neien Tiguan fillt sech vill méi grouss. Et gëtt e Besoin fir den Dësch auszebauen - de Stull muss méi no geplënnert ginn, glécklecherweis gëtt et sou eng Chance. Déi verstäerkte Breet vun der Kabine ass net sou bemierkbar wéinst dem voluminösen Zentraltunnel.

De Stamm huet méi profitéiert vun der Erhéijung vun der Radbasis: 520 Liter - plus 50 zum Volume vu sengem Virgänger - dat ass e seriöse Fuerderung an der Klass, a wann Dir déi hënnescht Sëtzer sou no wéi méiglech no vir réckelt, kritt Dir alles 615 Liter, mä an dësem Fall wäert Tiguan zwee-Sëtzer ginn. Wann d'Réckstécker geklappt sinn, gëtt e Fach mat engem Volume vu méi wéi 1600 Liter kritt, a wann 1,75 m an Déift net genuch ass, kënnt Dir de Récksëtz vun der viischter Sëtz am Horizont setzen. D'Laascht Héicht gouf reduzéiert, an déi fënneft Dieröffnung gouf méi grouss gemaach ouni d'Kierpersteifheet ze kompromittéieren - virun allem wéinst der neier MQB Plattform an der verbreeter Notzung vun héichstäerkt Stol.

 

Am viregten Interieur waren nëmmen déi zweestäckeg Deflektoren onvergiesslech - bis viru kuerzem war d'Léiwung op e stilisteschen Apparat erhéicht. Dir kuckt op den Interieur vun der neier Tiguan a wonneren, ob et net ze fett ass - wéi wann et net e Volkswagen ass, mä eng Zort Seat. Firwat Seat, de spuenesche Alteca Crossover op der selwechter Plattform ass méi entspaant entworf - souwuel bannen wéi baussen.

Egal wéi eng Freed Designer ubidden, si wäerten d'Linn net iwwerschreiden, wéi d'Praktikitéit ufänkt. Dobäi blouf VW sech selwer trei. Knäppercher a Knäpper sinn op den erwaarten Plazen lokaliséiert - en Ufänger wäert net verluer goen. Wat nei ass, ass déi genial Einfachheet vun der Upassung vun der Projektiounsdisplay Héichdaten mat engem eenzege Knäpp.

 

Den neien Tiguan riicht sech un e Jugendpublikum, deen d'Technologie léiwer wéi de Komfort vun de Pantoffeln léiwer, a wäert definitiv sou eng kleng Saach wéi en USB-Stecker fir Passagéier op der zweeter Rei schätzen. De Multimedia System reagéiert liicht op den Touch vun engem Fanger um Écran a verbënnt einfach mat engem Smartphone. Den Dashboard ka virtuell fir eng zousätzlech Tax sinn, wéi op neien Audis, an et gi vill Méiglechkeeten fir et ze personaliséieren. Tatsächlech ass dëst e vollwäertege Display: d'Zifferen kënnen reduzéiert ginn, an de gréissten Deel ka fir d'Navigatioun gewidmet ginn.

Et gëtt wéineg Komfort an de Wénkellinnen a Knäppercher spuersam iwwer de Panel verstreet. Soft Plastik riicht sech zréck op de Fangerdrock, an d'Sëtzer mat neie Quellen a Filler sinn e bëssen haart. Awer gläichzäiteg gouf et vill méi roueg dobannen.

 

D'Begeeschterung fillt sech och an den adaptiven Cruise Control Astellungen - de Crossover hëlt d'Vitesse schaarf op an op eemol, wéi wann am leschte Moment, stoppt, kloer d'Effizienz vun de Bremsen testen.

D'Schaltmodus mat engem Knäppche gouf nëmmen a Frontradantrieb Autoen mat "Mechanik" behalen, an an all-Radundriff Autoen erschéngt eng speziell Wäschmaschinn - et ass och verantwortlech fir d'On-Road- an Off-Road-Astellungen z'änneren. Déi dräi Fahrmodi Comfort, Normal a Sport goufen mat engem ëmweltfrëndlechen an individuellen ergänzt - mat der Hëllef vun deem leschte kënnt Dir vill Parameteren änneren, rangéiert vun der Beschleunigungsempfindlechkeet an der Lenkung, bis op d'Luuchten an d'Intensitéit vum Klimasystem. . Separat kënnt Dir Fuere-Astellunge wielen fir op Schnéi an Äis ze fueren.

 

Den Diesel-Crossover op 18-Zoll-Rieder fiert enk och am komfortabele Modus, awer iwwerdréit net de Stroosseverkéier wéi och de fréiere Generatioun Auto. Am Allgemengen, sinn d'Ënnerscheeder an der Ophiewe Modi vum Diesel Tiguan kleng - op enger riichter an eben Strooss, all elo an dann gesitt Dir en Hiweis um Ecran. Bei héijer Geschwindegkeet ass den Ënnerscheed erkennbar - no 160 km/h fänkt den Auto am bequemen Modus un ze danzen, awer am Sportmodus steet et wéi eng Handschuesch. Et gi méi Differenzen am Verhalen vum Bensin-SUV, a wat "Komfort" ugeet, och trotz den 20-Zoll-Rieder, schéngt et méi entspaant. Mat engem Benzinmotor funktionéiert d'Siwe-Vitesse Roboter Gearbox méi glatter, awer seng haarse Stëmm ass kloer z'ënnerscheeden, während den Dieselmotor roueg ass an nëmme während der Beschleunegung héieren kann.

D'manuell Tiguan mécht mech einfach e Narr: wann ech probéieren ze starten, Ech stall. An all Kéier Start / Stop hëllefräich fänkt de Motor erëm. De Kolleg grinst: Hie weess nach ëmmer net, datt hien no enger Zäit an engem Berliner Stau genee déiselwecht Aart a Weis wäert stoen. E laangen a luesen "Gas" a Kombinatioun mat enger Kupplung, déi um Enn vum Pedalschlag gräift, ass e sougenannten Tandem. An de Motor um "Ënnen" ass liewenslos - de Verdingscht vun "Dieselgate". Dës Versioun huet den Androck vum neien Auto liicht verwinnt, awer allgemeng schéngt déi zweet Generatioun Tiguan méi deier ze sinn, souwuel wat d'Ausrüstung an d'Fuergewunnechten ugeet.

Den neien Tiguan gëtt weider an zwou Varianten ugebueden. "Stad" ass méi no beim Buedem ginn (de Buedemofstand ass elo 190 mm), a seng Cross-Country Fäegkeet huet liicht verschlechtert - den Approchewénkel ass 17 Grad. Den "Off-Road" Tiguan behält eng 200 mm Spillraum an en ofgeschniddene Frontbumper. Awer et huet och e bëssen u geometrescher Cross-Country Fäegkeet verluer - den Approchewénkel ass elo 25,6 Grad versus 26,8 virdrun.

D'Off-Road-Streck, déi gebaut gouf fir den neien Auto ze testen, huet sech als ganz einfach erausgestallt - d'Organisateure ware souguer Angscht, datt d'Journalisten et géifen ausgruewen. Zur selwechter Zäit huet si bewisen datt d'Off-Road Elektronik vum neien Auto vill besser funktionnéiert. Haldex-Kupplung vun der fënnefter Generatioun iwwerdréit direkt Dréimoment op d'Réckachs, d'Bremsen am Offroad-Modus schloen séier d'suspendéiert Rieder, den Hiwwel-Descent-Assistent funktionnéiert glat - d'Geschwindegkeet vum Auto an dësem Fall gëtt vum Bremspedal geregelt. D'all-Ronn kucken System hëlleft och vill, an Dir kënnt net nëmmen d'Top Vue weisen, mä och en ongewéinlech 3D Modell. D'Bild vun zwou Säitekameraen gläichzäiteg ass bequem wann Dir laanscht schmuele Brécke fuere musst.

 

"Gas" am Offroad Modus ass gedämpft, an d'Schockdämpfer si mëll genuch fir bequem Off-Road ze fueren an net mat engem Hindernis um Buedem ze schloen. De Kompass an de Lenkwénkel vun de viischter Rieder, déi automatesch um Dashboard ugewise ginn, ausgesinn wéi Iwwerkill. Wéi den individuellen Off-Road Modus, an deem Dir vill Parameteren änneren kënnt, awer et ass net kloer firwat Dir dëst maache sollt. Zum Beispill, d'Ofstamungshëllef ausschalten oder d'Suspension méi mëll maachen, wat de Schwenk op de Stroossen erhéicht. Den Tiguan këmmert sech scho gutt am normalen Off-Road Modus, sou datt dës ganz beandrockend Gamme vu elektronesche Funktiounen méi eng Ënnerhalung Natur ass.

 

Den neien Tiguan huet manner Chance fir geschützte Beräicher ze besichen an op seriöen Offroadbedéngungen ze begéinen, awer d'Zomm vu senge Fäegkeeten ass genuch fir nei Territoiren ze entdecken. Den opfälleg Design mat ville markant Detailer sollt ausserhalb vun Europa appréciéiert ginn. Besonnesch fir d'USA wäerte si eng erweidert siwe-Sëtzer Versioun mat enger automatescher Transmissioun amplaz vun engem Roboter gearbox bidden. Zousätzlech wäert déi nei Crossover-Famill och e Coupe-Auto enthalen.

Den neien Tiguan kënnt a Russland eréischt am éischte Véierel vun 2017. Fir de Moment ass dëst eng Equatioun mat e puer Onbekannten: et ass nach net decidéiert ob et zu Kaluga produzéiert gëtt, et gëtt net emol virleefeg Berechnungen iwwer de Präis, nëmmen d'Verständnis datt den neie Crossover méi deier wäert sinn wéi den aktuelle . Vläicht aus dësem Grond, VW ass net d'Produktioun vun der éischter Generatioun Tiguan opginn, an d'Autoen an Russland parallel fir eng Zäit verkaf ginn.