Testfahrt Schluecht vu Sportsgiganten

Lamborghini Hurricane LP 610-4 géint Audi R8 V10 Plus a Porsche 911 Turbo S

Zitat aus engem Bréif vum iwwerpréifte Lieser 3/2016 vum Sportautomagazin: Et ass wierklech super wann ee vun den getestten Autoen eng super Zäit ronderëm d'Streck huet. Awer de Fakt datt den duerchschnëttleche Lieser méiglecherweis 95 Prozent vun hirem perséinleche Kilometerstand op ëffentleche Stroossen féiert, sollen Nodeeler wéi ze breet Kierper a schlecht Visibilitéit sou eloquent kritiséiert ginn als Iwwergewiicht. " Enn vum Zitat. Léif Carlo Wagner, villmools Merci! Well net nëmmen dat apokalyptescht Wieder um Dag vum Film zu Hockenheim, awer och Är Zeilen hunn eis dozou bruecht en Dramwanderung ze maachen.

Haut begleeden de Porsche 911 Turbo S an den Audi R8 V10 Plus de Lamborghini Huracán LP 610-4 vun Hockenheim op "Heem", also Sant'Agata Bolognese an Italien. Nodeems mir 800 Kilometer Stroossen an Autobunne passéiert hunn, sollte mir net nëmme gutt Wieder kréien, mä och am Alldag eng räich Erfahrung sammelen fir Sportautoen ze fueren. An elo, mat eisem Lamborghini, zesumme mat Camion Hubs, an de Rush vun der Autobunn gefléckt, déi gefléckt gëtt a Richtung Süden, sinn ech zréckbehalen iwwer d'Positioune vu vläicht déi aktivsten Lieser ze reflektéieren. Ech ginn zou, datt eng gutt Iwwerpréiwung näischt mat der Situatioun ronderëm mech ze dinn huet. Am Réckbléck kann et mat engem Schlitz an der Rüstung vun engem mëttelalterleche Ritter vergläicht ginn - awer géif dat den Italiener net déi ausstehnend Uniformen an déi berühmt Miura Gardinen op der Réck ofleenen?

Lamborghini Huracán - Wéi kritt een et?

Et ass alles Deel vum Lamborghini Wahnsinn - grad wéi Héichgeschwindeg Emotioun vun engem natierlechen aspiréierte Motor. Pull déi fix Plack no lénks Richtung Lenksäule a schalt erof. Vollgas - an den atmosphäreschen Zéngzylinder-Motor beschleunegt seng 610 Päerd, hëlt giereg Gas, hëlt Geschwindegkeet op an dës bedruchend Partei geet weider op maximal 8700 U/min.

Tatsächlech sollte mir dësen Huracán direkt an de Musée vun der Firma als eenzegaarteg huelen. Well bis elo hunn d'Autoen vum italienesche Hiersteller ëmmer Schwieregkeete konfrontéiert, wann se hir Fabrikskarakteristiken beweisen hunn. Wéi och ëmmer, eisen Huracán, mat engem Resultat vun "zwee an néng", fällt dräi Zéngtel ënner der versprach Beschleunegung vun null op honnert, an op 200 km / h souguer sechs Zéngtel méi séier wéi deklaréiert - an, vergiesst Dir, mat voller 80 -Liter Tank an eng Mooss Crew vun zwee Mënsch.

Audi R8 V10 Plus am Verglach zum Huracán fir d'éischt

Stroossekomplex Intal, direkt virun der Grenz mat Éisträich. Mir kafen Vignetten, mir fidderen eng Bande vu Sportsautoen mat Héichoktan Benzin, mir änneren Autoen. 911 Turbo S oder R8? Eng wonnerbar schwiereg Wiel. Mir kommen op R8. Nieft der V10 Motor Drivetrain a siwe-Vitesse Dual-Clutch Transmissioun deelen déi aktuell R8 an Huracán vill Ähnlechkeeten, wéi Hybrid Aluminium a Komposit Konstruktioun, an e staark entwéckelte Chassis (MSS - Modular Sportscar System).

Zu menger Iwwerraschung fillen déi zwee Mëttelmotorautoen sech ganz anescht wann se um ëffentleche Stroossennetz fueren. Engersäits ass den Huracan e begeeschterten Purist; op der anerer Säit, de R8 ass e Rennsportler mat engem Zentrum Vëlo a palpable Ride Confort. De Lamborghini Huracán LP610-4 Kuelestofffaser Sëtz, verfügbar fir zousätzlech Käschten, mat staarker lateraler Ënnerstëtzung, erlaabt Iech all Eck vun der Autobunn an eng Parabolica ze maachen. Wéi och ëmmer, vill ier déi 400 Kilometer Non-Stop-Streck eriwwer ass, sinn d'Plazen, wou den Drock op de semi-lined haarde Alcantara-Sëtz ufänkt ze verletzen. Awer fir éierlech ze sinn, fir Huracán géif ech souguer Plooschteren ophalen.

Audi exploitéiert dem Lambo säi Mangel u Komfort

Am italieneschen Held mat engem zentrale Motorrad verstoppt de Schleier vum Komfort ni d'Fuererfahrung. D'V10 Musek hannert dem Fuererréck dréngt seng Oueren an esou eng ongefilterter Form duerch, wéi wann hien net an der Këscht vun der Oper souz, mee am Zentrum vum Orchester. Fir dës Show sidd Dir bereet him ze verzeien datt hien mat den optionalen Trofeo R Pneue fir alldeeglechen Asphaltfuere war, oder fir de Mangel u Récksiicht ouni d'optional Park Distance Control, sou datt et esou einfach ze manoeuvréiere wéi um Leopard 2.

Wat iwwer R8? Zwee Klick op de Pivot vum Lenkrad an den Audi R8 V10 Plus wäert all Streck wéi eng richteg Unode zu Le Mans fillen. Audi profitéiert vum Mangel u Komfort vum Lambo an iwwerdréit en direkt am Alldag mat stressfräie Sëtzplazen. Trotz de bekannte Wäerter vum Huracán Sprint hunn Audi Fans och kee Grond sech Suergen ze maachen. Scho virun der Rees an de Süden huet de R8 an eisen Testrechter eng exzellent Form gewisen. An 3,0 Sekonnen vun Null op Honnerte verbessert de Modell och de Wäert vun de Fabrikdaten - ëm zwee Zéngtel vun enger Sekonn. Wann d'R8 eng fräi Streck vun der Autobunn fënnt, iwwerhëlt se souguer säin italienesche Cousin. Bei 330 vs 225 km/h geet den Top-Vitesse Coupe net op Sant'Agata, mee op Neckarsulm.

Porsche 911 Turbo S a behënnert Brutalitéit

Oder zu Zuffenhausen. Déi zweet Generatioun Turbo S vum 991 erhéicht d'Spëtztgeschwindegkeet vun 318 op 330 km/h. Et stëmmt, datt den Turbo S net de Köder vu Gas hëlt wéi seng natierlech aspiréiert Rivalen den R8 an den Huracán, awer d'Gefill wann e Porsche ass bei 250 km/h e Schrëtt erof a mat engem anscheinend onendlech onstoppbaren Schub, mécht d'Gesiicht vun Ärem onerfueren Komerod wäiss wéi Kräid - jo, dës Sensatioun ass einfach sensationell.

Déi Top Versioun vum Porsche 911 Turbo S versiegelt direkt déi bescht Performance um Trëttoir. An an der zweeter Generatioun hätt Dir ëmsoss no klassesche Turbo Melodien wéi Kompressor Tweets gesicht. Haut kämpfe just d'R8 an den Huracán ëm den Titel am Sound Rating. Dank Verännerunge wéi nei grouss Turbocharger, méi héijen Drock an e redesignéiertem Injektiounssystem, modifizéierten Intake Manifolden an e modifizéierten Loftintake System, huet déi sechs Zylinder Eenheet elo 580 PS. dat heescht mat 20 PS. méi wéi déi éischt Generatioun 991 Turbo S. Wéi mat sengem direkten Virgänger bitt de Perfektionist Launch Control System och déi bescht Beschleunigungswäerter um Fërderband. Haut si mir erëm iwwerrascht net sou vill vun den 2,9 / 9,9 Sekonne Wäerter fir d'Sprint mat 100 an 200 km / h, awer duerch hir méi reproduzéierbar.

Keng Spannung an Expressgeschwindegkeet am Turbo S

Awer och bei héijer Geschwindegkeet kann e Porsche e Sënn vu rouege Wuelbefannen ubidden. E puer Kritiker fannen dëse super erënnerende Komfort zimlech langweileg, awer déi akustesch Inhalterung am Verglach zum R8 an Huracán mécht et dausend Kilometer an eppes onméiglech ze maachen. An ech wäert derbäifügen: Ech si frou datt nom Autofuerer fueren, d'Drama vun engem Sportsauto weider an den Oueren schellt wéi e Gejäiz nodeems hien an eng Disco war.

Et kléngt vläicht onheemlech, awer den neien Turbo "glat" d'Wellen um Trëttoir nach méi bequem wéi säin direkten Virgänger. Fir dëst hunn déi elektronesch kontrolléiert PASM Dämpfer en nach méi sensiblen Astellung fir den normale Modus kritt. Zousätzlech, wat d'Richtlinnstabilitéit ugeet, ass den Turbo S onvergläichlech méi roueg wéi den Huracán an den Audi R8 V10 Plus.

Autobunn, Autobunn, Racetrack

Brenner, Bolzano, Modena - Italien, hei geet et! Mir si ganz roueg laanscht d'Autobunn gefuer, déi passionéiert Stroossen vun Emilia-Romagna waarden op eis, wéi e Labyrinth vun Wendungen Via Romea Nonantolana occidentale. All dräi Sportmodeller sinn hei an hirem Element. Wärend de Perfektionistesche Turbo S Ecker mat Allradantrieb schneit, awer ni seng Missioun vum Komfort vergiesst, hei ass den Huracán méi wéi e Rennauto. R8 ass iergendwou an der Mëtt.

De Standard Static Plus Chassis vum Test R8 gëtt ëmmer zuverlässeg Feedback op der Strooss, awer och ouni den optionalen a méi bequem ofgestëmmte Magnéit Ride Chassis vun engem Audi Auto, iwwerlaascht et Är Wirbelsäit net. Och wann den Huracán mat der optionaler Magneride-Suspension mat elektromagnetescher Dämpfung ausgestatt ass, fillt en sech an alle Liewenssituatiounen däitlech méi steif wéi de statesche Chassis vun engem Audi.

Audi R8 V10 Plus mat enger breeder Palett u Modi

D'Programmer vum Drive Select System an der R8 (Comfort, Auto, Dynamic, Individual Modi) beaflossen net nëmmen d'Charakteristiken vum Gaspedal, Dual Clutch Transmission, Dual Transmission an Auspuff System, awer och d'Charakteristike vum Wonsch fir "dynamesch Gestioun". Den elektromechanesche Lenksystem bitt Astellunge fir all Goût, vu komfortabel bis héich Lenkung, souwéi justierbar Lenkungsverhältnisser.

Den Huracán deen getest gouf ass net mat der optionaler LDS (Lamborghini Dynamic Steering) Lenkungssystem ausgestatt an huet eng Standard elektromechanesch Lenkung mat engem feste Gangverhältnis (16,2: 1). Insgesamt funktionnéiert de Lambo Lenkung präzis an der Mëttrad Positioun, a well et vill Ustrengung erfuerdert an ongläiche Feedback gëtt, fillt et sech méi rau, awer e bësse méi authentesch wéi d'R8 Steierung.

Äddi Porsche Management

A wat iwwer d'Turbo Steierung? Am Verglach mat der éischter Generatioun 991 sinn hir Feature fir nach méi Komfort ofgestëmmt. Et ass gutt op der Autobunn an an der Stad, awer op enger Strooss mat ville Béiungen fänkt een no an no un den haarde Porsche Charakter aus de leschten 911 Deeg ze verpassen. Den néidege Steierwénkel ass erëm däitlech geklomm. Run 997 fir ze vergläichen an Dir fannt eraus wat hei verluer ass!

D'Tatsaach datt d'Steierung vun der 991.2 am Turbo S e bësse vu senger Richtegkeet ronderëm d'Mëttradpositioun verluer huet, fillt sech net nëmmen als en Hoerziedel an enken Ecken op Sekundärstroossen, awer och op der Rennstreck. Wärend déi éischt Generatioun vum R8 fréier en Auto war, deen seng Hänn an e Knuet a méi enken Ecke gebonnen huet, erfuerdert den Turbo S elo de gréisste Wénkelwénkel vun den aktuelle Rivalen.

Porsche 911 Turbo S ass sou séier wéi GT3 RS

Blo a giel Grenzen amplaz blo a wäiss. Um Autodromo di Modena lafe mir séier Ronnen fir eng Fotosessioun a mir hunn wéi ëmmer d'Zäit um Kuerzschluss zu Hockenheim gesinn. 1.08,5 Minutten - am GT Porsche Departement wäert d'Ronnzäit vun Hockenheim sécher hefteg Diskussiounen suergen a gläichzäiteg eng nei Portioun Motivatioun bréngen. Den aktuellen Turbo S ass net nëmmen zwee Zéngtel vun enger Sekonn méi séier wéi säin direkten Virgänger, et ass och korrekt. sou séier wéi den Track Held 991 GT3 RS mat Pneuen Michelin Pilot Sport Cup 2. D'Nummer zwee 991 Turbo S konkurréiert net méi als Nummer eent 991 Turbo S mam optionalen Dunlop Sport Maxx Race, mee mat der neier Generatioun Pirelli P Zero mat den Numm "N1" (bis elo "N0").

Traktiounsniveauen an den Dunlop semi-ähnleche Pneuen hunn allgemeng besser ausgesinn wéi am neie Pirelli, mat deem den Turbo S aus der Fabréck ausgestatt ass. Besonnesch beim Bremsen konnt e bësse méi nidderegen Traktiounsniveau gefillt a gemooss ginn. Mat enger Topgeschwindegkeet vun 11,7 m/s – 2 erreecht den 991.2 Turbo S net ganz d’Verzögerungswäerter vum 991.1 Turbo S mat Dunlop Sport Maxx Race Pneuen (max. 12,6 m/s – 2). Bei der Standard-Stoppdistanzmessung huet de mächtege 911 bei 100 km/h an 33,0 m gestoppt (virdrun mam Dunlop Sport Maxx Race 1 op 31,9 m).

PDK mat Verschiebungsstrategie vu GT Modeller

All dës si Reklamatiounen a Griewer op der Sich no dat Bescht vum Beschten. Duerch d'Zesummespill vun variabelen Dual Transmissioun, elektronesch kontrolléiert hënneschter Achs Sperrung (PTV Plus), hënneschter Achs Kontroll an PDCC Schréiegt Kompensatioun, de leschten Turbo S Approche der Traktioun Limite mat virtuoser Sécherheet an extrem einfach-ze-kontrolléieren Verhalen. op der Strooss. Side Roll, Ënnersteer beim Dréien vum Lenkrad, komesch Beweegunge beim Ausléisen vun der Drossel - all dat sinn ongewéinlech Konzepter fir den Turbo S a Grenzsituatiounen.

Andeems Dir präzis an den Eck erakënnt, kënnt Dir fréi op de Gaspedal trëppelen an de Porsche Held, bewaffnet mat enger duebeler Iwwerdroung, iwwerwannt den Eck mat impressionanten Griff. Zur selwechter Zäit weist den Turbo S eng erstaunlech Eckgeschwindegkeet - obwuel, am Géigesaz zum R8 an Huracán, et net mat engem hallef oppene Bild geschmaacht gëtt. D'Performance vum ABS-System ass typesch fir Porsche an ass op engem ganz héijen Niveau. Wéi d'Carrera, Turbo Modeller benotzen elo d'PDK gearbox mat der Verréckelung Strategie vun der GT Versiounen. Zousätzlech ass de manuelle Modus elo wierklech manuell. Den neien Turbo S wiesselt net méi op eng méi héich Geschwindegkeet wann Dir Topgeschwindegkeet erreecht - en anere Grond fir en Daumen erop ze ginn!

Audi R8 V10 Plus ass nach méi séier wéi den Test virdrun

An entsprécht de R8 V10 Plus Turbo S der Traktiounsgrenz? Mat 1658 Kilo ass den Audi dee schwéiersten aus dem Trio - et fillt een am Verglach. Mä de reduzéierte Besoin fir de Lenkrad an engem grousse Wénkel ze dréinen mécht direkt e positiven Androck op der Streck. Ausserdeem hu si et fäerdeg bruecht den ausgeprägten Ënnersteier ze minimiséieren. Et gëtt awer e bëssen Ënnersteier beim Dréien vum Lenkrad, deen no e puer Ronnen un de Pneuenverschleiß op der viischter Achs opfällt.

No zwou oder dräi Ronnen zu Hockenheim fänken d'Michelin Cup Reifen schonn un Zuch ze verléieren an d'Ënnersteierung geet erëm erop. Am Verglach zum R8 aus dem viregten Test ass den aktuellen Testauto subjektiv méi reaktiounsfäeger op d'Beschleunegung. Wann Dir ze digital mat Ärem Fuerstil gitt an den ESP-System deaktivéiert, da mat senge schaarfe Charakteristiken wann d'dynamesch Belaaschtung ännert, erfuerdert de R8 Iech mat deemselwechte schaarfe Steierradreaktiounen ze reagéieren.

Andeems Dir de sougenannte "Leeschtungsmodus" auswielen (Schnéi, Naass oder Dréchen Modi - fir Schnéi, naass an dréchen Streck) kann den zentrale Motorsportauto getämt ginn. An der "Dréchen" Positioun schafft de R8 mat de sportlechen Astellunge vum ESC a benotzt weider, och wann spuersam, d'Reguléierungsaktioun vum ESC. Beschleunegungsreaktioun gëtt reduzéiert, an der hënneschter Säit vum Audi funktionnéiert nëmme liicht ënner Belaaschtung a suergt fir gutt Traktioun. Bei 1.09,0 Minutten liwwert de R8 V10 Plus 4 Zéngtel vun der Ronnzäit vum viregten Test.

Lamborghini Huracán LP 610-4 iwwerhëlt d'Konkurrenz

A wéi verhält sech den Huracan am Verglach zu sengem no Verwandte? Schäerft séier dem Lambo seng Sënner andeems se ESC ausschalten, da flippt de Lenkraddynamikschalter vu Strada op Corsa. De Motor, d'Transmissioun an d'Dual Transmission System sinn elo fir maximal lateral Dynamik ofgestëmmt. Vun den éischte Meter vun der Streck mierke mer, datt den Italiener bal 100 Kilo méi hell ass wéi de R8. Trotz ongeféier derselwechter Gewiichtsverdeelung beweegt sech den Huracán méi dynamesch, awer gläichzäiteg méi stabil wéi de R8, wann Dir un der Traktiounsgrenz fuert. Präzis Eckung a Beschleunegung mat exzellenter Traktioun - de Lamborghini behält sech däitlech méi neutral wéi de R8 am ganzen Eck. Et gi keng akute Réckzuchsreaktiounen.

Dëst gëtt och erliichtert duerch déi nach besser Flotatioun vun den Trofeo R zousätzlech Pneuen am Verglach zum Michelin Cup Kit. "Lambo" kënnt net nëmmen un déi erfollegräich ABS-Astellungen op der R8. Wann d'Bremspedal voll amgaang ass, beandrockt den Huracán mat senger onharmonescher ABS Äntwert.

An awer bréngt den Italiener et fäerdeg eis komplett ze iwwerraschen. Mat enger Ronnzäit vun 1.07,5 Minutten huet et méi wéi eloquent sengen aktuelle Konkurrenten iwwerschratt. Also de Lamborghini Huracán verdéngt et wierklech op Sant'Agata an engem Porsche 911 Turbo S an Audi R8 V10 Plus ze verschécken.

CONCLUSION

Wat e wonnerschéine Stamm! Wann Dir op der Sich no engem villsäitege Gefier fir alldeeglecht Gebrauch a fir d'Gleiser ass, dann ass déi zweet Generatioun 911 Porsche 991 Turbo S Ären ideale Partner. Awer fir all seng Perfektioun ass de Porsche definitiv net deen emotionalsten Auto am Verglachstest. Den Audi R8 V10 Plus a seng Plattformgeschwëster, de Lamborghini Huracán LP 610-4, markéieren d'Hoer um Réck vum Kapp dank dem fantastesche Concert vun hiren héije revving natierlech aspiréierte V10 Motoren. Am Tour, déi zwee Zentrum-motoriséiert Sportler mussen Genoss an anere Beräicher weisen. Lamborghini weist exzellent sportlech Qualitéiten, awer am Alldag erfuerdert et e Kompromësswëllen (zum Beispill a Saache Visibilitéit a wéinst dem praktesch net genuch Griff vun Trofeo Pneuen op der naasser Strooss!). Den Audi R8 behandelt de Schwert am Alldag besser, awer gëtt gezwongen amplaz op der Streck ze ginn.

Text: Christian Gebhart

Foto: Hans-Dieter Zeifert

technesch Detailer

1. Lamborghini Huracan LP 610-4	2. Porsche 911 Turbo S	3.Audi R8 V10 Plus
Aarbechtsvolumen	5204 cc	3800 cc	5204 cc
Energieverbrauch	610 k.s. (449 kW) bei 8250 RPM	580 k.s. (427 kW) bei 6500 RPM	610 k.s. (449 kW) bei 8250 RPM
Maximum Dréimoment	560 Nm bei 6500 RPM	750 Nm bei 2200 RPM	560 Nm bei 6500 RPM
Beschleunegung 0-100 km / h	3,2 s	2,9 s	3,2 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	32,9 m	33,0 m	33,2 m
Maximal Vitesse	325 km / h	330 km / h	330 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	16,6 l / 100 km	14,5 l / 100 km	15,9 l / 100 km
Basis Präis	201 € (an Däitschland)	202 € (an Däitschland)	190 € (an Däitschland)