dreiwend Sécherheet. Chauffeur Kontroll Systemer
Konzentratioun beim Fueren ass ee vun de Schlësselelementer vum séchere Fueren. Am Moment, kann de Gefier Benotzer op d'Ënnerstëtzung vun modern Technologien an dësem Beräich zielen.
Wéi de Radosław Jaskulski, Instruktor bei Skoda Auto Szkoła, erkläert, ginn et dräi Schlësselelementer am Prozess vun der Observatioun vun der Strooss. Als éischt ass dëst de Gebitt, dee mir kucken. Et soll esou breet wéi méiglech sinn a soll och d'Ëmgéigend vun der Strooss ofdecken.
"Duerch just op d'Strooss ze fokusséieren ouni d'Ëmgéigend ze beobachten, ass et ze spéit fir e Gefier ze gesinn, deen op d'Strooss erakënnt oder e Foussgänger probéiert d'Strooss ze kräizen", seet den Instruktor.
Dat zweet Element ass Konzentratioun. Et ass wéinst dem Fokus op d'Aufgab datt de Chauffer alert, alert a prett ass fir séier ze reagéieren. Wann hien e Ball vun der Strooss gesinn spréngt, kann hien erwaarden datt een deen probéiert se ze fänken an d'Strooss ze lafen.
"Dank der Fäegkeet fir d'Ëmwelt ze analyséieren, kréie mir zousätzlech Zäit fir ze reagéieren, well mir wësse wat ka geschéien", betount de Radoslav Jaskulsky.
Et ginn och eng Rei aner Elementer, déi d'Behuele vum Chauffer hannert dem Rad beaflossen, wéi Temperament a Perséinlechkeetseigenschaften oder psychomotoresch a psychophysesch Fitness. Déi lescht zwee Determinante verschlechtert sech wéi de Chauffer midd gëtt. Wat méi laang hien e Gefier fiert, wat seng psychomotoresch a psychophysesch Leeschtung méi niddereg ass. De Problem ass, datt de Chauffeur net ëmmer de Moment erfaasst, wann hien midd gëtt.
Leider geschitt et heiansdo, datt de Chauffer seng Middegkeet eréischt mierkt, wann en e Verkéiersschëld verpasst oder, nach méi schlëmm, en Deel vun engem Verkéiersaccident oder Accident gëtt.
Autodesigner probéieren Chauffeuren ze hëllefen andeems se hir Autoen mat Systemer ausrüsteren déi d'Benotzer beim Fueren ënnerstëtzen. Esou Systemer sinn och op Modeller vun populär Marken installéiert. Zum Beispill bitt Skoda den Emergency Assistant System, deen d'Verhalen vum Chauffeur iwwerwaacht an d'Chauffeur Middegkeet erkennt. Zum Beispill, wann de System feststellt datt de Chauffeur fir eng gewëssen Zäit net bewegt ass, schéckt en eng Alarm. Wann et keng Äntwert vum Chauffer gëtt, produzéiert d'Gefier automatesch e kuerze kontrolléierte Brems-Pull, a wann dat net hëlleft, stoppt d'Gefier automatesch an den Alarm un.
Dacks entstinn Accidenter, datt een e Warnschëld ze spéit bemierkt oder guer net fäeg ass. An dësem Fall hëlleft de Travel Assist System, deen Stroosseschëlter bis zu 50 Meter virum Auto iwwerwaacht an de Chauffer doriwwer informéiert, se um Maxi DOT Display oder Infotainment System affichéiert.
Och nëtzlech ass Lane Assist, oder Traffic Jam Assist, wat eng Kombinatioun vun Lane Assist mat aktive Cruise Control ass. Bei Geschwindegkeete bis zu 60 km/h kann de System voll Kontroll iwwer de Chauffer iwwerhuelen, wann ee lues op beschäftegte Stroosse fiert. Also iwwerwaacht den Auto selwer d'Distanz zum Auto virun, sou datt de Chauffer vun der konstanter Kontroll vun der Verkéierssituatioun erliichtert ass.
Wéi och ëmmer, d'Sécherheets- a Chaufferhëllefssystemer, déi vu Skoda benotzt ginn, déngen net nëmmen de Benotzer vun dëse Gefierer. Si droen och zur Sécherheet vun anere Stroossebenotzer bäi. Zum Beispill, wann de Chauffer fällt, gëtt de System, dee säi Verhalen kontrolléiert, aktivéiert, de Risiko, deen duerch déi onkontrolléiert Bewegung vum Auto verursaacht gëtt, gëtt reduzéiert.
