Natierlech aspiréiert oder Turbo? Wat ass en natierlech aspiréierte Motor, wéi gëtt et kontrolléiert a wéi ass et anescht wéi en turbocharged Motor?
Inhalt
- Natierlech aspiréiert Motore versus haut
- Wat ass en natierlech aspiréierte Motor?
- Wat ass en Turbomotor?
- Natierlech aspiréiert an Dieselmotoren - Verglach
- Wéi eng natierlech aspiréiert Motor ze bedreiwen? Fuert hien besser?
- Autoen mat engem natierlech aspiréiert Motor - Virdeeler an Nodeeler
- Ass den natierlech aspiréierte Motor eng Saach vun der Vergaangenheet?
- Natierlech aspiréiert Motor oder Turbomotor? Wat ass besser?
E Motor ass fir en Auto wat en Häerz fir eng Persoun ass. Et kontrolléiert bal all aner Systemer, awer gläichzäiteg, wéi d'Häerz, brauch et Energie. Wou huet hien et aus?
Gutt, d'Technologie ass mat verschiddene Weeër komm fir d'Motoren ze halen. Déi zwou Optiounen, déi ouni Zweifel zu de beléifsten sinn, sinn déi natierlech aspiréiert an Turbo Versiounen. Dëst sinn d'Zorte vu Motoren déi mir an dësem Artikel kucken.
Weiderliesen fir erauszefannen, ënner anerem, wat jidderee vun hinnen erausstécht. Wat ass besser a punkto Leeschtung? Wéi fuert Dir all vun hinnen?
Natierlech aspiréiert Motore versus haut
Déi aktuell Spezifizitéit vum Maart ass net förderlech fir d'Schafung vu Motoren déi Kraaft op traditionell Manéier generéieren. Regierungsagenturen verschäerfen regelméisseg Emissiounsgrenzen, wat d'Nofro fir Autoen erhéicht déi manner Brennstoff benotzen.
An esou Konditiounen ass et schwéier déi nächst Versioune vu V8 Motore mat enger Kraaft méi grouss wéi den olympesche Pool virzestellen.
Erëm, ëmmer méi Hiersteller sinn turbocharged wéi dës Zort Motor erlaabt hinnen d'Effizienz vum Auto ze verbesseren ouni d'Performance ofzeschafen. Wéi och ëmmer, e puer bezeechnen dëst als "primitiv" Kraaftverstärkung.
Ass dat wierklech esou?
Fir dës Fro ze beäntweren, musse mir als éischt klären wat en natierlechen aspiréierte Motor an en Turbomotor ass? Weiderliesen an erauszefannen.
Wat ass en natierlech aspiréierte Motor?
Ier Dir d'Äntwert wësst, musst Dir wëssen datt all Verbrennungsmotor d'Atmosphär Loft zitt. Firwat? Well ouni Sauerstoff gëtt de Brennstoff net ignitéiert, wat schlussendlech zu engem Mangel un Energie am Motor féiert.
An déi allgemeng Regel ass datt wat méi Loft dobannen ass, dest méi Kraaft - natierlech, virausgesat datt mir déiselwecht Blöden zesummegesat hunn.
Wa mir vun engem natierlechen aspiréierte Motor schwätzen, menge mir eng Léisung an där d'Loft natierlech an de Motor erakënnt (dat ass wéinst dem Drockdifferenz tëscht der Ëmwelt an der Verbrennungskammer). Et ass en einfachen traditionelle Verbrennungsmotor.
De Moment kënnt Dir et nëmmen op Benzinautoen fannen an ass nach ëmmer rar. Dieselen hunn aus Ëmweltgrënn laang op Turbocharging gewiesselt, iwwer déi mir uewen geschriwwen hunn.
Wat ass en Turbomotor?
Am Géigesaz zu sengem Virgänger pompelt den Turbomotor mechanesch Loft an d'Verbrennungskammer. Et mécht et mat engem Turbocharger.
Kleng Turbinen kreéieren en Induktiounseffekt, deen dem Motor méi Loft gëtt, déi gläichzäiteg e méi héijen Drock huet wéi den Atmosphärendrock. D'Resultat ass méi staark "Explosiounen" vu Brennstoff an der Verbrennungskammer, wat zu méi staarker Kraaft resultéiert.
Wéi och ëmmer, wéi Dir geschwënn erausfënnt, ass dëst net deen eenzegen Ënnerscheed tëscht deenen zwee Motoren.
Natierlech aspiréiert an Dieselmotoren - Verglach
Drënner fannt Dir e Verglach vun de wichtegsten Aspekter vun all Motor. Fir Iech e genee Bild vun der Situatioun ze ginn, kucke mir op Dreifstoffverbrauch, Beschleunegung, Schwieregkeet an natierlech Kraaft.
Also wou fänken mer un?
Natierlech aspiréiert oder Turbo? Wat wäert besser sinn?
Brennstoffverbrauch
Laut dem Baueregeescht wäert d'Turbocharging de Brennstoffbedarf vum Motor erhéijen. Dat ass richteg.
Wéi och ëmmer, et gëtt een "awer".
Loosst eis dëst mam Beispill vun zwee Motoren erklären: en 2-Liter natierlech aspiréierte Motor an engem 1,5-Liter Turbomotor. Dank der Turbocharging vun der zweeter generéiere béid déiselwecht Kraaft, awer den natierlechen aspiréierte Motor huet méi Kraaft, sou datt et méi Brennstoff benotzt.
Natierlech, wa mir zwee identesch Motore géife vergläichen, wier d'Turbo Versioun méi Kraafthonger. Wéi och ëmmer, wéinst der Tatsaach datt et déiselwecht Quantitéit u Kraaft aus engem méi klenge Motor extrahéiere kann, ass et méi ekonomesch.
Fir ze resuméieren: déi natierlech aspiréiert Versioun verbraucht manner Brennstoff fir déiselwecht Motorgréisst. Wéi och ëmmer, wann d'Motorkraaft berücksichtegt gëtt, bitt d'turbocharged Versioun déi selwecht Leeschtung mat méi Effizienz.
beschleunegen
Dir wësst schonn datt den Turbomotor méi staark ass, awer d'Overclocking ass seng Achilles Ferse. Firwat? Well dës Zorte vu Motoren Zäit huelen fir den Turbocharger Drock opzebauen.
Auspuffgase gi fir dëst benotzt, a wéi Dir wësst, sinn et net vill wann Dir de Motor start. Wéi och ëmmer, modern Technologie schafft scho fir d'Overclocking Lag ze eliminéieren.
Wann dat gesot gëtt, bemierken mir datt d'Turbocharge op kee Fall méi schlëmm ass wéi déi natierlech aspiréiert Versioun. Mängel beim Start vum Motor gi séier mat méi Kraaft kompenséiert.
Wat déi natierlech aspiréiert Versioun ugeet, gëtt et keng Verspéidungen. De Motor huet eng stabil Erhéijung vun der Muecht. Et huet héich Dréimoment bei nidderegen RPM- an héich Kraaft bei héijer RPM ouni ze rutschen.
Komplexitéit
Déi einfach Logik ass datt wat méi Detail eppes huet, dest méi wahrscheinlech ass et ze versoen. Et geschitt just datt Turbocharging en Add-on fir e Standard natierlech aspiréiert Motor ass. Ënner anerem füügt et zum alen System:
- méi Verbindungen,
- Intercooler,
- Vakuum Schlauch bzw
- eng grouss Zuel vun hydraulesch Installatiounen.
Dëst erhéicht d'Wahrscheinlechkeet vun der Oflehnung. Och ee beschiedegten Deel kann zu Systembreet Probleemer féieren.
Zënter engem supercharged Motor ass allgemeng méi einfach, et huet e méi nidderegen Ausfallquote an dofir manner Reparaturkäschten (normalerweis).
Mok
Et soll keng Iwwerraschung fir jiddereen kommen, datt Turbocharging existéiert fir d'Motorkraaft ze erhéijen. Den Numm selwer weist dat un. Dës Technologie generéiert méi Kraaft vu méi klengen Motoren, sou datt se definitiv traditionell Supercharged Versiounen an dësem Beräich besser mécht.
Wéi och ëmmer, am Géigesaz zum Erscheinungsbild, sinn déi lescht nach ëmmer geschützt.
Duerch nei technologesch Léisungen, natierlech aspiréiert Motoren erhéijen Dréimoment, awer d'Resultater sinn nach ëmmer méi schlecht am Verglach mat Turbochargers. Vläicht wäerte mir an der nächster Zukunft en Duerchbroch an dësem Beräich gesinn?
Bis elo gewënnt den Turbo kloer a Kraaft.
Wéi eng natierlech aspiréiert Motor ze bedreiwen? Fuert hien besser?
Eng aner Erausfuerderung an der natierlech aspiréierter vs. Ginn et hei bedeitend Differenzen?
Jo. Mir hu schonn iwwer si iwwer Overclocking geschriwwen.
Well natierlech aspiréiert Motoren eng méi konsequent Kraaftrampe hunn, ass hir Notzung (besonnesch beim Start) méi glatter. Och ass et derwäert Iech selwer ze froen, firwat brauch Dir en Turbo? Wann Dir meeschtens op Stadstroosse fiert, brauch Dir fir näischt méi "Push".
Plus, fir e puer wäert d'Begeeschterung vum Fuere mat engem natierlechen aspiréierte Motor oniwwertraff sinn (e mächtege V6 oder V8 kéint Iech beandrocken). Besonnesch well méi Kraaft bei méi nidderegen U/min vill méi effizient ass wann et drëm geet fir mam Motor ze zéien oder ze "grommelen".
Den Auspuff kléngt och hei méi "muskulär".
Op der anerer Säit ass e klengen Turbomotor méi hell an hëlt net vill Plaz op, wat e positiven Effekt op d'Handhabung kann hunn.
Autoen mat engem natierlech aspiréiert Motor - Virdeeler an Nodeeler
Dir wësst scho wat den Ënnerscheed tëscht engem natierlechen aspiréierte Motor an engem Turbomotor ass. Et ass Zäit de Bilan vu sengen Virdeeler an Nodeeler am Verglach zu engem Konkurrent ze maachen.
Natierlech aspiréiert Motor - Virdeeler:
- Keng Verspéidung (Turbolag Phänomen);
- Stabile Kraaftgewënn;
- Normalerweis e méi einfachen Design, deen an de meeschte Fäll zu enger Ofsenkung vun der Unzuel vu Feeler a Reparaturkäschte féiert;
- Et gëtt kee Besoin fir d'Turbine no enger haarder Ride ze killen.
Natierlech aspiréiert Motor - Nodeeler:
- Et dréckt net sou schwéier an de Sëtz wéi en turbocharged Motor (mee et gi grouss natierlech aspiréiert Motoren déi dat maache kënnen);
- Duerch klimatesch Restriktiounen ass d'Versécherung méi deier (besonnesch mat enger méi grousser Kapazitéit);
- Theoretesch manner Effizienz (méi Dreifstoffverbrauch).
Ass den natierlech aspiréierte Motor eng Saach vun der Vergaangenheet?
Am Ufank vun dësem Artikel hu mir iwwer ëmmer méi streng Emissiounsnormen geschwat. Si sinn d'Grënn firwat traditionell natierlech aspiréiert Motore vun der Autosindustrie ersat ginn.
Dëst gëtt bestätegt duerch d'Tatsaach datt vill populär Marken se scho komplett opginn hunn. Egal ob mir iwwer Autoen schwätzen, déi fir jiddereen entworf sinn (wéi BMW, Mercedes oder Alfa Romeo) oder Luxusautoen (wéi Rolls-Royce, Maserati, Bentley), déi meescht vun hinnen maachen net méi natierlech aspiréiert Motoren.
Wann Dir haut an en Autohändler gitt, da sidd net iwwerrascht datt de mächtege Familljeauto en 1,5-Liter-Motor huet, awer mat zwee Turbochargers.
Wann Dir weider eng natierlech aspiréiert Motor ze benotzen, Dir wäert an engem richtege Problem lafen. Mir mussen ënnert de puer koreanesch oder japanesch Marken sichen (Toyota, Mazda, Lexus). Zousätzlech kënnen et e puer Modeller vu Ford (Mustang), Lamborghini oder Porsche ginn ...
... Mee, wéi Dir gesitt, sinn dat meeschtens Supercars.
Déi eenzeg praktesch Léisung an dësem Fall ass fir al, benotzt Autoen ze gëllen. Allerdéngs ass de Problem hei datt se net mat den Charakteristiken vun den neie Modeller passen.
Natierlech aspiréiert Motor oder Turbomotor? Wat ass besser?
Tatsächlech ass et un all Chauffeur ze entscheeden. Op der haiteger Maartplaz ass et einfach ze gesinn firwat den Turbo de Wee an dëser Konkurrenz féiert. Motore vun dësem Typ si méi effizient (op d'mannst an der Theorie), ginn méi Kraaft an och widdersprécht net modern Moud am Beräich vun der Ökologie.
Natierlech hunn se allebéid hir Virdeeler an Nodeeler, awer Turbochargen ass d'Léisung fir d'Zukunft.
Wéi och ëmmer, fir d'Liebhaber vun der Traditioun sinn d'Luuchten am Tunnel nach net ausgaang. E puer Firmen (wéi Mazda oder Aston Martin) verloossen net natierlech aspiréiert Motoren a schaffe stänneg un Technologien déi mat Turbocharging konkurréiere kënnen.
