Testfueren BMW X2

Elo huet d'X Famill zu engem integralen arithmetesche Fortschrëtt geformt. X2 koum op de Maart - déi kompaktst Coupe-Crossover Mark

Am Presentatiounsvideo vum neien X2 trëppelt de BMW Chefdesigner Josef Kaban ronderëm de schlanken Crossover. Hie schwätzt iwwer déi wichtegst Nuancen am Erscheinungsbild, weist op déi hell Detailer vum Aussen- an Interieur vun der Neiheet.

Wéi och ëmmer, et gëtt e bësse Slyness an dësem Eenmanstheater. Den eminent Tschech, deen d'Welt de Komplex Bugatti Veyron an den genial einfache Skoda Octavia ginn huet, huet ugefaang fir de Stil vun der Bayerescher Marque zanter kuerzem verantwortlech ze sinn - manner wéi sechs Méint.

D'Erscheinung vum neien X2 ass d'Aarbecht vun enger Grupp vun Designer gefouert vum Pole Thomas Sich. Eng ganz aussergewéinlech Persoun. Hei ass hien, souz nieft eis um Iessen nom éischten Dag vum Testfueren a mécht de Geck mat italienesche Journalisten an dem Meedchen niewend hinnen.

An der moderner Welt, an där et, wéi et ausgesäit, nëmmen iwwer e wäisse, sexuell erwuesse Mann ka witzeg ginn, ginn d'Wäisheeten vun de Polen net nëmmen als en informellt Gespréich, awer als eng Art Rebellie empfonnt. An dat ass genau dat wat hie gewënnt. Verdammt et, nëmmen esou eng Persoun konnt sou en hellen a coolen Auto kreéieren.

Keen streit datt den X2 e gutt definéiert Marketingprodukt ass. Wéi och ëmmer, et gëtt a sengem Optrëtt eng Aart Ausdrock an Ongebremstheet, déi, leider, scho laang net an der Erscheinung vu bayreschen Autoe observéiert gouf. Den Auto ass besonnesch gutt am speziell erstallte gëllene Faarfschema an dem M Sport X Styling Package.

Fir e puer kann en Auto an dësem Design iwwerméisseg enttäuschend an och vulgär ausgesinn, awer et ass sécherlech hell an onvergiesslech ginn. An dëst, wéi et schéngt, ass d'Haaptziel datt modern Designer versichen z'erreechen beim Schafe vun engem neie Modell. An an dësem Sënn hunn d'Creatoren vun X2 hir Aarbecht perfekt gemaach.

Vläicht ass et aus dësem Grond datt den Interieur vum Crossover als ze gewéinlech ugesi gëtt. D'Einfachheet vu Formen a strenge Linnen géint den Hannergrond vun engem helle Erscheinungsbild schéngt net ganz passend. Op der anerer Säit hunn déi traditionell Léisungen et erlaabt den Interieur vum Komfort net ze entzéien a verifizéiert Ergonomie typesch fir all BMW.

D'Dekoratioun, op der anerer Säit, léisst en agreablen Androck hannerloossen. Dee ganzen ieweschten Deel vun der Kabinn iwwer der Taille ass mat net deiersten, awer mëlle Plastik mat enger agreabeler Presenstertextur getrimmt. Glanz op der Mëttelkonsole ass e Minimum, an all Chrom ass massiv, mat. Plus, vergiesst net datt d'Maschinn optional mat breet Benotzung vu Lieder verfügbar ass.

D'Bannenariichtung vun eiser Versioun mam M Sport X Package huet och Sportsëtzer mat ausgeprägter säitlecher Ënnerstëtzung an engem Dräi-geschwatem Emoticon-Lenkrad bedeckt mat Lieder. A wann et keng Reklamatiounen iwwer déi éischt gëtt, da schéngt de "Lenkrad" ze plump an ongemittlech an der Positioun vu fofzéng bis dräi ze gräifen.

D'Steierrad ass onbequem net nëmmen am Grëff, awer och wéinst der Iwwergewiicht reaktiver Handlung. Dir kënnt et och mat gerénger Geschwindegkeet spieren wann Dir de Parking verléisst. A mat der Erhéijung vun der Geschwindegkeet klëmmt déi enk Ustrengung um Lenkrad nëmmen, gëtt komplett onnatierlech.

Mat dëser Aart vu reaktiver Kraaft bleift d'Steierrad selwer schaarf a reagéiert. D'Maschinn reagéiert op all Aktiounen domat direkt, genee no enger bestëmmter Bunn. Wéi och ëmmer, Bayeresch Ingenieuren soen datt dat gespannte Lenkrad eng Feature vum M Sport Package ass. D'Standard X2 Versiounen hunn déiselwecht elektresch Steierungsastellungen wéi d'X1 Plattform.

Déi Däitsch erklären och d'exzessive Steifheet vun de Suspensions duerch d'Präsenz vun engem Sportspak. D'Fieder an d'Dämpfer sinn hei sportlech, dofir ass sou en Auto net sou bequem wéi de Basis. Och wann ech muss zouginn datt de Coupé-Crossover all Trifles vun der Strooss schléckt, och op enormen 20-Zoll-Rieder mat niddereg-Profil Pneuen, ganz roueg. An Dir kënnt och adaptive Schockdämpfer mat variabelen Reescharakteristiken an dësem Set bestellen.

Awer erwaart net datt de Gesamtchassisbalance vun der Basis X2 d'selwecht ass wéi de Soplatform X1. Trotz der Ähnlechkeet vun der Architektur vun de Pendelen, gëtt hiren Design trotzdem nei gestalt. Well de Kierper vum X2 méi kleng a méi steif ass, hunn d'Chassis Deeler verschidde Befestigungspunkte drop. Zousätzlech ass de Wénkel vum Castor hei méi ausgefëllt, de Schlag vun den Dämpfer ass méi dichter, an d'Anti-Roll Bar ass méi déck a steif, dofir widdersetzt d'Laascht besser.

Als Resultat ass Pitching miniméiert a Kierperroll ass merkbar manner. Am Allgemengen ass den X2 méi fokusséiert op der Fahrt, an d'Fuererfahrung fillt sech méi wéi eng séier waarm Luucht wéi eng Crossover. E gutt geklappten Auto fiert net nëmme gutt a fest, awer och spilleresch an onbezuelbar.

Dëst suggeréiert souguer e Motor méi staark wéi dat wat mir hunn - eng Junior Diesel Modifikatioun mat 190 PS. An net ze soen datt den X2 domat iergendwéi zimlech schleppend fiert, awer dëse Motor verréit net de Potenzial vum Chassis. Beschleunegung aus engem Stëllstand kritt den Auto einfach an och nach séier, an op Héichgeschwindeg Autobunnen ass de Stock vun der Zuch ëmmer genuch mat enger Rand. Ausserdeem gëtt hien assistéiert vun engem ganz cleveren 8-Gang "automateschen" vun Aisin, dee scho vum X1 vertraut ass.

Wéi och ëmmer, op béckleche Weeër wëllt Dir de Motor e bësse méi laang dréinen, a leider gëtt et zimmlech séier sauer soubal d'Ronnen den 3500-3800 Mark iwwerschreiden. Am Allgemengen, mat sou engem Motor fueren ass bequem a sécher, awer net ganz lëschteg.

Den X2 huet och eng Bensin Versioun, awer bis elo nëmmen eng. Dës Ännerung ass mat engem Zwee-Liter Supercharged Motor ausgestatt, deen 192 PS produzéiert. Zesumme mat dësem Motor funktionnéiert e siwe Gang "Roboter" mat zwou Kupplungen - deen éischte BMW virgewielte Boîte installéiert op zivil Modeller vun der Mark.

Trotz dem formellen Titel vu Coupe-Crossover kënnt den X2 an dat extrem kompetitivt Ëmfeld vu kompakten B- an C-Klass SUVen. An hei, nieft der Fäegkeet schéin ze sinn, ass et néideg en héijen Niveau u Praktikitéit unzebidden. No him, de Bayeresche wäert onwahrscheinlech an d'Leader briechen, awer hie wäert och net bei den Auslänner bleiwen.

Déi hënnescht Rei blénkt net mat Raum - weder an de Been, nach méi iwwer dem Kapp. Héich Leit wäerten definitiv de Kapp géint eng niddreg Plafong raschten. Awer wann ech op déi vergaange Generatioun X1 mat sengem klassesche Layout zeréckkucken, schéngt déi hënnescht Rei vum X2 vill méi begréissend. De Stamm setzt och keng Rekorder - 470 Liter, och wann et no de Standarde vun de modernen Stadbewunner ass, mécht säi Volume et einfach den Titel vum eenzegen Auto vun enger jonker Famill ze behaapten.

Typ	Crossover
Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm	4360/1824/1526
Wheelbase mm	2670
Buedemfräiheet, mm	182
Koffervolumen, l	470
Trëtt Gewiicht	1675
Brutto Gewiicht	2190
Motortyp	Diesel R4, turbocharged
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	1995
Max. Kraaft, h.p. (um RPM)	190
Max. cool. Moment, Nm (um RPM)	400 op 1750-2500
Fuerttyp, Iwwerdroung	Voll, AKP8
Max. Geschwindegkeet, km / h	221
Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s	7,7
Dreifstoffverbrauch, l / 100 km	5,4/4,5/4,8
Präis vun, USD	29 000