Testfueren Audi A4 vs Infiniti Q50

Dës Sedanen hu 654 PS. fir zwee, awer se probéieren net emol sportlech ze sinn. Superhelde bei Autoe si schei iwwer speziell Serien wéi RS oder AMG mat risege Kierperkits a liewe léiwer am Schiet

De Peter Parker huet net gär op hien uginn, sou datt hien nëmmen op Superhero Kostüm probéiert huet op aussergewéinleche Geleeënheeten. Dem Bruce Wayne seng Geschicht ass liicht anescht, awer hien huet och ni eng Batman Mask gedroen nëmme fir de Bragging Rechter. Top Versioune vum Audi A4 an dem Infiniti Q50 si Superhelden ënner Autoen. Si bräuchen net mat obszönem Kierperkits, erofgesatem Ophiewe, Styling oder Nummplacke wéi AMG, S-Line, GT, RS, ST, M am ganze Kierper. Awer zur selwechter Zäit lieft definitiv eppes mam Präfix "iwwer" an hinnen: mächteg, kompromisslos a ganz attraktiv.

"Et wier besser, wann Dir net heihinner komm sidd", huet e Plättercher iergendwou an der Moskauer Regioun géint déif Schnéi Porridge gewarnt, wou "GAZelle gëschter souz." All-Radundriff Audi A4 ass keen Crossover, mä et geet mat snowdrifts ouni ze vill Opwand. E bësse méi "Gas" - an Audi fënnt sech direkt um Trottoir. De russesche Wanter erschreckt déi nei A4 net, an dat ass besonnesch iwwerraschend, well keen de Sedan fir déi haart Realitéite virbereet huet. Déi "Véier" huet déi selwecht Buedemofstand wéi d'Versioun fir Europa (140 mm), den Interieur erwiermt sech dramatesch lues, an ech hunn net vun der A4 Lenkradheizung héieren och an deierem Trimmniveau.

Den Infiniti Q50 mat engem kaum bemierkbare Buschtaf S um Stammdeckel op der glater Uewerfläch ass och net ganz schei. Enorm 19-Zoll Rieder sinn net déi bescht Wiel fir glat Varshavka, awer si kënne mat der gefruerer Rutt mat Selbstvertrauen eens ginn. Op schwieregen Terrain fänkt d'Infiniti no hannen ze danzen, awer d'Elektronik gëtt direkt korrigéiert: e bësse méi Traktioun op de viischte Rieder - an d'Sedan mécht net méi Fuss. Infiniti, wéi Audi, huet sech net speziell op Reagentien, Schnéibeschwemmung an endlos Temperaturännerunge virbereet: mat enger Spillraum vun 126 mm kann de Q50 net an all Haff fueren, mol net eng Autoswäsch an der Industriezon. Den Ënnerscheed vun annerhallwem Zentimeter u Buedemfräiheet war kritesch fir de "Japaner": wou d'A4 d'Drëpsen dënn hëlt, gëtt de Q50 gezwongen ze bremsen an no enger Ëmwee ze sichen.

Awer op dréchenen Asphalt gëtt Infiniti an de beschten Traditioune vum Driver sengem Auto gefuer: viraussiichtlech, präzis a bal ouni Feeler. Et ass iwwerraschend datt en Auto op engem Chassis aus de fréien 2000er Jore bal am Beschten a senger Klass ausgesäit virum Hannergrond vu senge Konkurrenten. Op Dicher wackelt de Q50 mat elektronesch gesteierten Dämpfer anstänneg, an d'Gelenker ginn dem Steierrad ze däitlech of. Awer wien huet versprach datt et am Dezember ganz bequem wär op Low-profile Pneuen?

D'Geheimnis vum natierleche Gefill vum Auto kënnt vun Direct Adaptive Steering, enger Lenkung déi keng mechanesch Verbindung mat de Rieder huet. Dräi elektronesch Eenheete veraarbecht Informatioun vu Sensoren a schéckt e Kommando un zwee Elektromotoren déi um Steierwelle sinn, wou et och zwee Gangschacht sinn. Ee vun hinnen ass mat engem Steierwelle mat enger elektromagnetescher Kupplung verbonnen, déi normalerweis op ass. Dank dësem sophistikéierten Design huet de Q50 e bal gewiichtlost Lenkrad dat bei all Geschwindegkeet gläich reaktiounsfäeg ass an ouni onnéideg Informatioun op schlechte Stroossen.

Och wann den Audi A4 op der viischter-fueren MLB evo Architektur gebaut ass (déi iwwregens d'Basis fir de Bentley Bentayga an den Audi Q7 gemaach huet), war et net néideg ze beschwéieren iwwer de Mangel u Ëmsaz wärend dem Test. Jo, vläicht fiert den A4 Quattro net sou geschécklech wéi de japanesche Konkurrent, deem seng Elektronik ëmmer op der hënneschter Achs fokusséiert, awer sécher ass den "Däitschen" net méi schlëmm wéi d'Gläichheet vum Ritt. Zur selwechter Zäit gëtt den A4 en onbeschreiwlecht Gefill vu Beweeglechkeet: et schreift eng bestëmmte Streck mat filigran Präzisioun a suergt suergfälteg och fir dee klengste Lenkrad. Iwwerraschend hunn d'Ingenieuren aus Ingolstadt net mat alle Mëttele probéiert d'Kierpgewiicht vum Sedan ze reduzéieren. Den A4 huet en All-Stahlkierper, an nëmmen d'A-Säulenunterstützunge sinn aus Aluminium. Awer och ouni dëst hunn déi "Véier" méi wéi 50 Kilogramm méi hell gewisen wéi de Q200.

Audi an Infiniti si meeschtens mat Schnéiléisung, Reagentien a Puddelen aus net fréieren op der Moskauer Ringstrooss eens, awer trotzdem ass de richtege Liewensraum vun dëse Sedanen dréchen Asphalt mat interessante Wendungen. An et geet net emol ëm de perfekte Chassis an éierlech Allradsystemer, mä ëm dat wat ënner der Capot verstoppt ass. Deen deierste Q50 ass mat engem 3,0-Liter Biturbo-Motor ausgestatt. "Sechs" mat direkter Injektioun produzéiert eng schwindeleg 405 PS. an 475 Newton Meter. Am mëttleren Ëmlafberäich platzt Infiniti vu Roserei: et brommt, sisst a freet de Gaspedal op de Buedem ze erdrénken.

Audi A4 mat iwwerluede "véier" ass méi roueg, awer et ka kaum roueg genannt ginn. Den Zwee-Liter-Motor produzéiert 249 PS, wäit ewech vun engem Rekord no modernen Normen. an 370 Nm Dréimoment. Allerdéngs kritt d'Sedan en "Honnerte" a just 5,8 Sekonnen - e Resultat op dat "gelueden" Sedans viru just e puer Joer houfreg waren. Dëst ass ënner anerem de Verdéngscht vum siwe Gang "Roboter" S tronic, dee méi séier funktionnéiert wéi déi manuell Boîte.

Dynamesch Leeschtung ass eng wichteg Metrik fir Autoe mat engem Kraaftdifferenz vu méi wéi 150 Päerd ze vergläichen. Den Infiniti Q50 ass natierlech méi séier (5,4 Sekonnen bis 100 km / h), awer d'Lag um Pabeier gesäit net kolossal aus. Ausserdeem fillt et sech wéi wann d'A4 am dynamesche Modus beschleunegt, mat engem Resonator schnaarcht, bleift se net hannert Infiniti, op d'mannst wat d'Opreegung ugeet.

Q50, och op enger ganz glatter Strooss, kämpft fir d'Gesetzer vun der Physik ze verleeden, beschleunegt, et schéngt, schonn um Äis an net d'Hoffnung ze verléieren jiddereen am Stroum ze verléieren. D'Tachometer Nol spréngt bannent 5-6 Dausend Ëmdréiungen, den ausgeschaltene Stabilisatiounssystem stéiert net, an déi siwe Gang "automatesch", virauszegesinn datt eppes falsch war, probéiert net emol e puer Schrëtt erop ze goen. Den Audi A4 ass, och wann et vu senger Natur vill méi roueg ass wéi de Q50, op kee Fall verluer wann Dir säitlech fuere musst oder an engem schneeweegem Rutt beschleunegen. Wéinst dem permanenten Allradrad ass d'Beschleunegung an all Geschwindegkeetsreiheet linear a virauszegesinn: zwee oder dräi Gäng erof - an déi "véier" fänken den Asphalt drënner ze dréinen.

An awer huet Infiniti opginn: eng 405-Päerds-Sedan ass scho wäit iwwer d'Grenze vun engem exklusiven zivilen Auto, also huet en onbeschreifleche Buschtaf S um Stammdeckel. An dat ass et. Keen aerodynamesche Kierperkit oder Kuelestoffspoiler - de Q50 ass limitéiert op stilvoll 19 Zoll Felgen a bescheiden Chrom Detailer um Kierper. Awer och ouni dëst gesäit Infiniti am elegantsten am Segment aus - fir dräi Joer huet den Design vum Q50 keen Dag méi al ginn. Ugepasst Säitestempelen, Léck déi viischt Fenderen, eng ganz muskuléis Kapuze, selbstbewosst knéckend Kappoptik an eng Markefin op den hënneschten Dieren - Infiniti kann net mat engem aneren verwiesselt ginn.

De gewaltege Temperament vum Top-Audi Audi A4 gëtt keng extra Buschtawen aus. D'Tatsaach datt dës "Véier" fäeg ass all waarme Luuch ze ëmgoen, gëtt nëmmen duerch 18-Zoll Rieder ugedeit - et ginn einfach keng sou Rieder an de mëttelen Trimmniveauen. Nom Wiessel vun der Generatioun huet de Quartett net esou radikal geännert wéi, soe mer seng Konkurrenten an de Groussen Däitschen Dräi. Fir déi, déi nach ni en Audi gehéiert hunn, kann déi nei A4 net déi éischte Kéier vun hirem Virgänger z'ënnerscheede sinn. Awer wann Dir gutt kuckt, sinn et net sou vill gemeinsam Features. Déi aktuell A4 gëtt als alleréischt mat Scheinwerfer mat Kerben, Luuchte mat komplexer Form a riicht Stampungen am ganze Kierper - de Virgänger war méi bescheiden, méi ronn an huet gehackte Linnen net toleréiert.

Bannen huet Audi eng komplett Revolutioun: e breede Display amplaz vun engem analoge Instrumentpanel, e Multimedia Tablettbildschierm, Alcantara op Dierkaarten, LED Beleuchtung, e Sportsleedrad an e kompakten Joystick amplaz vum üblechen Iwwerdroungspoker. Mam Generatiounswiessel huet den A4 d'Qualitéit vum Finish staark verbessert: et gi keng méi kontrovers Materialien, déi vu Volkswagen koumen, an de Fit vun den Elementer gëtt um Niveau vum Flaggschëff A8 a Q7 duerchgefouert. Den Interieur vum Infiniti Q50 ass vill méi bescheiden: dat üblech Instrumentskala mat Schrëften vum Nissan, héichqualitativ awer ze schwaarz Sëtzbekleedung a lurid Heftung. Nëmmen zwee Monitore, déi ënnerenee leien, kucken hei ongewéinlech aus, awer d'Touch Kontroll vu Klima a Musek ka kaum bequem genannt ginn. Awer et gi keng Froen iwwer d'Qualitéit vun der Leeschtung. Wéi awer ëmmer de Fall ass mat Infiniti.

Den Top-End Audi A4 an den Infiniti Q50 sinn Off-Maart Gefierer. Si sinn ze mächteg fir Verkafsrekorder ze behaapten, awer net getraut genuch fir Konkurrenten wéi de BMW 340i oder Mercedes C43 AMG ze schloen. D'Haapt Trompkaart vum "Däitschen" a "Japaner" ass de Präis (vun $ 34 a vu $ 496). Mat Dynamik vergläichbar mat de Klassekomeroden, ouni sech virzeschloen fir Rekordgeschwindegkeet ze maachen an iwwer extra Bréiwer um Stammdeckel ze prahlen, bleiwen de Q37 an A379 déi demokrateschst Virschléi am Segment vu ganz schnelle Sedans.

	Infiniti q50		Audi A4
Kierper Typ	Sedan	Sedan
Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm	4800 / 1820 / 1455	4726 / 1842 / 1427
Wheelbase mm	2850	2820
Buedemfräiheet, mm	126	140
Koffervolumen, l	500	480
Trëtt Gewiicht	1801	1585
Motortyp	V6, Zwilling Turbo	R4 turboladert
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm.	2997	1984
Max. Kraaft, h.p. (um RPM)	405 / 6400	249 / 5000-6000
Max. cool. Moment, nm (bei U / min)	475 / 1600-5200	370 / 1600-4500
Fuerttyp, Iwwerdroung	Voll, 7АКП	Voll, 7RKP
Max. Geschwindegkeet, km / h	250	250
Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s	5,4	5,8
Dreifstoffverbrauch (Duerchschnëtt), l / 100 km	9,3	5,9
Präis vun, $.	37 379	34 496