Testfueren Lexus LC500 géint Jaguar F-Type
Sportsautoen fir all Dag - geschitt et iwwerhaapt? Préift wéi gutt de Lexus LC500 an Jaguar F-Type R sinn an enger Stad déi alles schéngt a souguer e bësse méi ze gesinn huet.
Um éischten Dag hunn ech et souguer gutt fonnt: Ech hunn dauernd Smartphone Lënsen ronderëm mech gefaangen, Daumen an aus e puer Grënn déi léif Näid vun aneren. Awer bis Enn der Woch huet et ugefaang ze nerven: et ass einfach onméiglech fir ongemierkt bis an de Supermarché ze fueren - si wäerten Iech sécher an engem Ënnertoun bei der Kees diskutéieren, a stänneg Schéissereien am Stau zwéngen Iech op Är Kap ze stellen a sonnebrëller och an der Dämmerung un. D'Situatioun wier duerch en dompen Téinung gerett ginn, awer dofir a Russland si se elo an engem Isoléierungsagence agespaart.
Wärend Moskau de Lexus LC500 vu baussen virsiichteg ënnersicht huet, konnt ech, souz bannen, net verstoen ëm wat et geet: e Gran Turismo, e Sportsauto oder e Supercar? Hei hënnescht Rad, en alen V8 vu fënnef Liter (477 PS) a keng Turboen. Wann den LC500 den Hook erwëscht (dëst geschitt normalerweis no 30-40 km / h), gëtt seng Beschleunegung wéi e Computersimulator: vill Toun, Spezialeffekter, en onheemlecht Gefill vum Auto.
Awer et ass e Problem: déi tatsächlech Resultater si ganz anescht wéi déi an de Hefter vun de Japaner geschriwwen. Op 100 Bensin huet de Lexus et fäerdeg bruecht an 5,1 Sekonnen op honnert ze beschleunegen - gutt Zuelen no de Standarden vun der Autosindustrie am Joer 2020, awer si si wäit vun der Welt vu Supercars.
Et wier e Kompressor an e schnelle Feier "Roboter" amplaz vun engem 10-Gang "automateschen", awer et wier e ganz anere Coupé an, anscheinend och aus engem anere Land.
Awer den hënneschte Rad LC500 mat engem selbstspärenden Torsen weess wéi an, am wichtegsten, gär säitlech fuert. Mat dem Stabiliséierungssystem ausgeschalt, probéiert hien ze exponéieren och do wou de Chauffer net geplangt huet. Beschleunegung aus engem Stëllstand mat enger Imitatioun vun der Startkontroll an engem behënnerte Stabiliséierungssystem endet a laange schwaarze Sträifen um Asphalt, an all Tour ass en Triathlon: gesat, gehal, stabiliséiert.
Ausserdeem gëtt d'Opreegung nëmme wuessen: Lexus richt scho vu gebrannte Gummi a Bremsen am ganze Südwesten Administrativen Distrikt, awer et schéngt, datt nëmmen eng brennend Brennstofflampe an der uerdentlecher mech kann ophalen. An déi ganzen Zäit grommelt den LC500 bedrohend, bal déif, dank dem elektronesch gesteierte Wastegate um Zousaz zum hënneschte Schalldämpfer. Ähh, ass dat wierklech e Lexus?
Iwwregens, Dir musst natierlech tëschent de Gruef an der Stad manövréieren, awer vill manner dacks wéi op engem Jaguar F-Type oder engem Porsche 911. Am Allgemengen ass d'Monumentalitéit mat där de Lexus Bumpelen a Potholen passéiert opfälleg.
De schwéiere Coupe op gefälschten 21-Zoll Rieder schütt net all déi kleng Saachen aus den Hosen, och wou ech den Toyota Land Cruiser 200 verlangsamt hunn.
Et gëtt nëmmen ee Problem - d'Gelenker um Drëtten Transport, déi héchstwahrscheinlech net de japaneschen Ingenieure gesot goufen.
Am Allgemengen gewinnt Dir Iech séier un de Lexus LC500: Dimensiounen, Chassisastellungen, bewosst nervösen Auspuffklang, glat Zuchbéischt an Dudeninterieur. Jo, hien ass aussergewéinlech gutt dobannen. Wärend dem Film si mir e puer Mol vu Lexus op Jaguar gewiesselt, a wësst Dir wat? Dëst ass eng ganz aner Dimensioun, wou Aluminium, Alcantara, handgestickt a delikat Lieder zu engem Kult erhuewe ginn. Wann Dir nach ëmmer mengt datt d'Japaner net wësse wéi se gemittlech an deier solle maachen, da kuckt dringend op d'mannst dës Fotoen.
D'Passung vun den Detailer, d'Qualitéit vum Veraarbechtungsniveau, d'Faarfschema - alles gëtt gemaach wéi wann dësen Interieur aus enger wäertvoller Arz aus Holz geschnëtzt gouf, an net aus Dausende vun verschiddenen Deeler zesummegesat gouf. Dat eenzegt Element dat hei auslännesch schéngt ass e Multimedia System mat veralteten Grafiken, onpassend Leeschtung an d'Feele vun Apple Carplay (et koum a spéidere Versiounen).
Natierlech ass et blöd de Lexus LC500 als alldeeglechen Auto an engem Land ze denken wou et 150 Deeg schneit an 100 Deeg reent. Awer an anere Momenter, wann et dréchen ass, ënner de Rieder gëtt et glat Asphalt, an am Tank gëtt et 100. Bensin, de Lexus ass fäeg ze maachen. Hie weess och ze iwwerraschen, wat besonnesch wäertvoll ass.
De Post nom Quarantän Summer huet mech a verstoppt Moskau agespaart, an eng Woch an der Firma vum neie Jaguar F-Type R gouf eng Aart Mini-Vakanz. Dës Kéier hu mir direkt fir eis selwer decidéiert: keng Spur, keng Zäitreesen an Dialogen iwwer d'Lenkungseffort an d'Inhaltsinformatioun. Dofir huet Jaguar a mengen Hänn meeschtens Owender am Stadzentrum verbruecht.
Et schéngt, datt et näischt gëtt fir d'Moskoviten mat eppes ze iwwerraschen, awer dat war net de Fall. An engem vun dëse waarme Juliowender sinn ech fir "Kaffi go" gefuer an der Institutioun wou d'Fussballspiller an de Beamten sech eemol gesinn hunn.
Et ass einfach ze roden datt déi bescht Vertrieder vun der Weltautoindustrie wuel op der Parkplaz an der Géigend waren, awer de Jaguar F-Type R ass och hei net onnotéiert ginn.
- Wat ass dat? Ferrari?
- Nee, Jaguar.
De geleeëntleche Gespréichspartner war jonk genuch an, am Allgemengen, ass et verginn fir hien net Kazen aus Coventry vun Hengsten aus Maranello z'ënnerscheeden. Awer hien ass direkt op déi nächst Fro gaang: "Ass et deier? Wéi vill hutt Dir et kaaft? "
"Ech hunn et net kaaft, awer et ass deier. Méi wéi $ 157 ", - huet hie geäntwert an ass, erof gekuckt, an den Auto geklomm. Zu sou Momenter hunn ech mech genéiert.
Dëse Kompartiment schreift scho vu senge Suen mat all senge Looken, an an dëser helle orange Faarf gëtt et den Zentrum vun der Attraktioun.
Awer wat soss kritt de Besëtzer vun esou engem Auto fir $ 157, ausser de permanenten Héichpunkt an alle Stauen an op all Parkingen? Op d'mannst de geckege 193-Liter Kompressor V5 mat 8 Päerd, deen hei direkt vun der Pre-Reform Versioun vum F-Type SVR migréiert ass.
Ah, et huet net méi sou en haarden Auspuff, fir d'Noperen no bausse an den Tunnellen um TTK Angscht ze maachen, awer ëmmer nach beschleunegt den Auto op "honnert" a manner wéi 4 Sekonnen. Ausserdeem spréngt den Auto vu senger Plaz sou datt et an den Ae méi däischter gëtt. De "Lexus" mat sengem atmosphäreschen "Aacht" huet ni dovun gedreemt.
Wéi och ëmmer, déi geckeg Dynamik vum F-Type ass net nëmme wéinst dem iwwerluede V8, awer och vum Allrad. Nach wëssen d'Briten aus eegener Hand wat Motorsport ass. Also se versti kloer: e puer Fuerrad ass net genuch fir sou eng Kraaft ze realiséieren. Dofir dréckt dëse Jaguar, wéi e richtege Raubdéier, mat alle véier Patten vum Buedem.
Dem Jaguar seng wëll Natur ass evident net nëmmen a Beschleunegung, awer bal ëmmer. Besonnesch wann Dir Mechatronik an e "dynamesche" Modus setzt. De Gaspedal gëtt sou empfindlech, datt och vum Liicht, deen drop strekt, de Motor direkt an déi rout Zone vum Tachometer dréit. D'Këscht fänkt nervös ze wiesselen an am allerleschte Moment, wann d'Tachometer Nol bal géint den Ofschnëtter steet.
F-Type R an dësem Modus ass e richtegt Sportsausrüstung. All Handlung mat der Maschinn erfuerdert déi gréisste Konzentratioun. Am Allgemengen, mat esou Astellunge fueren ass onheemlech spannend, awer, leider ass et onméiglech fir laang ze halen ouni richteg Virbereedung. Glécklecherweis, andeems Dir nëmmen e Schlëssel dréckt, kann den Auto an den "normalen" Zivilmodus zréckginn.
Natierlech gëtt de Jaguar net ganz glat an delikat, awer d'Roserei an d'Nervositéit schéngen ze verdampelen. An de Kierper, och wann et net emol opfälleg ziddert a klenge Rëss um Asphalt (besonnesch am Verglach mam Lexus), awer d'Steifheit vun den Dämpfer ass net méi sou nervend wéi d'Séil auszeschëdden.
Jo, vill wäerte soen datt den LC500 eng méi laang Basis huet an zwee Sëtzer am Réck huet, awer loosse mer eis eens sinn: et ginn e puer Dose vill méi bëlleg Optiounen um Maart fir Passagéier ze transportéieren an e Kannersëtz z'installéieren wéi e Coupe fir eng Dosen. Milliounen Rubelen.
Gutt, d'Haaptargument mat engem méi attraktive Präis vu "Lexus" kann och ganz séier verdriwwe ginn. De R-Auto ass net deen eenzegen an der Jaguar Lineup. A Russland, am Géigesaz zu Europa, ass nach eng Tëscheversioun mat engem 380 Päerdskompressor "sechs" verfügbar, déi nach ëmmer méi séier wäert sinn wéi den LC500. Ausserdeem fänkt déi éischt 300 Päerdsversioun vum F-Type P300 mat manner wéi $ 78 un. An hir Schräg wäert genau déiselwecht sinn wéi déi vun dësem routhaart F-Type R.
| Typ | Coupe | Coupe |
| Gréisst (Längt / Breet / Héicht), mm | 4770 / 1920 / 1345 | 4470 / 1923 / 1311 |
| Wheelbase mm | 2870 | 2622 |
| Trëtt Gewiicht | 1935 | 1818 |
| Motortyp | V8, benz. | V8, benz. |
| Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm | 4969 | 5000 |
| Max. Kraaft, h.p. (um RPM) | 477 / 7100 | 575 / 6500 |
| Max. cool. Moment, Nm (U / min) | 540 / 4800 | 700 / 3500-5000 |
| Fuerttyp, Iwwerdroung | Hënneschter Säit, AKP10 | Voll, AKP8 |
| Max. Geschwindegkeet, km / h | 270 | 300 |
| Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s | 4,7 | 3,7 |
| Dreifstoffverbrauch, l / 100 km | 12,3 | 11,1 |
| Präis vun, $. | 112 393 | 129 580 |
