Testfahrt Benzin versus Hybrid
Seat Leon St 2.0 FR, Toyota Corolla TS 2.0 Hybrid - zwee kompakt Stationwagon Modeller
Toyota huet den neie Corolla Kombi fir den éischte Comparativ Test an der 2.0 Club Versioun mat engem Hybrid-Undriff an 180 PS geschéckt. Et wäert mam getestene Seat Leon ST FR mat engem 190 PS Benzinsmotor konkurréieren.
Kompakt Station Wagon Modeller richen raisonnabel, an nach méi esou mat engem Hybrid fueren. Toyota weess dat gutt, dofir ass den Nofolger vum Auris, de Corolla Hatchback, fir d'éischte Kéier an enger zweeter, vill méi staarker Hybridvariant verfügbar. Als Optioun den Touring Sports 2.0 Hybrid Club Station Waggon mat 180 PS. D'Kraaftsystem vum Modell kascht ongeféier d'selwecht wéi de Seat Leon ST an der FR Sportsversioun mat engem Zweeliter Turbomotor an 190 PS. D'Fro stellt sech déi vun den zwou Maschinnen de bessere Package vu Spaass a gesonde Mënscheverstand bitt.
Loosst eis mat de Qualitéiten unzefänken, déi an all Station Waggon inherent sinn. Toyota bitt 581 Liter Standard Gepäckraum, während Seat sechs Liter méi bitt. Béid Modeller hunn e bewegbaren, Héichtjustéierbare Stiwwelbuedem, awer de Leon huet och Ëffnungen op béide Säiten vum Gang fir laang Lasten. D'Corolla entgéint de liicht méi héije maximale Lastvolumen a Sécherheetsnetz, deen Deel vum Club-Ausrüstung ass. Béid Maschinnen hunn Mesh-Befestigungsklammern hannert de viischten an hënneschte Sëtzer. Den hënneschte Sëtz ass bal identesch - no der Upassung vum Chauffer Sëtz, wéi fir eisen Test Tuigi, hunn déi hënnescht Sëtzer vu béide Modeller 73 Zentimeter Hipraum. Wéinst dem zimlech héijen Hecksëtz ass de Kappraum am Toyota däitlech manner, awer trotzdem genuch.
Deementspriechend ass déi éischt Conclusioun datt de méi kuerze Leon zéng Zentimeter Plaz méi effizient benotzt. Allerdéngs huet nëmmen d'Corolla Plaz fir Hybridkomponenten ze reservéieren. D'Batterie läit virun der Multi-Link hënneschter Achs, iwwer dem 43-Liter Gastank. Virun der Benzinmotor sinn zwee Elektromotoren mat Generatorfunktioun, déi an engem gemeinsame Gehäuse mat enger planetarescher Gangbox sinn.
Elektresch Drive limitéiert maximal Geschwindegkeet
De sophistikéierte Fuerwierk ass de Grond fir den 80-kilowatt elektreschen Eenheetsschutz ze schützen fir d'Topgeschwindegkeet op 180 km / h ze limitéieren, well zu dësem Tempo dréinen d'Elektromotoren scho ronderëm 13 RPM. Bensin Véierzylindermotor mat enger Kapazitéit vun 000 PS produzéiert vu 153 U / min a méi staark fir eng zwee-Liter Atmosphär Eenheet vu 4400 Nm. D'Systemkraaft ass 190 PS, also nëmmen 180 PS. manner wéi d'Kraaft vum Leon sengem Turbomotor mat der selwechter Verrécklung. Vun 10 RPM un ass et seriös 1500 Newton Meter déi zimlech séier fir en Zwangsladungsmotor kënnen aktivéiert ginn.
Iwwerhaapt bitt Toyota net nëmmen eng méi niddreg Spëtzgeschwindegkeet vun 52 km/h, mee och e méi schwaache Sprint. Vun engem Stëllstand erreecht d'Corolla 100 km/h an 8,1 Sekonnen (no der Firma), mä mir hunn net manner wéi 9,3 gemooss (de Seat huet 7,7). D'Scheren léisen sech ëmmer méi mat ëmmer méi op. Fënnef Sekonnen hannendrun bei 160 km/h, endlech bei 180 gëtt et néng. Wärend vergläicht Fuere ginn déi gemoossene Wäerter och ausserhalb vun der lénkser Spuer vun der Autobunn bestätegt. Besonnesch op enger géi Strooss mat knapper Wendungen kann d'Corolla net normal beschleunegen. Hei, mat konstanter Operatioun ënner schwéierer Laascht, gëtt elektresch Beschleunegung praktesch net gefillt. Jo, de Drive reagéiert praktesch ouni Verspéidung, awer mat engem natierlechen aspiréierte Motor wier dëst ouni Hëllef vu Stroum.
A méi kuerze Wendungen kippt den Hybrid-Wagon fir d'éischt liicht, awer wann de Kierper staark Riederënnerstëtzung ausserhalb vum Eck fënnt, beandrockt den Auto mat gudder Präzisioun an net ze lues. Dat komfortabelt Lenkrad vun der japanescher Fra ass konsequent mat hirem Charakter a schaaft eng vernünfteg Basis fir Vertrauen tëscht dem Chauffer an dem Auto, wat e glat awer energesche Fuert garantéiert.
Spuenier mat GTI Talenter
Am Leon FR kann alles erstaunlech sportlech ginn, well et vill méi séier a méi dynamesch ëm d'Ecker gefuer ka ginn. Déi selwecht Übung wäert d'Corolla aus dem Gläichgewiicht werfen - souwuel wann Dir en Tour erakënnt, wéi och wann Dir dréit. D'Steierung vum Seat ass net nëmmen däitlech méi dynamesch; et passt perfekt bei der adaptiver Ophiewe, déi awer 800 Euro extra kascht.
Alles an allem ass d'Stroossdynamik vum FR ganz wichteg fir e Modell deen net eendeiteg sportlech ass - ee Grond ass datt d'Kraaft vum Véierzylindermotor perfekt ass fir d'Aarbecht. Dëst gëtt e festen Package, nëmmen de Bremssystem kéint nach besser sinn. Bei Toyota ass dat méi relevant, well 38 Meter Stoppdistanz bei 100 km/h bal en akzeptabel Resultat ass, während 36 Meter fir de Seat nach ëmmer e gutt Resultat ass. D'Corolla kann och net dem spuenesche Modell säin exzellente Bremspedalgefill ubidden, sou datt d'Bremskraaftmessung heiansdo net ganz intuitiv ass. Wéi och ëmmer, fir en Hybridauto sinn d'Astellungen zimlech erfollegräich, well den Iwwergank vu Recuperatioun op mechanesch Bremsen effektiv maskéiert ass.
Den Hybrid weist seng Virdeeler haaptsächlech beim Fuere ronderëm d'Stad. Och op der AMS Autobunn fir alldeeglecht Fueren (an der Stad an op enger Sekundärstrooss) geet am Duerchschnëtt 6,1 l / 100 km Bensin duer, d.h. 1,4 Liter manner wéi de Leon brauch. Am proppere Stadverkéier kann den Ënnerscheed am Verbrauch nach méi breet ginn, well mat konstante Start a stoppen mat häufigen Erhuelungsphasen bleift d'XNUMX kW Batterie laang genuch opgelueden fir d'Elektromotoren ze dreiwen.
Corolla blénkt an der Stad
Bei der liichter Belaaschtung reest den Toyota Modell meeschtens déi éischt Meter op elektresch Traktioun a fänkt de Benzinmotor un nëmmen wann et méi séier muss beschleunegen. Dat geschitt zimlech glat - och well déi onendlech variabel Dréimomentadaptatioun vum Planéitegetriebe bal vibrationsfräi ass. Nëmmen op Descente ginn et heiansdo liicht Rutschen, wann bei enger niddereger Gasversuergung d'Transmissioun zécktend no de richtege Gangverhältnis sicht - mat der entspriechender Tounbegleedung. A loosse mer derbäisetzen: mat engem sportleche Fahrstil schléckt d'Corolla méi Bensin wéi de Leon.
De Fuerkomfort vu béide Gare ass net mat Schold ze fannen. True, fir Corolla kënnen adaptiv Dämpfer nëmmen am Top Lounge Trimmniveau bestallt ginn, awer de Standard Chassis ass sou ausgeglach datt et zouverléisseg Bockel absorbéiert, awer ausgeprägte vertikale Kierperbeweegunge behält. D'Ophiewe vum Leon funktionnéiert op déiselwecht Manéier am normale Modus vu Schockdämpfer, awer d'Ongläichheet passéiert d'Iddi méi fest. Am Komfortmodus erhéicht de Seat d'Fréijoersrees a fiert sou glat wéi en Toyota.
En anere Bäitrag zum Komfort vum Leon ass déi justierbar Längt an Héicht vum Armrest tëscht de viischten Sëtzer. Zousätzlech bitt de Modell eng méi déif Sitzplaz, méi fein Upassung vum Réck vum Réck iwwer e Rotatiounsknäppchen a bessere lateral Ënnerstëtzung mam selwechte Sëtzkomfort. Zousätzlech ass d'Veraarbechtung an e puer Deeler méi virsiichteg, an de Motor, deen nëmmen am Leon bis den Hierscht verfügbar ass, ass méi villsäiteg.
Awer och an enger Corolla ass et net schwéier ze fillen - kloer Kontroll vu Funktiounen, bequem Sëtzer, genuch Plaz fir kleng Saachen, eng uerdentlech Kombinatioun vu Materialien. An en effiziente Fuert erlaabt Iech genuch Temperament ze weisen fir en Auto ouni vill Effort ze fueren. Zur selwechter Zäit, an engem méi staarken Hybrid, sinn d'Virdeeler vun der Corolla an engem rouege Fahrstil manifestéiert. Van-Besëtzer, déi heiansdo dynamesch a méi wéi just riichter Linnen wëllen fueren, fanne e versatile Amateursportler zu León. An een, deen d’Fuerfreed nach vill méi op d’Been stellt – mat ganzem gesonde Mënscheverstand.
Text: Tomas Gelmancic
Foto: Ahim Hartmann
