Autonom fueren Nissan Serena 2017 Iwwersiicht

Den neien Nissan Serena kéint dat wichtegst Gefier sinn, deen de japaneschen Automobilist jee an Australien wäert maachen. De Richard Berry testt an iwwerpréift den Nissan Serena Passagéierauto ausgestatt mat ProPilot autonom Fuertechnologie wärend senger internationaler Presentatioun zu Yokohama, Japan.

De Serena Passagéier Camionnette ass dem Nissan säin éischt selbstfahrend Gefier, dat viru kuerzem a Japan ze verkafen ass. Hie wäert net heihinner kommen, awer d'Australier wäerten seng autonom Technologie net verpassen. Et wäert e Gefier an der lokaler Gamme vu Nissan sinn, a virun Nissan huet eis e séiere Goût vun der Serena senger neier autonomer Fuertechnologie op enger Teststreck a Japan ginn.

Also, ass d'Technologie sou gutt wéi déi scho vu prestigiéise Marken wéi Tesla a Mercedes-Benz ugebueden?

Nissan nennt d'Autofahrttechnologie ProPilot, an et ass eng Optioun op der Top-of-the-line siwen-Sëtzer Serena. A Japan goufen 30,000 Bestellunge fir d'fënneft Generatioun Serena plazéiert ier se an de Verkaf gaangen ass, mat iwwer 60 Prozent vun de Clienten déi d'ProPilot Optioun entscheeden.

Op der Réck vun dësem Erfolleg huet den Daniele Squillaci, Chef vum weltwäite Marketing- a Verkafsdepartement vun der Firma, gesot datt de Plang wier d'Technologie ronderëm d'Welt auszebauen.

"Mir sichen de ProPilot ronderëm d'Welt auszebauen andeems se op grouss Modeller an all Regioun upassen," sot hien.

"Mir wäerten och de Qashqai - den europäesche Bestseller - mat ProPilot am Joer 2017 virstellen. Nissan wäert méi wéi 10 Modeller mat ProPilot an Europa, China, Japan an den USA lancéieren.

Nissan Australien huet net gesot wat Gefier lokal mat ProPilot equipéiert gëtt, awer et ass bekannt datt d'Technologie am 2017 Qashqai an der rietser Hand a Groussbritannien verfügbar ass.

De Qashqai kompakt SUV ass dem Nissan säin drëtt beschtverkaaften Gefier an Australien hannert dem Navara ute an dem X-Trail SUV.

Dëst ass Mobilitéit fir jiddereen mat voller Rou.

Méi bezuelbar Marken wéi Nissan, déi hir Gefierer mat dëser Technologie entwéckelen an ausrüsten, bedeiten datt selbstfahrend Autoen net méi e Luxus sinn. Squillaci nennt et intelligent Mobilitéit a seet et wäert jidderengem profitéieren, besonnesch déi, déi wéinst enger Behënnerung net fueren kënnen.

"An Zukunft wäerte mir den Auto e Partner fir eis Clienten maachen, hinnen méi Komfort, Vertrauen a Kontroll ginn", sot hien.

"Déi Leit, déi keen Zougang zum Transport hunn, well se blann kënne sinn, oder eeler Leit, déi wéinst Restriktiounen net fuere kënnen, Technologie wäert wahrscheinlech dee Problem och léisen. Dëst ass eng vun de Richtungen an deene mir eis bewegen - dëst ass Mobilitéit fir jiddereen mat komplette Fridden vum Geescht.

Dëst sinn encouragéierend an ambitiéis Wierder, awer wierklech, wéi gutt ass d'Technologie elo? Dëst ass wat mir wollten testen.

Quick technesch Test

Den Nissan ProPilot System funktionnéiert de Moment nëmmen an enger Spuer. Dëst ass méi oder manner aktiv Cruise Control mat zousätzlech Lenkung. Bis 2018 plangt Nissan datt ProPilot fäeg ass autonom Spuren op Autobunnen z'änneren, a bis 2020 mengt d'Firma datt de System fäeg ass e Gefier sécher an urbanen Gebidder ze guidéieren, inklusiv Kräizungen.

Mir kruten nëmmen zwou fënnef Minutte Fahrt ronderëm d'Streck um Nissan's Beweis Terrain a Japan, sou datt et bal onméiglech ass ze soen wéi gutt de ProPilot an der realer Welt wäert Leeschtunge.

No der Spëtztauto an eiser Serena mat 50 km/h war de System einfach unzeschalten andeems Dir de ProPilot Knäppchen um Lenk dréckt. De Chauffer wählt dann d'Distanz aus, déi hie gär hätt vum Gefier virun, an dréckt op de "Set" Knäppchen.

E groe Lenkrad um Display weist datt de System net prett ass fir d'Kontroll vum Gefier ze iwwerhuelen, awer wann et gréng gëtt, fänkt d'Gefier eleng un. Et wäert dem Gefier virun verfollegen a bleift a senger Spur.

Wann de Lead Auto gestoppt huet, ass meng Serena gestoppt, a wéi se fortgaang ass, huet mäin Auto och. Nahtlos. Ideal fir Bumper-zu-Bumper Fueren, wou de Risiko vun enger Kollisioun vun der Heck eropgeet.

Ech war beandrockt mat de liichte Verännerungen, déi den Auto un der Lenkung op der riichter Sektioun vun der Streck gemaach huet, mat Bumpen a Knollen, déi et e bëssen aus der Course geheien; genee wéi e Chauffer et mécht, wann hien säin Auto fiert.

Ech war och beandrockt mat der Fäegkeet vum System fir a senger Spuer duerch bal 360-Grad Ecker ze bleiwen.

Wann et kee Gefier virun ass, funktionnéiert de System nach ëmmer, awer net ënner 50 km/h.

De groussen Ecran, deen selbstfahrend Informatioun weist, ass méi einfach ze liesen wéi de Display, deen vun Tesla benotzt gëtt, wou e klenge groe Lenkrad nieft dem Speedometer verstoppt ass.

De ProPilot System benotzt eng Héichopléisende Mono Kamera fir Gefierer a Spurmarkéierungen z'identifizéieren.

Tesla a Mercedes-Benz benotzen en Arsenal vu Sonar, Radar a Kameraen. Awer Benz an Tesla si vill méi autonom, a wa mir mam Model S P90d an der neier E-Klass fueren, wësse mer och datt se hir Aschränkungen hunn - enk Kéiren op Stroossen déi keng kloer Markéierung hunn, schloen dacks séier de System aus a verloossen de Chauffer hannert. mussen iwwerhuelen.

De ProPliot hätt sécherlech déiselwecht Themen a Aschränkungen, awer mir wäerten et net wëssen bis mir et op echte Stroossen testen.

Nissan engagéiert sech fir Handfräi Fueren. Fëllt et Iech mat Freed oder Angscht? Sot eis wat Dir denkt an de Kommentaren hei drënner.