Autoen mat engem Rotary Motor - wat sinn hir Virdeeler?
Inhalt
Normalerweis ass d'"Häerz" vun der Maschinn e Zylinder-Piston-System, dat heescht op der Réckbewegung baséiert, awer et gëtt eng aner Optioun - Rotary Motor Gefierer.
Autoen mat engem Rotary Motor - den Haaptunterschied
D'Haaptschwieregkeet an der Operatioun vun Verbrennungsmotoren mat klassesche Zylinder ass d'Konversioun vun der Réckbewegung vun de Kolben an Dréimoment, ouni déi d'Rieder net rotéieren.. Dofir, aus dem Moment wou den éischte Verbrennungsmotor geschaf gouf, hunn d'Wëssenschaftler a selbstgeléiert Mechaniker sech iwwerrascht iwwer wéi een e Motor mat exklusiv rotéierende Komponenten mécht. Dat huet den däitschen Nugget-Techniker Wankel gelongen.
Déi éischt Skizzen goufe vun him am Joer 1927 entwéckelt, nom Ofschloss vum Lycée. An Zukunft huet de Mecanicien e klengen Atelier kaaft an huet seng Iddi an de Grëff bruecht. D'Resultat vu ville Jore vun der Aarbecht war en Aarbechtsmodell vun engem Rotary Verbrennungsmotor, zesumme mam Ingenieur Walter Freude erstallt. De Mechanismus huet sech als Elektromotor ähnlech gemaach, dat heescht, et baséiert op engem Schaft mat engem Trihedral Rotor, ganz ähnlech wéi de Reuleaux Dräieck, deen an enger ovaler Kummer zougemaach gouf. D'Ecken riichten géint d'Maueren, en hermetesche bewegbare Kontakt mat hinnen.
D'Kavitéit vum Stator (Fall) gëtt duerch de Kär an d'Zuel vun de Kammeren gedeelt, déi d'Zuel vu senge Säiten entspriechen, an dräi Haaptzyklen gi fir eng Revolutioun vum Rotor ausgeschafft: Brennstoffinjektioun, Zündung, Ofgasemissioun. Tatsächlech sinn et natierlech 5 vun hinnen, awer zwee Zwëschen, Brennstoffkompressioun a Gasexpansioun, kënnen ignoréiert ginn. An engem kompletten Zyklus trëtt 3 Ëmdréiungen vum Schaft op, a well zwee Rotoren normalerweis an der Antiphase installéiert sinn, Autoen mat engem Rotatiounsmotor hunn 3 Mol méi Kraaft wéi klassesch Zylinder-Pistonsystemer.
Wéi populär ass e Rotary Dieselmotor?
Déi éischt Autoen, op deenen de Wankel ICE installéiert gouf, waren d'NSU Spider Autoen vun 1964, mat enger Kraaft vu 54 PS, wat et méiglech gemaach huet Gefierer bis zu 150 km/h ze beschleunegen. Weider, am Joer 1967, gouf eng Bankversioun vum Sedan NSU Ro-80 erstallt, schéin an och elegant, mat enger schmueler Hood an e bësse méi héije Stamm. Et ass ni an d'Massproduktioun gaangen. Wéi och ëmmer, et war dësen Auto, dee vill Firmen opgefuerdert huet Lizenzen fir e Rotary Dieselmotor ze kafen. Dozou gehéieren Toyota, Citroën, GM, Mazda. Néierens huet d'Neiheet opgefaang. Firwat? De Grond dofir war seng grave Mängel.
D'Kammer, déi duerch d'Maueren vum Stator a Rotor geformt ass, iwwerschreift däitlech de Volume vun engem klassesche Zylinder, d'Brennstoff-Loftmëschung ass ongläich.. Wéinst deem, och mat der Benotzung vun enger synchroner Entladung vun zwee Käerzen, ass eng komplett Verbrennung vum Brennstoff net gesuergt. Als Resultat ass de Verbrennungsmotor onekonomesch an net ëmweltfrëndlech. Dofir, wéi d'Brennstoffkris ausgebrach ass, war d'NSU, déi eng Wette op Rotary Motore gemaach huet, gezwongen mat Volkswagen ze fusionéieren, wou déi diskreditéiert Wankels opginn goufen.
Mercedes-Benz huet nëmmen zwee Autoen mat engem Rotor produzéiert - C111 vun der éischter (280 PS, 257.5 km / h, 100 km / h a 5 Sekonnen) an déi zweet (350 PS, 300 km / h, 100 km / h fir 4.8 sec) Generatiounen. Chevrolet verëffentlecht och zwee Test Corvette Autoen, mat engem zwee-Sektioun 266 PS Motor. a mat engem véier-Sektioun 390 PS, mä alles war limitéiert op hir Manifestatioun. Fir 2 Joer, ugefaange 1974, produzéiert Citroën 874 Citroën GS Birotor Autoen mat enger Kapazitéit vun 107 PS aus der Assemblée Linn, duerno goufen se fir liquidation zréckgeruff, mä ongeféier 200 bliwwen mat Automobilisten. Also, et ass eng Chance hinnen haut op de Stroossen vun Däitschland, Dänemark oder Schwäiz ze treffen, ausser, natierlech, hir Besëtzer eng grouss Reform vun der Rotatiounsmotor krut.
Mazda konnt déi stabilst Produktioun feststellen, vun 1967 bis 1972 goufen 1519 Cosmo Autoen produzéiert, verkierpert an zwou Serien vun 343 an 1176 Autoen. Während der selwechter Period gouf de Luce R130 Coupe Masseproduzéiert. Wankels ugefaang op all Mazda Modeller ouni Ausnam zanter 1970 installéiert ze ginn, dorënner de Parkway Rotary 26 Bus, deen entwéckelt Geschwindegkeete vu bis zu 120 km / h mat enger Mass vun 2835 kg. Ëm déiselwecht Zäit huet d'Produktioun vu Rotary Motoren an der UdSSR ugefaang, awer ouni Lizenz, an dofir hunn se alles mat hiren eegene Verstand erreecht mat dem Beispill vun engem ofgebauten Wankel mat NSU Ro-80.
D'Entwécklung gouf an der VAZ Planz duerchgefouert. 1976 gouf de Motor VAZ-311 qualitativ geännert, a sechs Joer méi spéit huet d'Mark VAZ-21018 mat engem 70 PS Rotor ugefaang Masseproduzéiert ze ginn. Richteg, geschwënn gouf e Piston Verbrennungsmotor op der ganzer Serie installéiert, well all "Wankels" während der Run-in gebrach sinn, an en Ersatz Rotary Motor war néideg. Zënter 1983 hunn d'Modeller VAZ-411 an VAZ-413 fir 120 an 140 PS ugefaang vun der Versammlungslinn ze rullen. respektiv. Si ware mat Unitéiten vun der Verkéierspolizei, dem Inneministère an dem KGB ausgestatt. D'Rotoren ginn elo exklusiv vu Mazda gehandhabt.
Ass et méiglech e Rotary Motor mat Ären eegenen Hänn ze reparéieren?
Et ass zimlech schwéier eppes eleng mam Wankel ICE ze maachen. Déi accessibelst Aktioun ass den Ersatz vu Käerzen. Op den éischte Modeller goufen se direkt an e fixe Schaft montéiert, ëm deen net nëmmen de Rotor gedréit huet, awer och de Kierper selwer. Méi spéit, am Géigendeel, gouf de Stator immobiliséiert andeems 2 Käerzen a senger Mauer vis-à-vis vun der Brennstoffinjektioun an Auspuffventil installéiert goufen. All aner Reparaturaarbechten, wann Dir mat klassesche Piston Verbrennungsmotoren benotzt sidd, ass bal onméiglech.
Am Wankel-Motor sinn et 40% manner Deeler wéi an engem Standard ICE, deen op der CPG (Zylinder-Piston-Grupp) funktionnéiert.
D'Schachtlagerlinner ginn geännert wann de Kupfer ufänkt ze weisen, dofir hu mir d'Gears ewechgeholl, se ersat an d'Gears erëm dréckt. Dann iwwerpréiwen mir d'Dichtungen an änneren se och wann néideg. Wann Dir e Rotary-Moteur mat Ären eegenen Hänn reparéiert, sollt Dir virsiichteg sinn wann Dir Uelegkraaftring Fréijoer erofhuelen an installéieren, déi virun an hënneschter ënnerscheede sech a Form. D'Ennplacke ginn och ersat wann néideg, a si mussen no der Bréifmarkéierung installéiert ginn.
Corner Dichtungen sinn haaptsächlech vun der Front vum Rotor montéiert, et ass ubruecht se op gréng Castrol Fett ze setzen fir se während der Montage vum Mechanismus ze fixéieren. No der Installatioun vun der Schacht, sinn hënnescht Eckdichtungen installéiert. Wann Dir Dichtungen um Stator leet, schmieren se mat Dichtstoff. Apexes mat Quelle ginn an d'Eckdichtungen agebaut nodeems de Rotor am Statorgehäuse plazéiert ass. Schlussendlech sinn d'Front an d'Réck Sektioun Dichtungen mat Dichtstoff geschmiert ier d'Deckele befestigt ginn.
