Automotive Schock absorbers virun an hënneschter Säit

E Schockdämpfer ass en Dämpfer, deen an engem Auto benotzt gëtt fir Schock a Schock effektiv ze absorbéieren, Schwéngungen ze dämpen, etc. Ausserdeem erlaabt e Schockdämpfer (Autosstütz) d'Rad géint d'Strooss ze drécken wann Dir nervös fuert, sou datt d'Traktioun verbessert gëtt. , Bremseffizienz, Gefierstabilitéit, etc.

Haut ginn et verschidden Arten an Aarte vu Schockdämpfer, déi sech net nëmmen an der Achs ënnerscheeden, op där se riichten (Front Schockdämpfer oder hënnescht Schockdämpfer), awer och am Design.

Als nächst wäerte mir kucken wat e Schockdämpfer ass a wéi eng Apparat en Auto Schockdämpfer ass. Also, am Kader vum Artikel gëtt et getrennt ënnersträicht wat d'Schockdämpfer op Autoen sinn, d'Zorte vu Struts, wéi se ënnerscheeden, an d'Virdeeler an Nodeeler vu verschiddenen Aarte vu Struts, etc.

Auto Schock absorbers hannen a virun: wat Dir musst wëssen,

Loosst d'mat der Tatsaach ufänken, datt haut ginn et verschidden Zorte vu Schock absorbers fir Autoen. Zur selwechter Zäit ass et wichteg ze verstoen datt et strukturell Differenzen tëscht hinnen sinn a ganz wéineg ënnerscheeden wat Effizienz a Funktionalitéit ugeet. Loosst eis et erausfannen.

• Als éischt ass den Zweck vu Schockdämpfer d'Schocken a Schwéngungen ze dampen, déi op de Kierper iwwerdroe ginn wann den Auto beweegt. Schockdämpfer oder Struts funktionnéieren a Verbindung mat aneren elastesche Elementer vun der Suspension vum Auto (zum Beispill Quellen, roueg Blocks, Anti-Roll Bars, etc.).

Op eng Manéier oder aner, dank dem Schockdämpfer, ass et méiglech d'Glattheet vum Auto wesentlech ze verbesseren, d'Akkumulation (souwuel Längs- a Queeschformat) ze eliminéieren an eng besser Handhabung a Gefierstabilitéit op der Strooss z'erreechen.

• Loosst eis elo op den Apparat plënneren. Einfach gesot, all Schockdämpfer funktionnéiert op Kompressioun a Rebound. Hydraulesch Schockdämpfer waren déi éischt, déi wäit an Autoen benotzt goufen. Zur selwechter Zäit ginn haut nach ëmmer Teleskopesch Piston Ueleg Schockdämpfer baséiert op de Prinzip vun der flësseger Reibung benotzt.

Bedenkt datt d'Teleskopschockdämpfer iwwerall op Maschinnen installéiert ass, wäerte mir dës Zort méi detailléiert analyséieren. Einfach gesot, esou en Dämpfer funktionnéiert wéinst der Tatsaach datt d'Flëssegkeet (Ueleg) vun engem Huelraum an en anert duerch speziell kalibréiert Lächer fléisst. Wesentlech funktionnéieren Teleskopsträifen andeems se Flëssegkeet mat engem Kolben duerch kalibréiert Lächer forcéieren.

Ofhängeg vu wéi enger Kraaft de Kolben erliewt an a wéi engem Modus d'Schinn funktionnéiert, wäert d'Flëssegkeet duerch Lächer vu verschiddenen Duerchmiesser erausgoen. D'Reibungsenergie vun der Flëssegkeet während der Operatioun vum Rack gëtt an Hëtzt ëmgewandelt, an den allgemenge Prinzip vun der Operatioun erlaabt et Schwéngungen ze dampen. Zousätzlech funktionnéiert de Frame souwuel a Kompressioun wéi och beim Rebound.

• Loosst eis dohinner goen. Als Regel, bezuelen Automobilisten net ëmmer Opmierksamkeet op d'Zorte vu Schockdämpfer. Et ass wichteg ze verstoen datt et bedeitend Differenzen tëscht hinnen sinn. D'Tatsaach ass, datt d'Suspension Schock absorber kann net nëmmen virun oder hënneschter Säit ginn, mä och Single-Tube, zwee-Réier oder kombinéiert, wéi och Ueleg, Gas oder Gas-Ueleg (Gas / Ueleg Frame).

Et stellt sech eraus datt wann Dir hannert oder viischt Schockdämpfer kaaft, wéi och all 4 Racken fir den Auto, et wichteg ass d'Features an d'Ënnerscheeder vun all Typ ze berücksichtegen. Ausserdeem, wann eng oder aner Zort vu Schockdämpfer falsch ausgewielt gëtt, kann et d'Handhabung souwéi de Ridekomfort beaflossen.

Zorte vun Auto Schock absorbers

Wéi Dir gesitt kann, ass den Auto Strut e wichtege Bestanddeel am Ophiewe System. Ausserdeem beaflosst d'Schockdämpfer Strut direkt net nëmmen de Komfort, awer och d'Handhabung. Aus dësem Grond musst Dir wësse wéi Dir déi richteg Schockdämpfer oder Hënneschterstütze wielt, andeems d'Charakteristike vu verschiddenen Typen vun esou Apparater berücksichtegt ginn.

Also, teleskopesch Schockdämpfer sinn Single-Tube an Zwee-Röhre kombinéiert. Och modern Versiounen kënnen d'Funktioun vun enger flexibeler Schockdämpfer Upassung hunn (adaptive Suspension).

• Déi éischt Optioun ass Single-Tube oder Single-Tube Schock absorbers. Esou Racken hunn nëmmen een Zylinder, deen als Gehäuse fir de Piston a Staang wierkt. Fir de Volume vun der Bar ze kompenséieren, gouf eng separat Gasgefëllte Chamber gemaach. De schwiewende Piston trennt de Gas vun der Flëssegkeet.

Op sou engem Frame kann den Uelegdrock a Gasgefëllte Schockdämpfer bis zu 30 Atmosphär erreechen. Den Haaptvirdeel vun esou Racken ass excellent Ofkillung, Erhaalung vun Eegeschaften op all Strooss, wéi och d'Fäegkeet fir e Schockdämpfer an all Winkel z'installéieren. Dëst ass méiglech well et eng kierperlech Barrière tëscht der Chamber mat Gas an Ueleg gëtt, verhënnert datt se vermëschen.

Wat d'Minusen ugeet, ass dëst d'Komplexitéit vun der Fabrikatioun an déi extrem héich Käschten. Well den Drock am Päif ganz héich ass, muss de Kierper esou staark wéi méiglech sinn. Et sollt och bemierkt ginn datt wann e Steen e Single-Tube-Schockdämpfer trëfft, ass d'Zylindermauer gebéit an de Kolben ka festleeën. Wéinst esou Fonctiounen sinn esou Racken oft nëmmen op Sport Autoen plazéiert.

• Zwilling-Tube Schockdämpfer ënnerscheede sech vun Single-Tube Schockdämpfer, datt se zwee Zylinder hunn, déi een an deem aneren sinn (den banneschten Zylinder enthält Ueleg an e Kolben, deen duerch eng Staang mat der Suspension verbonnen ass).

De baussenzege Zylinder ass deelweis mat Loft gefëllt an wierkt als Expansiounsbehälter. Dëse Reservoir ass néideg fir de Flux vu Flëssegkeet, déi vun der Staang verdrängt ass. Dësen Design ass wiertschaftlech, huet eng akzeptabel Liewen an Effizienz ënner normal Konditiounen.

Zur selwechter Zäit war hien net ouni Mängel. Den Haaptproblem ass d'Iwwerhëtzung an d'Schaum vum Ueleg, well d'duebel Maueren erlaben den Ueleg net gutt ze killen. A schwieregen Konditiounen, "kacht" den Ueleg einfach am Schockdämpfer, den Auto rëselt, d'Handhabung an d'Stabilitéit verschlechtert.

• Gas-Ueleg Schock absorbers (kombinéiert) - eng Optioun, datt d'Virdeeler vun Single-Tube an duebel-Tube Schock absorbers kombinéiert. Den Design gläicht engem Zwee-Pipe Frame, an den Haaptunterschied ass datt amplaz vu Loft Gas an de baussenzege Zylinder ënner Drock injizéiert gëtt.

D'Virdeeler enthalen bezuelbare Käschten, Kompaktheet, gutt Leeschtung a verschiddene Konditiounen, effizient Ofkillung an akzeptabel Liewensdauer. Op der Nodeeler sinn dës Combo-Frame manner wéi eenzel Rouer-Schocken wat d'Performance ugeet an och méi schlecht am Komfort am Verglach mat klassesche Twin-Tube-Schocken.

• Upassbar Schockdämpfer erlaben de Reider de Strut fir eng spezifesch Applikatioun ze personaliséieren. A modernen Autoen ass dëst elektronesch am automateschen oder manuelle Modus gemaach.

Kuerz gesot, zwou Zorte vu sou Struts kënnen ënnerscheeden: elektromagnéitesch baséiert op elektromagnetesche Bypass-Ventile a Schockdämpfer mat enger spezieller magnetorheologescher Flëssegkeet. Am éischte Fall ännert d'Elektronik d'Operatioun vun de Ventile, wat d'Entfernung vu Flëssegkeet beaflosst an d'Steiffness vum Schockdämpfer ännert.

An der zweeter wierkt en elektromagnetescht Feld op Uelegpartikelen no bei de Bypass Lächer. Als Resultat ännert d'Viskositéit vum Ueleg, erëm beaflosst dëst de Contournement an ännert d'Steifheit vum Schockdämpfer.

Souwuel déi éischt an zweet Zorte vu verstellbare Racken hunn eng héich Käschte. Och, duerch d'Rezensiounen vun de Besëtzer vun der CIS Auto beurteelen, kann een eng relativ kleng Ressource vun dëse Schock absorbers während aktiv dreiwend op rau Stroossen Single eraus.

• Sport Schock absorbers oder schwéier Pflicht Schock absorbers sinn aus dem Buedem entworf fir schwéier Pflicht a schwéier Pflicht Uwendungen. Als Regel, sinn dës Rummen méi steif fir eng besser Handhabung vum Auto.

Zur selwechter Zäit ass de Komfort an dësem Fall op den Hannergrond zréckgezunn, well d'Haaptaufgab vun esou Trunks ass déi maximal Stabilitéit vum Auto op der Strooss, besonnesch bei héijer Geschwindegkeet an haarder Aarbecht.

Mir hunn och bäigefüügt datt de viischte Schockdämpfer eng méi héich Belaaschtung beim Fueren erliewt am Verglach mat den hënneschte Struts. Dofir gi se och e bësse verstäerkt gemaach. Wéi och ëmmer, et gi separat verstäerkt Schockdämpfer, souwuel op der viischter an hënneschter Achs.

Et sollt och bemierkt ginn datt d'Front an d'Heckdämpfer vun engem Twin-Tube-Design sinn, während Twin-Tube-Schockdämpfer meeschtens op der hënneschter Achs plazéiert sinn, manner Belaaschtung berécksiichtegt, wéi och fir de Komfort ze erhéijen.

Schock absorber Feelfunktioune: Schëlder a Symptomer, kontrolléieren

Entscheet der uewen Informatiounen, wäert Dir fäheg sinn ze verstoen, wat Schock absorber Struts am beschten an engem bestëmmte Fall ze wielen. Dann, wann Dir op den Typ entscheet hutt, musst Dir en Hiersteller wielen, de Katalog studéieren a Schockdämpfer aus passenden Optiounen kaafen fir Ersatz.

Zur selwechter Zäit wësse net all Chauffeuren genau wéini et néideg ass fir Autosgitter z'änneren. Vun e puer Automobilisten kënnt Dir héieren, datt virun Schock absorber Wierker 50-60 dausend km, hënneschter Schock absorber schafft bis zu 100 dausend km, Gas Schock absorber dauert 30-50% méi laang wéi den Ueleg eent, etc.

An e puer Fäll ass et recommandéiert d'Racken einfach ze iwwerwaachen, oppassen op Uelegdrëpsen, Knäppercher, Stécker a Kaméidi, an anerer ass et staark recommandéiert fir e Vibrator ze besichen oder einfach Schockdämpfer op Basis vu Kilometerstand z'änneren. Loosst eis dës Froen méi detailléiert kucken.

Als éischt sinn et e puer Unzeeche datt d'Schockdämpfer Struts gescheitert sinn:

• Akkumulation beim Fuere souguer op enger flaacher Strooss;
• all Onregelméissegkeeten sinn steif op de Kierper iwwerdroen, Knollen sinn um Lenkrad gefillt;
• den Auto rullt an Ecker, hält d'Streck net;
• et goufe Bumpen an auslännesche Kaméidi beim Fueren an der Géigend vun de Racken;
• Ofsenkung vun der Bremseffizienz, Drift an eng oder aner Richtung, asw.

Maacht weg datt dëst Verhalen vum Auto an d'Erscheinung vun dësen Schëlder aus anere Grënn méiglech ass. Fir genee ze verstoen wann d'Schockdämpfer schlecht sinn oder komplett oder deelweis gescheitert sinn, musst Dir mat enger visueller Inspektioun vun de Schockdämpfer ufänken.

Wann Dir Nuten a Bezuch op Ueleg- a Gas-Ueleg Schockdämpfer gesinn, wäert dat uginn datt de Schockdämpfer "Schweess" ass oder e komplette Leck huet, ass d'Dichtheet verluer. Wann et méiglech ass de Rack z'iwwerpréiwen, ass et besser et aus dem Auto ze läschen an et manuell ze pumpen.

Wann dat net méiglech ass, ass et genuch fir d'Kapitel opzemaachen, géint de Rackgebitt ze léien an de Kierper sou vill wéi méiglech géint de Rack ze drécken, da lass se scharf.

Am Fall wou de Schockdämpfer funktionnéiert (op d'mannst deelweis), gëtt de Kierper zréck an seng ursprénglech Positioun an net méi wéi een oder zwee Schwéngungen erlaabt. Wann d'Opbau bemierkbar ass (e puer Schwankungen), da mécht de Schockdämpfer net seng Funktiounen, an de Kierper schwéngt op de Quellen.

Tatsächlech, Ueleg Leckage duerch d'Dampdrüs, déi sech a Form vun Uelegstreifen manifestéiert, weist e Verloscht vun der Dichtheet am Beräich vun der Stammdrüs un.

Dëst kann als Resultat vum Schued un der Schockdämpferbëschung geschéien, duerno gëtt de Stamm dreckeg. De Stamm selwer kann och deforméiert ginn nodeems Dir iwwer Knollen an der Strooss, Potholes, etc.

Op alle Fall, och wann de Schockdämpfer nach funktionnéiert, ass dat net laang an et ass néideg fir den Ersatz virzebereeden, well Gas a Flëssegkeet aus dem Schockdämpfer Leck, d'Dämpfungseigenschaften vum Schockdämpfer verschlechtert sech bemierkenswäert.

Et soll feststellen, datt an der Praxis virun Schock absorbers op Gewalt Stroossen vun Mëtt-Klass Autoen normalerweis net méi wéi 60-70 dausend km Cover, no deem hir Leeschtung fänkt verschlechtert.

Et geschitt, datt och wann d'Racken op Lafen vun ongeféier 90-100 dausend km dréchen sinn, all déi selwecht, fir esou eng Course hir Leeschtung net méi wéi 30-40%. Wéi fir déi hënnescht Sailen, ginn se normalerweis 30-40 dausend km méi wéi déi viischt.

Nëtzlech Tipps

Wann Dir d'Informatioun kritt analyséiert, gëtt et kloer datt wann Dir eng oder aner Schockdämpfer wielt, de Präis wäert anescht sinn. D'Käschte wäerte vun der Aart vum Stamm selwer beaflosst ginn, wéi och den Haaptzweck (fir d'Front oder hënnescht Achs). Als allgemeng Regel sinn hënneschte Schock méi bëlleg wéi Frontschock, well se méi einfach ze fabrizéieren an keng zousätzlech Verstäerkung erfuerderen am Verglach mat méi schwéiere Frontschock.

Allerdéngs ass et net wäert vill op Ersatz ze spueren. Éischt vun all, sinn Schock absorbers zu Puer op der selwechter Achs geännert. Och wann Dir de Schockdämpfer ersetzen musst, kënnt Dir eng deier originell Léisung oder en Analog vun enger bekannter Mark kafen, wéi och méi bëlleg Racken. Zur selwechter Zäit musst Dir op d'Tatsaach virbereet ginn datt preiswerte Schockdämpfer vun Ufank un ganz schlecht funktionnéiere kënnen, net den deklaréierten Charakteristiken erfëllen a séier falen.

Et ass nach net recommandéiert op der hënneschter Racken ze retten. An e puer Fäll, e Versuch mëttel- oder héich-Klass Schock absorbers op der viischter Achs a bëlleg Struts op der hënneschter Achs ze setzen féiert zu schlecht Ëmgank a reduzéiert Confort. Et ass optimal fir Racken vun der selwechter Präiskategorie an engem Fabrikant op der viischter an hënneschter Achs z'installéieren.

Endlech bemierken mir datt d'Wiel vum Schockdämpfer muss bewosst sinn; wann Dir auswielt, ass et néideg d'Charakteristiken, déi hei uewen diskutéiert ginn, separat berücksichtegen. Et ass och wichteg de Fahrstil, d'Stroossebedéngungen an der Regioun, individuell Virléiften, Gefierleistung an eng Rei vun anere Parameteren ze berücksichtegen. An dësem Fall musst Dir Racken nëmme vu vertrauenswürdege Verkeefer kafen an se richteg op der Maschinn installéieren.

De Grond ass datt et vill niddereg-Qualitéit Fälschungen um Maart sinn, an net all Handwierker befollegen déi obligatoresch Reegelen a Empfehlungen beim Ersatz vun Struts (Schockdämpfer iwwerpréiwen, richteg Pompelen virun der Installatioun, etc.).